Korpusy silnika MALOSSI V-One i VR-One do silników Vespa PX200 – wzmocnione, wysokiej klasy korpusy przeznaczone do silników turystycznych oraz układów tuningowych o wysokich osiągach.
Silnik PX200 to kwintesencja silnika turystycznego i wysokiej klasy. Stanowi idealną podstawę dla wielu konwersji z wykorzystaniem ram o dużej i szerokiej konstrukcji. Dzięki tuningowanemu silnikowi drogowemu PX200, wyposażonemu w cylinder MALOSSI, wał korbowy o długim skoku oraz zestaw SIP Road, z łatwością można osiągnąć prędkość podróżną 110 km/h oraz prędkość maksymalną wynoszącą około 125 km/h.
Zespół SIP regularnie pokonuje długie dystanse na tuningowanych skuterach Vespa o pojemności 200 cm³ przeznaczonych do turystyki. W związku z tym Włochy, Chorwacja czy południowa Francja nie są już niedostępnymi celami dalekich podróży na skuterze Vespa. Jednocześnie w pełni tuningowane silniki Vespa ze sceny niemiecko-austriackiej osiągają obecnie ponad 40 PS bez stosowania podtlenku azotu. Również w tym przypadku podstawą jest często silnik PX200. Model 200 to najwyższa klasa skuterów Vespa z manualną skrzynią biegów.
- Wzmocnione skrzynie korbowe do silników PX200
- V-One z zaworem obrotowym na wlocie, VR-One z membraną na wlocie
- Zoptymalizowane otwory przelewowe dla MALOSSI 210 Sport i MHR
- Połączenie M8 między połówkami obudowy bez uszczelki silnika
Oprócz standardowej skrzyni korbowej do Vespa PX200, MALOSSI oferuje w swojej ofercie dwie wersje ze wzmocnieniem: MALOSSI V-One z obrotowym zaworem wlotowym oraz MALOSSI VR-One z zaworem membranowym.
MALOSSI wykorzystuje aluminium AL Si 7MG o odpowiedniej zawartości krzemu i magnezu. Materiał ten odgrywa kluczową rolę w obudowach, ponieważ łączy w sobie ochronę przed korozją, łatwość obróbki, dokładność wymiarową i wytrzymałość.
Jeśli chodzi o konstrukcję, firma MALOSSI wzmocniła typowe słabe punkty oryginalnej skrzyni korbowej. Należą do nich obszar wokół wału wejściowego, pięcioramienne mocowanie skrzyni korbowej, wahacz oraz gniazdo amortyzatora. Ponadto w kluczowych obszarach, takich jak powierzchnie uszczelniające silnika, otwory przelewowe po stronie alternatora oraz podstawa cylindra, celowo dodano dodatkowy materiał.
Solidne połączenie połówek skrzyni korbowej
Ważną innowacją jest sposób łączenia połówek silnika. Podczas gdy oryginalne silniki są montowane za pomocą śrub i nakrętek M7, skrzynie korbowe MALOSSI One są mocowane do większej połówki silnika za pomocą śrub imbusowych M8 w zintegrowanych gwintach.
Zapewnia to bardziej stabilne połączenie między obiema połówkami. Firma MALOSSI nie stosuje tutaj dużej uszczelki silnika. Zamiast tego wykorzystuje się odporną na wysoką temperaturę masę uszczelniającą.
Obie połówki skrzyni korbowej posiadają wgłębienie na rozrusznik elektryczny. Kanał dolotowy i skrzynia korbowa zostały zoptymalizowane pod kątem lepszego przepływu powietrza. Otwory przelewowe są już dostosowane odpowiednio do modeli MALOSSI 210 Sport i MALOSSI 210 MHR. W zestawie znajdują się fabrycznie zamontowane gumowe tuleje mocujące silnik oraz gniazda amortyzatorów.
MALOSSI V-One
MALOSSI V-One to wzmocniona obudowa skrzyni korbowej z układem dolotowym z zaworami obrotowymi. Może służyć jako wysokiej jakości zamiennik oryginalnej obudowy PX200 i nadaje się szczególnie do mocnych silników turystycznych opartych na technologii zaworów obrotowych.
Cechy techniczne:
- Korpus silnika z układem dolotowym z zaworem obrotowym
- Może służyć jako standardowy zamiennik
- Bez kolektora dolotowego
- Wzmocniona konstrukcja
- Śruby imbusowe M8 do montażu silnika
- Oryginalne wymiary łożyska
- Łożysko nie wchodzi w skład zestawu
- Sworznie cylindrów i śruby hamulca zamontowane fabrycznie
MALOSSI VR-One
MALOSSI VR-One to wersja z kolektorem dolotowym z membraną. Została zaprojektowana z myślą o wymagających tunerach i wysokowydajnych konfiguracjach silnika. Kolektor dolotowy z membraną można obracać o 360° i jest on przeznaczony do gaźników PHBH o średnicy 30–34 mm.
Cechy techniczne:
- Korpus z membranowym układem dolotowym
- Do silników tuningowanych o wysokiej wydajności
- W zestawie kolektor dolotowy z membraną, obracany o 360°
- Do gaźników PHBH 30–34 mm
- W zestawie 6-zaworowy zawór membranowy
- Wzmocniona konstrukcja
- Śruby imbusowe M8 do mocowania silnika
- W zestawie łożyska, alternator 25 x 52 x 15 mm / sprzęgło 25 x 62 x 12 mm
- Sworznie cylindrowe i śruby hamulcowe wstępnie zmontowane
Wniosek: Model MALOSSI V-One to wysokiej jakości podstawa zaworów dyskowych przeznaczona do mocnych silników turystycznych, natomiast model VR-One z membranowym układem dolotowym stanowi idealny wybór dla konfiguracji zapewniających osiągi bez kompromisów.
Produkty te idealnie do siebie pasują – WSKAZÓWKI SIP:
- Układ wydechowy SIP Road w połączeniu z MALOSSI 210 Sport tworzy doskonałą konfigurację turystyczną. Jeśli chcesz jeździć zgodnie z przepisami, sprawdź zestawy SIP Legal Kits. Do obudowy V-One zalecamy zestaw łożysk SIP Premium, zawierający uszczelki olejowe.
Uwaga: Skrzynie korbowe MALOSSI VR wyróżniają się pewną cechą w porównaniu z innymi skrzyniami korbowymi do silników PX.
W odróżnieniu od typowych silników PX, po stronie alternatora wału korbowego nie ma łożyska prowadzącego, łożyska rolkowego ani łożyska igiełkowego. W tym miejscu wał korbowy jest prowadzony przez dwa łożyska stałe — łożyska kulkowe poprzeczne. Instrukcje montażu można znaleźć w instrukcji obsługi MALOSSI.
