Storia del modello Lambretta
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Nella quinta e ultima parte della nostra serie, esaminiamo gli scooter della casa automobilistica italiana Innocenti, o più precisamente la Lambretta, che gode di grande popolarità tra gli appassionati di classici a due ruote motorizzati con status di cult. Nei nostri quattro precedenti post sulla storia dei modelli, abbiamo trattato la storia dei modelli Vespa. Telaio largo, Telaio grande, Smallframe e Vespa moderna illuminato.
Come è nata la serie Lambretta e perché era così speciale?
Il nome "Lambretta" è da molti anni sinonimo di scooter classici "Made in Milano". Da allora, gli scooter Lambretta non solo hanno conquistato le strade, ma anche i cuori degli appassionati di scooter fino ad oggi. Tutto ebbe inizio nel 1945, quando l'ingegnere Pierluigi Torre fu incaricato dal proprietario dell'azienda Ferdinando Innocenti di realizzare i disegni di uno scooter. A quel tempo, l'azienda Innocenti produceva ancora tubi d'acciaio, ma l'obiettivo futuro era quello di produrre un veicolo a due ruote economico, alla portata di tutti nel dopoguerra. Anche il nome è stato trovato immediatamente: Ispirato al quartiere milanese di Lambrate e al fiume Lambro vicino alla fabbrica, lo scooter fu battezzato Lambretta e lanciato con la Serie A nel 1947.
Il risultato finale è stato uno scooter economico e motorizzato con un telaio tubolare in acciaio e parti in lamiera, nonché un braccio oscillante incapsulato in una struttura leggera e compatta. Inizialmente dotati di un semplice telaio con paraspruzzi per i piedi nella parte anteriore, i modelli successivi offrivano un design sempre più sofisticato con ulteriori caratteristiche tecniche e visive. I modelli si sono sviluppati ulteriormente anche dal punto di vista del motore. Fino alla fine ufficiale della produzione della Lambretta, sono usciti molti modelli con motori diversi, dal motore a due tempi da 125 cc con 4,3 CV al motore da 200 cc con 12 CV. Inizialmente con ruote da 7 pollici, le serie successive passarono prima a ruote da 8 e poi da 10 pollici.
In un'epoca in cui viaggiare con i mezzi pubblici era ancora molto difficile, i modelli Lambretta divennero dei best seller dopo pochissimo tempo dalla loro uscita. Tanto che la casa produttrice Innocenti non tardò a distribuire licenze ad altri Paesi in tutto il mondo, tanto che persino il servizio postale britannico utilizzò i modelli per le sue consegne. Costruttori come NSU in Germania, Serveta in Spagna, Fenwick in Francia, Pasco in Brasile, Auteco in Colombia, Siambretta in Argentina e SIL in India hanno portato il feeling della Lambretta sulle rispettive strade. Allo stesso tempo, i modelli Lambretta si sono distinti per l'alta qualità e, di volta in volta, per le nuove innovazioni tecniche. Ad esempio, le Lambrette furono i primi scooter a essere dotati di accensione elettrica e anche i primi due ruote a disporre di un freno a disco di serie.
I modelli Lambretta (A-F) di Innocenti in dettaglio
Lambretta 125 m della serie A
La storia del successo iniziò nell'ottobre 1947 con la Lambretta 125 m della serie A, di cui Innocenti produsse quasi 10.000 esemplari fino all'ottobre 1948. Nel corso del tempo, sono state sviluppate tre serie della Lambretta 125 A (m) con diversi espedienti e perfezionamenti tecnici.
La costruzione era tanto semplice quanto ingegnosa: la carrozzeria era divisa in due parti, con la parte anteriore costituita da un tubo quadrato stampato e la testa dello sterzo e la forcella sulla parte superiore. La sezione posteriore era costituita da tubi cromati. Dal punto di vista odierno, le ganasce dei freni in acciaio e il ceppo dei freni saldamente incorporato nei tamburi sembrano un po' strani, ma non erano insoliti per l'epoca. All'interno dei condotti passavano cavi e fili, per un design semplice ed elegante. La Lambretta Serie A montava un motore da 125 cc con trasmissione cardanica, all'avanguardia per l'epoca, che con 4 CV raggiungeva una velocità di circa 65 km/h. Anche la Lambretta Serie A montava un motore da 125 cc con trasmissione cardanica, all'avanguardia per l'epoca.
Lambretta 125 della serie B
Visto il riscontro positivo, già nel novembre 1948 fu lanciato il successore, la Lambretta B 125. Si trattava più o meno di un'evoluzione del primo modello e nel gennaio 1950 erano state vendute oltre 35.000 unità. Dal punto di vista tecnico, sono particolarmente degni di nota la sospensione elastica sulla ruota posteriore e il cambio a maniglia, ora posizionato sul manubrio. Quest'ultima innovazione fu adottata anche per tutti i futuri modelli Lambretta. Per quanto riguarda il motore, continua a essere utilizzato il collaudato motore da 125 cc con trasmissione cardanica e cambio a 3 velocità. Come per il predecessore, ci sono stati alcuni aggiustamenti nel corso del tempo. Per inciso, la Lambretta B 125 è stato il primo scooter Innocenti ad arrivare sulle strade tedesche grazie all'importazione.
Lambretta 125 della serie C & LC
Il terzo modello della Innocenti fu la Lambretta C 125, costruita dal febbraio 1950 al novembre 1951. Come per i due modelli precedenti, anche per la Lambretta C 125 il produttore ha utilizzato il collaudato motore da 125 cc. Ma per il resto le cose sono cambiate: manubri sottili, un grande faro rotondo sul manubrio e una luce posteriore circolare sopra la targa che potrebbe provenire da una bicicletta. Poco tempo dopo la Lambretta C 125, il produttore ha lanciato una versione LC. La "L" nel nome "LC" stava per Lusso ed era praticamente la versione di lusso con una migliore protezione dalle intemperie. Durante il periodo di produzione di due anni di entrambi i modelli, sono state vendute in totale circa 13.000 Lambretta C/LC 125.
Lambretta 125 e 150 della serie D & LD
Visivamente abbastanza simile al suo predecessore a prima vista, la quarta generazione a partire dal dicembre 1951, tuttavia, aveva alcuni aggiustamenti ottici grazie a un nuovo telaio. La serie si è sviluppata anche dal punto di vista del motore. La D 125 ebbe un nuovo potente motore da circa 5 CV, che poteva raggiungere gli 80 km/h. La D 125 fu disponibile anche in una nuova versione. La versione D era disponibile anche in una versione più lussuosa, con una carenatura più elegante e una carrozzeria completa. Alla fine della produzione dei due modelli 125, erano state vendute quasi 125.000 unità. Quasi tre anni dopo, nel 1954, Innocenti lanciò per la prima volta un modello da 150 cc. Fino al gennaio 1957, apparvero diverse varianti del modello con dettagli tecnici e ottici differenti.
Lambretta 125 serie E e F
L'ordine cronologico si è sovrapposto in qualche modo con l'uscita delle Lambretta E e F 125. Già nel 1953 Innocenti lanciò la serie di modelli E, per "Economico" (in tedesco), destinata agli acquirenti attenti al prezzo. Per risparmiare peso e costi, gli elementi di design sono stati semplificati. Il nuovo telaio era basato sulla versione C, ma senza il tubo sella. Pertanto, il serbatoio del carburante si trovava all'altezza della sella del pilota, mentre il vano bagagli era posizionato sotto quella del passeggero. L'unità era ancora di 125 cc. Il modello è stato avviato tramite un cavo . La situazione cambierà con la F 125, sostanzialmente identica nella costruzione ma dotata di avviamento a pedale. Sebbene il modello economico fosse disponibile a un prezzo ragionevole, la Lambretta E 125 non fu molto apprezzata dagli acquirenti, motivo per cui la produzione fu interrotta nel 1954/1955.
La Lambretta Serie 1 in dettaglio
Lambretta TV 175
La prima rappresentante del modello serie 1 fu la Lambretta TV "Turismo Veloce" 175, presentata nell'aprile del 1957 e progettata come concorrente della Vespa GS 150. A differenza delle serie da A a F, il parafango anteriore era ora saldamente fissato alla carrozzeria. I nuovi modelli continuarono ad avere un telaio tubolare. Aveva un faro integrato nello scudo della gamba e un tachimetro integrato nel manubrio. La parte posteriore era completamente coperta, con prese d'aria sui cofani laterali e una luce posteriore incassata.
Inoltre, il modello era dotato di pneumatici da 10 pollici. Anche per quanto riguarda il motore, il modello con trasmissione a catena e cilindro orizzontale aveva molto da offrire: 175 cc, circa 9 CV e una velocità massima di 102 km/h non lasciavano praticamente nulla a desiderare. Al posto della precedente trasmissione cardanica è stata utilizzata una catena duplex. Nonostante le numerose caratteristiche positive, non sono mancati gli aspetti negativi: La tecnologia del motore, in particolare, era considerata complicata e poco affidabile. Con l'introduzione delle Lambretta Li 125 e Li 150 e del nuovo motore, la maggior parte dei problemi fu eliminata.
Lambretta Li 125 e Li 150
Con i due modelli Li, Innocenti ha ripreso la strada del successo. In termini di carrozzeria, i due modelli della gamma Li erano identici, tranne che per alcuni dettagli, la presa d'aria per il carburatore e il meccanismo di avviamento a pedale della TV 175. Mentre all'inizio il carburatore aspirava ancora l'aria attraverso il telaio, in seguito questa fu convogliata attraverso una normale scatola del filtro dell'aria, che fu mantenuta con le serie 2 e 3. Mentre la Lambretta Li 125 aveva i predellini in alluminio, quelli della Li 150 erano in gomma e dotati di terminali. I dettagli del volante sono stati verniciati sulla versione 125 e lucidati sulla 150. La versione più piccola era disponibile solo in due tonalità di grigio, quella più grande con diversi dettagli di colore. A partire dal TV 175 dell'aprile 1957 fino al Li dell'ottobre 1959, sono state vendute oltre 150.000 unità.
La Lambretta Serie 2 in dettaglio
Lambretta Li 125 e Li 150
Dopo la dismissione della prima serie, Innocenti lanciò la seconda serie nell'ottobre 1959. Con solo piccole modifiche all'aspetto, i fari ora integrati nel manubrio, i successori furono migliorati nei dettagli. Mentre la Lambretta Li 125 era dotata di una sella a panca e di binari in alluminio con disegno nel passaggio, la Li 150 aveva una sella doppia e binari in alluminio con profilo e terminali in gomma. Con 270.000 unità vendute entro il novembre 1961, le Lambretta Li 125 e Li 150 serie 2 divennero le serie italiane più vendute fino ad allora.
Lambretta TV 175
Anche la TV 175 ha ricevuto un successore sotto forma di Serie 2. Come le versioni Li, la versione 175 è dotata di una testa di sterzo di nuova concezione. Come per la Lambretta Li 150, il predellino era dotato di binari in alluminio con profilo e terminali in gomma e di sella doppia, che poteva anche essere trasformata in sella singola. Altre caratteristiche erano gli ammortizzatori supplementari nella parte anteriore. Gli adattamenti del telaio con rinforzo, l'allargamento del fanale posteriore e la griglia del clacson sono solo alcuni degli adattamenti più importanti apportati nel tempo.
Data l'esperienza positiva con il motore Li in termini di costo e affidabilità, è stato adattato al TV 175. Mantenne la stessa corsa di 58 mm, ma la biella fu allungata a 116 mm. Questo assicura una maggiore fluidità del motore, che viene alesato a 175 cc. La potenza del modello è aumentata a 8,6 CV e 104 km/h. La produzione terminò, come per la LI 2a serie, nel novembre 1961 e, con quasi 42.000 unità vendute, è anch'essa molto convincente.
La Lambretta Serie 3 in dettaglio
La Lambretta Serie 3 è stata la serie di modelli di maggior successo di Innocenti a partire dal 1961, nota anche come "Slimline" negli ambienti specializzati, e ha rappresentato una svolta importante. Il nome non era casuale: grazie a un design molto più sottile, i modelli non solo avevano un aspetto più sportivo, ma riducevano anche la quantità di materiale utilizzato per la produzione - tecnicamente, tuttavia, rimanevano sostanzialmente gli stessi.
Lambretta Li 125 e Li 150 (Special)
Entrambe le versioni della Lambretta Li, cioè la Li 125 e la Li 150, avevano di serie il sedile singolo, ma potevano essere convertite in un sedile a panca se lo si desiderava. Tecnicamente, sono stati apportati solo miglioramenti ai dettagli. Un carburatore SH riposizionato e un sistema di aspirazione e scarico rivisto assicurano un migliore consumo di carburante e prestazioni ottimizzate. Il telaio, tuttavia, è rimasto sostanzialmente lo stesso. La maggior parte delle modifiche, tuttavia, è stata apportata gradualmente a causa del lungo periodo di produzione. Ad esempio, il concetto di accensione, i dettagli sul manubrio e il cambio, che fu riqualificato e divenne noto come cambio Pacemaker, cambiarono nel tempo. I modelli Special, lanciati da Innocenti due anni dopo, erano le versioni più sportive delle Lambretta Li 125 e 150 e si posizionavano di fatto tra le Li e le GT (abbreviazione dei modelli TV in Inghilterra) o TV. Gli elementi della carrozzeria della gamma di modelli erano basati sulla Lambretta SX.
Lambretta TV 175 e TV/GT 200
Nel 1962 Innocenti ha lanciato la gamma di modelli TV 175 serie 3. Il design era basato sulle versioni Li, ma la serie offriva molti dettagli diversi, come parafanghi e testa dello sterzo modificati e un motore con una cilindrata di 175 cc. Inoltre, la Lambretta TV 175 presentava una novità assoluta nel settore delle due ruote: mentre in precedenza tutte le due ruote a motore erano dotate di un freno a tamburo, la TV 175 fu il primo modello ad avere un freno a disco di serie.
Nella storia della Lambretta Serie 3 c'è stata un'altra evoluzione nel 1962/1963: in seguito al grande successo della TV 175 in Inghilterra e agli sforzi di un importante importatore di modelli, fu sviluppata una versione più potente, la TV(Gran Turismo) 200, per il mercato inglese. Grazie a una cilindrata maggiore di 200 cc, a pistoni migliori e a un cambio più lungo, il modello raggiungeva i 110 km/h con una potenza di 10,75 CV, ma questo comportava forti vibrazioni. In seguito, il modello da 200 cc fu venduto in altri Paesi come la Scandinavia, la Francia, la Svizzera e gli Stati Uniti, ma mai nel suo Paese d'origine, l'Italia.
Lambretta SX 150 e SX 200
I modelli Lambretta Special X 150 e 200 sono stati prodotti dal 1966 al 1969 e sono stati un'ulteriore evoluzione delle versioni Lambretta Special e TV. Rispetto alla Special, i modelli SX 150 avevano le alette cromate, ma per il resto i modelli rimasero sostanzialmente identici nell'aspetto. La SX 200, tuttavia, si differenziava enormemente nell'aspetto e può essere considerata il successore della TV/GT200. Questo è dovuto a speciali coperture laterali e a un kick starter più lungo. Per quanto riguarda il motore, sono state apportate modifiche anche allo scarico, ai pistoni, all'alloggiamento del motore e ai cilindri. Circa 9 CV e 105 km/h della SX 150 e 11 CV con una velocità massima di circa 105 km/h, sono stati raggiunti dai due modelli Lambretta Special X, di cui sono stati immessi sul mercato oltre 50.000 esemplari durante i tre anni di produzione.
Lambretta DL 125/150/200 o GP (Inghilterra)
A partire dal 1969 i modelli LI, Special, SX e TV furono sostituiti dai modelli DL (GP in Inghilterra), che ora presentavano motori rivisti e una carrozzeria completamente ridisegnata da Nuccio Bertone con molte modifiche ai dettagli. Molte parti cromate e in gomma della carrozzeria sono state sostituite da componenti in nero opaco. Il telaio fu accorciato nella parte anteriore per consentire l'abbassamento del manubrio, favorendo una posizione di seduta più sportiva. Uno scudo gambe visivamente raffinato, con i cosiddetti elementi in stile "Denti di squalo", completa con successo il concetto del nuovo stile Bertone. In totale furono realizzate tre versioni di cilindrata: la DL/GP da 125, 150 e 200 cc, di cui furono prodotte 55.000 unità entro la fine della produzione nel 1971, comprese tutte le versioni speciali. Un oggetto da collezione particolarmente apprezzato oggi è il DL/GP 200 verniciato in ocra o rosso, di cui sono stati prodotti solo circa 9.500 esemplari. Il "Santo Graal" tra i collezionisti è la versione 200 "elettrica", dotata di accensione elettronica e quindi pioniera del mercato di serie. Secondo informazioni non confermate, sono stati costruiti solo 200-2.000 esemplari, il che lo rende un modello estremamente raro e molto commercializzato tra gli appassionati.
La serie Lambretta Smallframe di Innocenti in dettaglio
La serie Lambretta Smallframe è stata progettata per aprire il mercato dei ciclomotori più economici. Per questo motivo, i modelli sono stati semplificati visivamente e le loro specifiche tecniche sono state ridimensionate. Innocenti decise di ingaggiare il noto designer Nuccio Bertone, per evitare che i modelli apparissero inferiori. Il risultato è stato un design di tendenza e senza tempo che ancora oggi ispira.
Serie Lambretta Junior 50, Junior 100 (Cento) e Junior 125
Nel 1964 Innocenti lanciò sul mercato la famiglia Junior del popolare produttore di scooter, che grazie ai suoi prezzi contenuti doveva rivolgersi ad acquirenti attenti al prezzo. Visivamente basati sui modelli Piaggio, avevano una carrozzeria autoportante in lamiera d'acciaio con un collegamento al filtro dell'aria, simile a quello della Vespa. Il motore era situato al centro del telaio e si basava sui modelli Li, ma anche in questo caso il cilindro era costruito verticalmente.
Nel corso del tempo apparvero la Junior 50, la Junior 100 (Cento) e la Junior 125 (Super Starstream), ognuna con una propria versione nella sua classe cubica: a partire da un motore da 50 cc con 1,47 CV e cambio a tre marce, un'unità da 4,7 CV nella Junior 100, fino a un modello da 125 cc con cambio a tre o quattro marce e 5,8 CV, con cui si potevano raggiungere orgogliosamente gli 80 km/h. Anche la serie di modelli ha ricevuto più volte piccoli adattamenti ottici. La serie si conclude con la Junior 125 (Super Starstream) nel 1969 e un totale di oltre 143.000 unità vendute. Per dare un nuovo look alla generazione successiva, Innocenti ha ingaggiato il noto designer e costruttore Giuseppe "Nuccio" Bertone, responsabile della serie Lui.
Lambretta Lui 50 e Lui 75
Innocenti ha lanciato la serie Lui nel marzo 1968 con lo slogan "Tutti per Lui, e Lui per tutti". Le influenze di Bertone erano chiaramente riconoscibili e si manifestavano in un design "spaziale" e senza tempo, in anticipo sui tempi. Mentre la parte anteriore consisteva nel noto telaio tubolare, la parte posteriore era ora costituita da un'unica fusione. Le sospensioni e la meccanica sono state prese dalla serie Junior. Il tamburo del freno era in acciaio. Fino alla fine del 1970 vennero costruite sei versioni, ripetutamente riviste sia dal punto di vista ottico che funzionale.
Poco dopo l'uscita della Lui 50, venne presentata la Lambretta Lui 75. A differenza dei modelli 50, queste versioni erano dotate di un sistema elettrico con maggiore potenza per gli abbaglianti e le luci dei freni e di un motore più potente da 5,2 CV. La particolarità del Lui 75 era soprattutto il Lube-Matic, un sistema di lubrificazione separato situato in un serbatoio a parte e miscelato con il carburante tramite una pompa. Dall'inizio della serie, nel marzo 1968, fino alla fine, nel dicembre 1970, sono state vendute in totale oltre 36.000 unità.
Crisi e fine della produzione della Lambretta
Alla fine degli anni Sessanta si manifestano le prime crepe nella storia del successo. La crisi con la fine del precedente successo degli scooter e l'aumento della concorrenza di Vespa e Co. hanno reso la vita difficile al popolare produttore. Tanto che le ultime Lambrette sarebbero uscite dalla linea di produzione di Milano nel 1971. Un anno dopo la fine ufficiale della produzione e la chiusura dello stabilimento, le macchine di produzione furono acquistate dal produttore Scooter India Ltd. (S.I.L.), che continuò a produrre Lambrette in Asia sulla base della serie DL, anche fino alla fine degli anni Novanta. Il costruttore Serveta, che in precedenza aveva prodotto i modelli su licenza ufficiale in Spagna, produsse anche le serie LI e SX sulla base della Serie 3 con i nomi Lince/Lynx, Serie 80 e Jet 200 fino alla metà degli anni Ottanta. In questo periodo, i modelli Lambretta ricevettero innovazioni tecniche come fari più grandi, ammortizzatori sulla forcella e parti in plastica rinforzata con fibra di vetro.
Oggi la Lambretta non solo gode di uno status di culto tra i fan più accaniti, ma gode anche di grande popolarità tra gli appassionati di auto d'epoca e la comunità degli scooter. Di conseguenza, molti produttori stanno sviluppando componenti per il tuning e li stanno immettendo sul mercato.
Guida ai modelli di Lambretta Parte 1
Conoscenza del modello Lambretta Parte 2
Conoscenza del modello Lambretta Parte 3
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