Comparação de Venturi
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Muitos dos que se interessam pelo desempenho do motor da sua Vespa perguntam-se: o que mais posso fazer para dar mais potência ao motor da minha Vespa?
Um ajuste simples é a forma da entrada de ar no motor. De fábrica, o carburador SI de série vem equipado com um filtro de ar pequeno e de malha fina, que não só retém a sujidade, como também impede consideravelmente que o ar entre no interior do motor.
Mas há uma solução: seguindo a POLINI, muitos outros fabricantes chegaram à conclusão de que a geometria da entrada de ar pode ser melhorada com meios simples. Enquanto o ar «com filtro de ar» tem de se esgueirar pela malha, «sem filtro de ar» formam-se turbulências na borda do carburador que estreitam a secção transversal efetiva do carburador. A solução ideal é a admissão Ar Venturi, que reduz os redemoinhos e, assim, permite aproveitar toda a secção transversal do carburador.
Ficámos a pensar: quão eficazes são os venturis que temos em stock para vocês? Em termos de preço, variam entre cerca de 30 e 199 euros. Queríamos saber se também no desempenho se verifica uma diferença tão grande.
Este vídeo mostra uma comparação simples: recebemos amostras de seis modelos de Admissão Ar Venturi diferentes e medimos no banco de ensaios se existem diferenças de desempenho mensuráveis entre os diferentes modelos ou se estas são insignificantes.
Vão entrar em competição as seguintes amostras:
SIL-TECH Venturi para SI 24, preço na SIP: 26,90 euros; feito de plástico impresso em 3D com uma superfície mate de grão fino; inclui dois Parafusos que não se soltam.
VESP-TEC Venturi para SI 24, preço de venda: 29 euros; impresso em 3D, superfície com linhas de camada visíveis; inclui um parafuso encapsulado separadamente.
VESP-TEC DRALL-turi para SI 24, impresso em 3D. As aletas espiraladas têm como objetivo dar um efeito de rotação à mistura. A energia cinética da rotação altera, em teoria, a energia cinética da coluna de gás – vai ser interessante ver se conseguimos medir isso.
MRP Venturi para SI 24–26, preço de venda: 51 euros; inclui dois Parafusos. Devido ao seu formato muito semelhante, também serve como substituto dos venturis da PINASCO e da POLINI.
Venturi LLVR compatível com todos os carburadores SI de 20 a 28 mm, preço de venda 39,00 €; material: alumínio, anodizado a preto com logótipo a laser e 1 parafuso incluído, encapsulado lateralmente.
Novidade: CTP / Vesptec Desenvolvimento conjunto «Spacetec»; versões disponíveis em plástico impresso e em alumínio fresado; preços entre 45 e 199 € (não aparecem na foto acima)
À primeira vista, dá para ver que o Venturi, ou seja, a parte em forma de funil, tem um design muito semelhante em todas as peças de amostra. Só o DRALL-turi é que se destaca um pouco.
Procedimento das medições
1. Filtro de ar original – o estrangulador:
Primeiro, na bancada de testes, desaparafusámos o filtro de ar de série do carburador SI para verificar se ele realmente dificulta tanto a entrada do ar aspirado no Motor. O resultado é claro: só de tirar o Filtro de ar, a potência sobe imediatamente de 19,9 para 22,2 PS
2. Os venturis dão mesmo mais potência?
Na segunda etapa, o objetivo era provar que os simples funis Venturi proporcionam, de facto, mais potência e que o efeito Venturi tem um impacto mensurável.
O resultado: mesmo com o Venturi mais fraco, o Motor ganha mais de meio PS, o que representa, afinal, 2 a 3 % da potência total e, portanto, é claramente percetível.
3. Comparação entre todos os Venturis
Com estas medições, já podemos fazer um primeiro balanço provisório e identificar o Venturi mais potente e o mais fraco. No entanto, resumindo, dá para dizer que todos os Venturis estão praticamente ao mesmo nível. A diferença entre a medição mais forte e a mais fraca é de apenas 0,2 PS. Isso corresponde a apenas cerca de um por cento e está, portanto, bem no limite da precisão da medição.
A propósito, o vencedor foi o Venturi da SIL-TECH. Este é o único de que sabemos que a sua geometria de fluxo foi efetivamente avaliada com a ajuda de uma simulação por computador…
O DRALL-turi, que a VESP-TEC gentilmente nos disponibilizou, não apresentou qualquer diferença mensurável no desempenho em comparação com um Venturi padrão com superfície lisa.
Além disso, também não há diferenças significativas entre as curvas de desempenho. Em vez disso, os venturis diferem principalmente no que diz respeito ao material, à fixação e ao preço.
Existem venturis impressos em 3D e também modelos em alumínio. É especialmente importante fixar bem o parafuso de fixação traseiro. Nos venturis mais antigos, podia acontecer que os parafusos se soltassem devido às vibrações e caíssem na Ala de aspiração. Este caso não é de todo raro e pode causar danos irreparáveis no Pistão, na Cambota e no Carter's de motor. Muitos sistemas de admissão ar já vêm equipados com mecanismos de segurança destinados a evitar esse risco.
4. O Venturi sem cobertura de protecção fica com um aspeto esquisito
Para completar o nosso teste comparativo e podermos dar uma recomendação válida para a condução no dia-a-dia, também testámos, a título de exemplo, duas tampas. É que, com a Cuba de carburador aberta, a sujidade e a humidade podem entrar no interior do motor.
A PIAGGIO original disponibilizava tampas de chapa metálica com diferentes alturas. Entretanto, vários fabricantes oferecem «Airboxes» de grande volume, que muitas vezes são produzidas através de impressão 3D. Muitos tuners confirmam: quanto maior for o volume de uma Airbox, maior é o aumento de potência que ela promete.
Com a grande tampa de cuba de carburador, a «Airbox», o motor já não é tão potente como com a admissão totalmente livre, ou seja, sem qualquer cobertura de protecção e com o venturi aberto. No entanto, em comparação com o Filtro de ar original e a tampa de chapa, que atingem 19,1 PS, a Airbox ainda apresenta 21,8 PS no gráfico de potência. Isso corresponde a um aumento substancial de 2,7 PS, ou seja, 14 por cento, em relação aos componentes originais.
5. Influência da borracha de aspiração do quadro – o tubo de aspiração ligado ao chassis
Um pormenor que é frequentemente questionado é a influência da «borracha do quadro», ou seja, a borracha de admissão ou fole de borracha entre a Cuba de carburador e o quadro da Vespa. Por isso, claro, também medimos essa influência para vocês. O resultado surpreendente: não há diferença mensurável. Ambas as curvas de potência atingem o seu valor máximo nos 21,8 PS, e os valores de binário também são praticamente idênticos.
Para comparação, usámos o filtro de ar SIP de grande área e acabamento de alta qualidade, do tipo «Sock», n.º de artigo 50383000. Este não só pode ser acoplado a carburadores de tambor e de válvula plana, como também encaixa na perfeição na parte da frente da Cuba de carburador dos carburadores SI.
6. Airbox de ar VMC
A configuração composta por um venturi, uma tampa de cuba de carburador grande e um filtro montado na parte da frente da Cuba de carburador é bem parecida com a nova Airbox VMC. Esta é composta por duas peças fundidas de alumínio de dimensões generosas e, no interior, também tem um pequeno Filtro, bem como um estreitamento em forma de Venturi.
O resultado resume-se rapidamente: a VMC Airbox funciona praticamente tão bem quanto uma combinação montada com os componentes mencionados anteriormente. Nos valores medidos, fica apenas 0,1 PS acima.
Tampa de cuba de carburador «Airbox» e fole de borrocha clássico ligado ao chassis
Conclusão
Com o carburador SI original dos modelos Vespa de quadro grande, é possível obter, sem dúvida, um desempenho do motor surpreendente. Uma zona de admissão com um design aerodinâmico é um passo importante para obter um elevado rendimento. No nosso teste, a diferença entre a configuração menos favorável e a melhor possível foi de uns bons 14 por cento.
Se compararmos o ganho de potência de 2,7 PS com os custos de cerca de 80 euros de um simples kit de Airbox e venturi, o preço fica em cerca de 30 euros por PS. Em comparação com muitas outras peças de tuning, isto é uma verdadeira pechincha. E o melhor de tudo: funciona bem tanto em motores de série como em motores com tuning moderado.
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