Σύγκριση Venturi
Προτίμηση του SIP Scootershop στο Google
Πολλοί από όσους ενδιαφέρονται για την απόδοση του κινητήρα της Vespa τους αναρωτιούνται: Τι άλλο θα μπορούσα να κάνω για να δώσω περισσότερη δύναμη στον κινητήρα της Vespa μου;
Ένας απλός παράγοντας ρύθμισης είναι το σχήμα της εισόδου αέρα στον κινητήρα. Αρχικά, στον στάνταρ καρμπυρατέρ SI είναι τοποθετημένο ένα μικρό φίλτρο αέρα με πυκνά πλέγματα, το οποίο όχι μόνο εμποδίζει την είσοδο ρύπων, αλλά και περιορίζει σημαντικά τη ροή του αέρα προς το εσωτερικό του κινητήρα.
Υπάρχει λύση: Ακολουθώντας την POLINI, πολλοί άλλοι κατασκευαστές έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η γεωμετρία της εισαγωγής μπορεί να βελτιωθεί με απλά μέσα. Ενώ ο αέρας «με φίλτρο αέρα» πρέπει να περάσει με δυσκολία μέσα από το πλέγμα, «χωρίς φίλτρο αέρα» δημιουργούνται στροβιλισμοί στην άκρη του καρμπυρατέρ, οι οποίοι περιορίζουν την αποτελεσματική διατομή του καρμπυρατέρ. Η ιδανική λύση είναι οι χοάνες εισαγωγής Venturi, οι οποίες μειώνουν τις στροβιλιστικές ροές και, ως εκ τούτου, αξιοποιούν πλήρως τη διατομή του καρμπυρατέρ.
Αναρωτηθήκαμε: Πόσο αποτελεσματικά είναι τα Venturi που έχουμε στη διάθεσή σας; Η τιμή τους κυμαίνεται μεταξύ περίπου 30 και 199 ευρώ. Θέλαμε να μάθουμε αν υπάρχει τόσο μεγάλη διαφορά και στην απόδοση.
Αυτό το βίντεο παρουσιάζει μια απλή σύγκριση: Λάβαμε δείγματα από έξι διαφορετικούς σωλήνες αναρρόφησης τύπου Venturi και μετράμε στον πάγκο δοκιμών αν υπάρχουν μετρήσιμες διαφορές απόδοσης μεταξύ των επιμέρους μοντέλων ή αν αυτές είναι αμελητέες.
Τα παρακάτω δείγματα μπαίνουν στον αγώνα:
SIL-TECH Venturi για SI 24, τιμή πώλησης στη SIP: 26,90 ευρώ· κατασκευασμένο από πλαστικό εκτυπωμένο σε 3D με λεπτόκοκκη, ματ επιφάνεια· περιλαμβάνονται δύο βίδες που δεν μπορούν να πέσουν.
VESP-TEC Venturi για SI 24, τιμή λιανικής: 29 ευρώ· κατασκευασμένο με 3D εκτύπωση, επιφάνεια με ορατές γραμμές στρώσεων· περιλαμβάνεται μία ξεχωριστά εγκιβωτισμένη βίδα.
VESP-TEC DRALL-turi για SI 24, κατασκευασμένο με εκτύπωση 3D. Τα σπειροειδή πτερύγια καθοδήγησης έχουν σκοπό να προσδώσουν περιστροφή στο μείγμα. Η κινητική ενέργεια της περιστροφής μεταβάλλει θεωρητικά την κινητική ενέργεια της στήλης αερίου – θα είναι ενδιαφέρον να δούμε αν μπορούμε να το μετρήσουμε.
MRP Venturi για SI 24–26, τιμή πώλησης: 51 ευρώ· περιλαμβάνονται δύο βίδες στη συσκευασία. Λόγω της πολύ παρόμοιας κατασκευής του, χρησιμεύει επίσης ως υποκατάστατο για τα Venturi των PINASCO και POLINI.
Βεντούρι LLVR κατάλληλο για όλους τους καρμπυρατέρ SI από 20 έως 28 mm, τιμή πώλησης 39,00 €· υλικό: αλουμίνιο, μαύρο ανοδιωμένο με λογότυπο με λέιζερ και 1 βίδα στη συσκευασία, με πλευρική κάλυψη.
Ολοκαίνουργιο: CTP / Vesptec Κοινή ανάπτυξη «Spacetec»· διατίθενται εκδόσεις από εκτυπωμένο πλαστικό και φρεζαρισμένο αλουμίνιο· τιμές μεταξύ 45 και 199 € (δεν απεικονίζονται στη φωτογραφία παραπάνω)
Με την πρώτη ματιά διαπιστώνεται ότι το Venturi, δηλαδή το χωνοειδές τμήμα, έχει πολύ παρόμοια σχεδίαση σε όλα τα δείγματα. Μόνο το DRALL-turi ξεχωρίζει ελαφρώς.
Διαδικασία των μετρήσεων
1. Το αρχικό φίλτρο αέρα – ο περιοριστής:
Αρχικά, στο δοκιμαστικό πάγκο, ξεβιδώσαμε το εργοστασιακό φίλτρο αέρα από τον καρμπυρατέρ SI, για να ελέγξουμε αν όντως δυσκολεύει τόσο πολύ την είσοδο του εισαγόμενου αέρα στον κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι σαφές: μόνο με την αφαίρεση του φίλτρου αέρα, η ισχύς αυξάνεται αμέσως από 19,9 σε 22,2 PS
2. Προσφέρουν πραγματικά περισσότερη ισχύ τα φίλτρα Venturi;
Στο δεύτερο στάδιο, έπρεπε να αποδειχθεί ότι οι απλοί χοάνες Venturi προσφέρουν πράγματι περισσότερη ισχύ και ότι το φαινόμενο Venturi έχει μετρήσιμο αποτέλεσμα.
Το αποτέλεσμα: Ακόμη και με το πιο αδύναμο Venturi, ο κινητήρας κερδίζει πάνω από μισό PS, κάτι που αντιστοιχεί σε ποσοστό 2 έως 3 % της συνολικής ισχύος και, ως εκ τούτου, είναι σαφώς μετρήσιμο.
3. Σύγκριση όλων των Venturi
Με αυτές τις μετρήσεις μπορούμε ήδη να κάνουμε μια πρώτη ενδιάμεση αποτίμηση και να προσδιορίσουμε ποιο είναι το ισχυρότερο και ποιο το πιο αδύναμο Βεντούρι. Συνοψίζοντας, όμως, μπορούμε να πούμε ότι όλα τα Βεντούρι βρίσκονται σχεδόν στο ίδιο επίπεδο. Η διαφορά μεταξύ της ισχυρότερης και της πιο αδύναμης μέτρησης ανέρχεται σε μόλις 0,2 PS. Αυτό αντιστοιχεί μόνο σε περίπου ένα τοις εκατό και βρίσκεται έτσι ακριβώς στο όριο της ακρίβειας της μέτρησης.
Νικητής, παρεμπιπτόντως, αναδείχθηκε το Venturi της SIL-TECH. Από όλα τα μοντέλα, αυτό είναι το μόνο για το οποίο γνωρίζουμε ότι η γεωμετρία ροής του αξιολογήθηκε πράγματι με τη βοήθεια υπολογιστικής προσομοίωσης…
Το DRALL-turi, το οποίο μας παραχώρησε ευγενικά η VESP-TEC, δεν παρουσίασε καμία μετρήσιμη διαφορά απόδοσης σε σύγκριση με ένα τυπικό Venturi με λεία επιφάνεια.
Και σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου σημαντικές διαφορές μεταξύ των καμπυλών απόδοσης. Αντίθετα, τα Venturi διαφέρουν κυρίως ως προς το υλικό, τον τρόπο στερέωσης και την τιμή.
Υπάρχουν τόσο σωλήνες Venturi κατασκευασμένοι με 3D εκτύπωση όσο και εκδόσεις από αλουμίνιο. Ιδιαίτερα σημαντική είναι η ασφάλιση της πίσω βίδας στερέωσης. Σε παλαιότερους σωλήνες Venturi, μπορούσε να συμβεί οι βίδες να χαλαρώσουν λόγω των κραδασμών και να πέσουν στο σύστημα εισαγωγής. Αυτό το φαινόμενο δεν είναι καθόλου σπάνιο και μπορεί να οδηγήσει σε ανεπανόρθωτη ζημιά στα έμβολα, στον στροφαλοφόρο άξονα και στο σώμα του κινητήρα. Πολλές χοάνες εισαγωγής διαθέτουν πλέον μηχανισμούς ασφάλισης που αποσκοπούν στην αποφυγή αυτού του κινδύνου.
4. Το Venturi χωρίς κάλυμμα φαίνεται άσχημο
Για να ολοκληρώσουμε τη συγκριτική μας δοκιμή και να μπορέσουμε να δώσουμε μια έγκυρη σύσταση για τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης, δοκιμάσαμε επίσης, ως παράδειγμα, δύο καλύμματα. Διότι, όταν ο θάλαμος του καρμπυρατέρ είναι ανοιχτός, μπορεί να εισχωρήσουν ρύποι και υγρασία στο εσωτερικό του κινητήρα.
Η PIAGGIO διέθετε αρχικά μεταλλικά καλύμματα σε διάφορα ύψη. Εν τω μεταξύ, πολλοί κατασκευαστές προσφέρουν «airbox» μεγάλου όγκου, τα οποία συχνά κατασκευάζονται με τη μέθοδο της τρισδιάστατης εκτύπωσης. Πολλοί ειδικοί στην τροποποίηση μοτοσικλετών επιβεβαιώνουν: Όσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος ενός airbox, τόσο μεγαλύτερη ισχύ κινητήρα υπόσχεται.
Με το μεγάλο καπάκι του καρμπυρατέρ, το «Airbox», ο κινητήρας δεν είναι πλέον τόσο ισχυρός όσο στην περίπτωση της εντελώς ελεύθερης αναρρόφησης, δηλαδή χωρίς καμία κάλυψη και με ανοιχτό βεντούρι. Ωστόσο, σε σύγκριση με το γνήσιο φίλτρο αέρα και το μεταλλικό κάλυμμα που αποδίδουν 19,1 PS, με το Airbox η απόδοση στο διάγραμμα ισχύος φτάνει τα 21,8 PS. Αυτό αντιστοιχεί σε μια σημαντική αύξηση ισχύος κατά 2,7 PS ή 14 τοις εκατό σε σχέση με τα γνήσια εξαρτήματα.
5. Επίδραση του ελαστικού αναρρόφησης πλαισίου – του «αναπνευστήρα» προς το σασί
Μια λεπτομέρεια που συχνά αποτελεί αντικείμενο συζήτησης είναι η επίδραση του «ελαστικού πλαισίου», δηλαδή του ελαστικού αναρρόφησης ή του ελαστικού φυσητήρα μεταξύ του δοχείου του καρμπυρατέρ και του πλαισίου της Vespa. Γι' αυτό, φυσικά, μετρήσαμε και αυτή την επίδραση για εσάς. Το εκπληκτικό αποτέλεσμα: δεν υπάρχει μετρήσιμη διαφορά. Και οι δύο καμπύλες ισχύος φτάνουν τη μέγιστη τιμή τους στα 21,8 PS, ενώ και οι τιμές ροπής είναι σχεδόν πανομοιότυπες.
Για λόγους σύγκρισης, χρησιμοποιήσαμε το φίλτρο αέρα SIP μεγάλης επιφάνειας και υψηλής ποιότητας κατασκευής, τύπου «Sock», κωδ. προϊόντος 50383000. Αυτό δεν μπορεί να συνδεθεί μόνο σε καρμπυρατέρ τύπου τυμπάνου και επίπεδης βαλβίδας, αλλά και να τοποθετηθεί άριστα στο μπροστινό μέρος του δοχείου των καρμπυρατέρ τύπου SI.
6. VMC Airbox
Η διάταξη που αποτελείται από σωλήνα Venturi, μεγάλο καπάκι του δοχείου του καρμπυρατέρ και ένα φίλτρο τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος του δοχείου του καρμπυρατέρ μπορεί να συγκριθεί εύκολα με το καινοτόμο VMC Airbox. Αυτή αποτελείται από δύο χυτά εξαρτήματα αλουμινίου γενναιόδωρων διαστάσεων και διαθέτει επίσης στο εσωτερικό της ένα μικρό φίλτρο καθώς και μια στένωση σε σχήμα βεντούρι.
Το αποτέλεσμα μπορεί να συνοψιστεί γρήγορα: το VMC Airbox λειτουργεί πρακτικά εξίσου καλά με έναν συνδυασμό που αποτελείται από τα προαναφερθέντα εξαρτήματα. Όσον αφορά τις μετρήσεις, υπερβαίνει την απόδοση κατά μόλις 0,1 PS.
Μεγάλο καπάκι του δοχείου του καρμπυρατέρ «Airbox» και κλασικό ελαστικό σύνδεσης με το σασί
Συμπέρασμα
Με τον αυθεντικό καρμπυρατέρ SI των μοντέλων Vespa Largeframe επιτυγχάνονται αναμφισβήτητα εκπληκτικές επιδόσεις κινητήρα. Μια περιοχή εισαγωγής σχεδιασμένη για βέλτιστη ροή αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προς την επίτευξη υψηλής απόδοσης. Στη δοκιμή μας, η διαφορά μεταξύ της χειρότερης και της βέλτιστης ρύθμισης ανήλθε σε 14 τοις εκατό.
Αν αντιπαραβάλουμε την αύξηση ισχύος των 2,7 PS με το κόστος περίπου 80 ευρώ που απαιτείται για ένα απλό κιτ αεροθαλάμου και βεντούρι, προκύπτει μια τιμή περίπου 30 ευρώ ανά PS. Σε σύγκριση με πολλά άλλα εξαρτήματα βελτίωσης, αυτό αποτελεί πραγματική ευκαιρία. Και το καλύτερο: λειτουργεί καλά ακόμα και σε εργοστασιακούς κινητήρες και σε κινητήρες με ελαφρύ tuning.
Αν σας άρεσε αυτή η σύγκριση προϊόντων και το βίντεο, εγγραφείτε στο κανάλι μας και αφήστε μας ένα «Like». Έτσι θα μπορούμε να δοκιμάζουμε και στο μέλλον περισσότερα συναρπαστικά προϊόντα για εσάς.
