Modern Vespa modellezés
A SIP Scootershopot jelöld ki a Google-ban
A Vespa-modellek történetéről szóló három korábbi blogbejegyzésünkben elmagyaráztuk, hogyan született meg a Vespa ötlete, és hogy mik a Vespa-modellek Wideframe, Largeframe és Smallframe megkülönböztetik. Sorozatunk negyedik és egyben utolsó részében most a Modern Vespával és a gyártó ezzel kapcsolatos válságával foglalkozunk az 1990-es évek elején. Ennek során a következő kérdéseket is tisztázzuk: Hogyan jött létre a Modern Vespa sorozat? Mitől olyan különlegesek ezek a modellek? És milyen változások történtek a Modern Vespa termékcsaládon belül?
Hogyan jött létre a Modern Vespa sorozat?
A Modern Vespa sorozat nagy sikert aratott a Piaggio számára. Az első modell 1996-os megjelenése óta ez a sorozat a világ számos országában uralja a regisztrációs statisztikákat - és uralja ma is. De hogyan is jött létre ez a modellsorozat?
A 90-es évek elején az ötletek sokszínűségét tekintve egyfajta megtorpanás kúszott be a hagyományos olasz gyártóhoz: A Vespa-rajongók hiába kerestek új ötleteket. Ráadásul a PX és PK modellcsaládok a 90-es évek közepére már túl voltak a csúcspontjukon. Nem ez volt az egyetlen fejfájás a gyártó számára, mivel az újonnan bevezetett Vespa Cosa nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Mintha ez nem lett volna elég baj, ugyanakkor a japán gyártók, például a Honda, innovatív koncepciókkal léptek a piacra. A hagyományos olasz gyártó jövője nem tűnt rózsásnak.
De pánik helyett a Piaggio a csendes Pontederában, a gyártó szülővárosában emlékezett az erősségeire, és a Vespa ET(2) és a Vespa ET4 modellekkel új életet lehelt a kultikus márka mítoszába. Mindkét modell az első, 1946-os koncepción alapult: az önhordó acéllemez karosszéria, a nagy manőverezőképességet biztosító kisméretű gumiabroncsok és az elülső egyoldalú lengőkar a formatervet tekintve összetéveszthetetlenül az eredeti Vespától származik, és a legújabb technológiával kombinálták. A Modern Vespának köszönhetően a gyártó nem csak a mélypontról tudott kilábalni, hanem a márka kultuszát is - a puszta közlekedési eszközből életstílus termékké - minden korábbinál jobban felpezsdítette. Olyannyira, hogy az ázsiai, amerikai és ausztrál piacokat is meghódította, és világszerte új rajongókat nyert a divatos jármű. Ez a diadalmenet a mai napig folytatódik az utódmodellekkel és generációkkal.
Melyek a Modern Vespa legfontosabb jellemzői?
A Modern Vespa sorozat 25 éves története során természetesen mindig voltak változások a részletekben és új modellek. Ami azonban a generáció összes Vespa robogójában alapvetően közös, az az automata sebességváltó és az önhordó karosszériaváz kombinációja. Egy másik jellegzetesség a motor elhelyezése: míg a klasszikus modellekben a hajtómű a jobb oldalon található, a Modern Vespa sorozatban már a bal oldalon. Az elülső részen is történt egy átdolgozás - a kormányoszlop most tükörfordítva helyezkedik el -, így a kerekek most már a bal oldali ellentétes oldalon vannak felszerelve, nem pedig jobbról, mint korábban a klasszikus modelleknél. A klasszikus Vespához képest az arányok is kiterjedtebbek lettek, két alapvető vázformával, a "kicsivel" és a "naggyal". Különleges modell az alább felsorolt Vespa Elettrica, amely elsőként támaszkodik elektromos hajtáskoncepcióra, de előremutató technológiájának köszönhetően a legfontosabb Modern Vespa modellek között is helyet kapott.
Milyen modern Vespa modellek léteznek, és melyek a legfontosabbak?
Vespa ET vagy ET2 és Vespa ET4
Mint már említettük, 1996-ban a gyártó Piaggio megalapozta a Modern Vespa sorozat történetét a műszakilag fejlett Vespa ET-vel, amely az eredeti Vespa koncepcióján alapult. A motorháztető alatt egy léghűtéses 50 cm3-es kétütemű motor volt, és Vespa ET2 néven került forgalomba. Egy évvel később megjelent az 50 cm3-es motor üzemanyag-befecskendezéses változata.
Szinte ugyanebben az időszakban jelent meg a piacon a Vespa ET4, egy erős négyütemű 125 köbcentis és 150 köbcentis motor. Egyébként a 125 köbcentiméteres ET4-es modelleknek két különböző motorrevíziója volt, az "ET4 Alt Motor" M04 vázszámmal és a ZPC19 változat. Aki bizonytalan, annak a következő trükk segíthet: ha a motor oldalára olajlelátó üveg volt felszerelve, akkor az a régi változat, ha nem, akkor az új. Szinte minden modellt kínáltak "Touring Edition" kivitelben is, krómozott csomagtartókkal és sárvédővel. Egy kis érdekesség: Ázsiában a Vespa ET4-et átnevezték ET8-ra, mert a 4-es szám állítólag balszerencsét hoz.
Vespa GT, Vespa GTS 250 azaz, Vespa GTS 300 azaz Super/Super Sport és Vespa GTS 125 azaz Super/ Super Sport
A Vespa ET modellek nagy sikerének köszönhetően 2003-ban megjelentek a GT modellek (Gran Tourismo) 125 köbcentis és 200 köbcentis változatokban. Lenyűgöztek a mindennapi használatra való nagyfokú alkalmasságukkal, a modern L.E.A.A.D.E.R. motorokkal és az alapfelszereltségként felszerelt csomagtartóval, valamint a kerek hátsó lámpával. Alig két évvel később a GT frissítést kapott a Vespa GTS 250, azaz a Vespa GTS 250 révén. A motorháztető alatt egy új Q.A.S.A.A.R. (Quarter Litre Smooth Augmented Range) motort kapott. Egy ráncfelvarrást is végeztek: A jobb oldali motorháztetőn lévő rések, a kiálló hátsó lámpa, a második parkolófény és egyéb módosítások frissebb külsőt kölcsönöztek a modellnek.
2008-ban és 2009-ben a sorozat következő generációja következett a Super/Sport modellekkel. A GTS 300 volt a csúcsmodell 278 köbcentiméteres lökettérfogattal és 21 lóerővel, sötétített fényszórókkal, analóg műszerekkel és fehér csöves ülésekkel. A Super Sport matt fényezést kapott, fekete felnikkel, piros színű lengéscsillapító rugókkal és sportüléssel. A 125 köbcentiméteres modell egy évvel később következett. Ez vizuálisan megegyezett a 300-as változattal, de a könnyű robogókhoz kisebb motorral volt felszerelve.
Vespa LX, Vespa LXV, Vespa GTV és Vespa GT60
2004/2005-ben a nagy sikerű ET sorozatot felváltotta az LX sorozat. Az első alkalommal 11 colos gumiabroncsok elöl és a modern két- vagy négyszelepes négyütemű motorok 50 köbcentiméteres, 125 köbcentiméteres és 150 köbcentiméteres teljesítménye alig hagyott kívánnivalót maga után. 2012-től még az Euro3 szabvány szerinti háromszelepes (L.E.M. = Low EMission) motor is beépítésre került, amely vizuálisan is felismerhető a szögletes kaszkádbetétről. Egyébként az LX a legnépszerűbb Vespa modell Ázsiában - és gyakran az egyetlen kapható.
Éppen a 60. évfordulóra, 2006-ban jelent meg a Vespa LXV (az LX a római számrendszerben a 60-at, a V pedig a Vintage-t jelenti). A különleges modell a 60-as évek swing-nyerges modelljein alapult. Ugyanakkor az 50 köbcentis változatok lábterét - a 125 köbcentis modellekkel ellentétben - nem festették át.
A Vespa GTV egy különleges modell volt az évfordulóra. Ez a Vespa i.e. alapján készült, és a fényszóró a sárvédőre volt szerelve, mint az 1940-es években. A jubileumi modell egyedi, bőrkárpitozású ülésekkel is rendelkezett. Nem sokkal később a Piaggio bevezetett egy 300 köbcentis változatot, valamint a "Vespa GTV 300 i.e. Via Montenapoleone" és a "Vespa GTV 300 i.e. Vie della Moda" neveket, amelyeket Milánó sugárútjairól neveztek el.
A Vespa GT60 egyébként a GTV exkluzív változata volt, 999 darabra korlátozva, és az első Vespa prototípus szürke színében (786/A színkód) csak kiválasztott márkakereskedőknél volt kapható. A valódi bőrből készült ülés, a krómozott felnik és az első vásárló nevét tartalmazó tábla csak néhány a modell számos apró és exkluzív részlete közül. Ha szeretné testközelből megtapasztalni ezt a gyöngyszemet, akkor a Landsberg am Lech-i SIP Scootershopban találja meg. A 873-as számú Vespa GT60 ott van kiállítva.
Vespa S
A Vespa S (S mint Speciale) szintén 2006-ban jelent meg. A 70-es és 80-as évekbeli Vespa 50 Special előtt tisztelegve. Olyan optikai részletekkel tűnt ki, mint a kerek helyett szögletes fényszóró, a sportülés és a retro műszerfal. A motor és a technológia egyébként a Vespa LX sorozatból származik. Az idők folyamán a Piaggio többször is piacra dobott különleges modelleket különböző változatokban és változó vizuális finomításokkal.
Vespa 946
A Piaggio már 2011-ben bemutatta a Vespa 946 (olaszul: nuova quarantasei - az új 46-os) prototípusát az EICMA motorkerékpár kiállításon, de a gyártás csak 2013-ban kezdődött meg. Vizuálisan az első, 1946-os Vespa MP alapján készült, de a LED-es fényszórókkal, a 125 köbcentiméteres és 150 köbcentiméteres háromszelepes LEM motorokkal és az opcionális blokkolásgátlóval (ABS) is pontokat szerzett.
Vespa Primavera, Vespa Sprint és Vespa Primavera Sprint
Az EICMA 2013 kiállításon (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori (Nemzetközi Ciclo Motociclo és kiegészítők)) a Vespa LX utódjaként 2014-ben megjelent Vespa Primavera érdekes újításokat mutatott be. Például 11 colos kerekeket, új acél karosszériát, kissé szögletesebb vázformát és újrafutózott első lengőkarokat kapott. A motorok terén a Vespa-rajongók kétütemű vagy négyütemű, négyszelepes motorok közül választhattak, 50 köbcentiméteres, 125 köbcentiméteres vagy 150 köbcentiméteres motorok közül. A Vespa Primavera Touring modellként is készült, krómozott, összecsukható csomagtartóval és sárvédővel.
A Vespa Primavera/Sprint esetében a lengéscsillapítótartót átdolgozták, a Vespa LX modellekből merítve. A motorok terén a 125 cm3 / 150 cm3-es modellek már az új 3V iGet Euro4-es motorokat használják, automatikus start-stop rendszerrel. Egyébként az előző modell minden vázrészlete megmaradt. A Piaggio a 2017-es Vespa Primavera/Sprint esetében a 70-es évekbeli Vespa Special és Primavera modellek színeit használja.
Vespa GTS/GTS Super és Vespa GTS 300 HPE
2014 végén a Piaggio bemutatta az új Vespa GTS modellcsaládot (GTS 300 ccm / GTS Super 125-300 ccm). Az előző modellhez képest a különbségek közé tartozik a módosított sebességmérő digitális sebességkijelzővel, a nappali menetfény funkcióval ellátott LED-es irányjelzők, a krómkeretes hátsó lámpa, a nagyobb sisaktartó és az új ülés. A műszaki oldalon a legkomolyabb újítás az első felfüggesztés volt, amely opcionálisan ABS/ASR rendszerrel is rendelhető volt, ami jobb kezelhetőséget és nagyobb menetkomfortot biztosított. A GTS 300 köbcentiméteres Touring változatban is elérhető volt, alapfelszereltségként krómozott, összecsukható csomagtartóval, valamint sárvédővel.
Az olasz gyártó majdnem öt évig húzta az időt a frissítéssel, mígnem a Piaggio úgy döntött, hogy frissítést ad a sorozatnak. A Vespa GTS 300 HPE változatával a gyártó mérföldkövet ért el. Az eddigi legerősebb Vespa 300 köbcentiméteres hengerűrtartalommal és 24 lóerővel rendelkezik, végsebessége 120 km/óra, 26 Nm-rel. De hogyan érte el ezt a Piaggio? Vizuálisan hűek maradtak az elődhöz, kivéve néhány részletet, például a kissé módosított kaszkádot. A modellbe azonban új, jobb vezérműtengelyekkel ellátott hengerfejek kerültek, amelyek nemcsak csendesebbek voltak, de kevesebb kipufogógázt is termeltek, és üzemanyag-takarékosabbak voltak. Ezt az átdolgozott motort a "High Performance Engine", röviden HPE névre keresztelték.
Vespa Elettrica és Vespa Elettrica 70
A "stílusos elektromos mobilitás" mottó jegyében a Piaggio 2019-ben először dobott piacra elektromos meghajtású modellt. A klasszikus kialakítású elektromos robogó egy kerékagymotorra, egy állandóan telepített lítium-ion akkumulátorra és egy alkalmazáskapcsolatra támaszkodik. A 4 kW kapacitású akkumulátorral és 3500 watt teljesítményű Vespa Elettrica 76 km-es hatótávolságot ér el elektromos meghajtási üzemmódban, a végsebessége pedig alig 45 km/óra. Emellett az "ökológia és a technológia kölcsönhatása" a gyártó szerint nagyon rövid, alig négy órás töltési idővel és az ülés alatti nagyméretű tárolórekesszel is pontoz.
2021-ben a Piaggio kiadta a Vespa Elettrica erősebb változatát, amelynek végsebessége akár 70 km/h is lehet. Egyébként a műszaki specifikációk és a teljesítményadatok nagyrészt változatlanok maradtak. A pilótafülkében elhelyezett nagyméretű színes kijelzővel, a járművet rekuperációval lassító CBS-fékekkel (Combined Brake System) és a három vezetési móddal - Eco, Power és Reverse - a Vespa Elettrica legújabb változata még mindig meggyőző.
