Lambretta modell története

Sorozatunk ötödik és egyben utolsó részében az Innocenti olasz járműgyártó robogóit, pontosabban a Lambrettát vesszük szemügyre, amely nagy népszerűségnek örvend a kultikus státuszú kétkerekű motoros klasszikusok rajongói körében. A modelltörténetről szóló négy korábbi blogbejegyzésünkben ismertettük a Vespa modellek történetét. Széles keret, Largeframe, Smallframe és Modern Vespa megvilágítva.

Hogyan jött létre a Lambretta sorozat és miért volt olyan különleges?

A "Lambretta" név sok éven át a "Made in Milan" klasszikus robogókat jelentette. Onnan kezdve a Lambretta robogók nemcsak az utcákat hódították meg, hanem a robogórajongók szívét is a mai napig. Minden 1945-ben kezdődött, amikor Ferdinando Innocenti cégtulajdonos Pierluigi Torre mérnököt megbízta egy robogó tervrajzainak elkészítésével. Akkoriban az Innocenti vállalat még acélcsöveket gyártott, de a jövőbeli cél egy olcsó kétkerekű jármű előállítása volt, amely a háború utáni időszakban mindenki számára megfizethető lesz. Egy nevet is azonnal találtak: A robogót a milánói Lambrate városrész és a gyárhoz közeli Lambro folyó ihlette, ezért Lambretta névre keresztelték, és 1947-ben az A sorozatú modellel jelent meg.

A végeredmény egy olcsó, motoros robogó lett, amely acélcsöves vázzal és fémlemez alkatrészekkel, valamint egy könnyű és kompakt szerkezetű, tokozott lengőkarral rendelkezik. Kezdetben egyszerű vázzal és az elülső lábak számára kialakított fröccsenésgátlóval volt felszerelve, a későbbi modellek azonban egyre kifinomultabb kialakítást és további műszaki és vizuális jellemzőket kínáltak. A modellek motoroldalon is tovább fejlődtek. A Lambretta gyártásának hivatalos befejezéséig számos modell jelent meg különböző motorokkal, a 4,3 lóerős kétütemű 125 cm3-es motortól a 12 lóerős 200 cm3-es motorig. Kezdetben még 7 colos kerekekkel működtek, a későbbi szériákat is átállították először 8, majd 10 colos kerekekre.

Abban az időben, amikor a tömegközlekedéssel való utazás még nagyon nehézkes volt, a Lambretta modellek megjelenésük után nagyon rövid időn belül bestsellerré váltak. Olyannyira, hogy a gyártó Innocenti gyorsan eladta a licenceket a világ más országainak, így még a brit posta is használt modelleket a kézbesítéshez. Az olyan gyártók, mint a németországi NSU, a spanyolországi Serveta, a franciaországi Fenwick, a brazil Pasco, a kolumbiai Auteco, az argentin Siambretta és az indiai SIL a Lambretta-érzést vitték el saját utcáikra. Ugyanakkor a Lambretta modelleket magas minőségük és újra és újra új, technikai újítások jellemezték. A Lambretták voltak például az első robogók, amelyeket elektromos gyújtással szereltek fel, sőt, az első kétkerekűek, amelyekben széria tárcsafék volt.

Az Innocenti Lambretta modellek (A-F) részletesen

Lambretta 125 m az A sorozatból
A sikertörténet 1947 októberében kezdődött az A sorozat 125 m-es Lambrettájával, amelyből 1948 októberéig közel 10 000 darabot gyártott az Innocenti. Az idők folyamán a Lambretta 125 A (m) három sorozatát fejlesztették ki különböző trükkökkel és technikai finomításokkal.
A konstrukció éppoly egyszerű volt, mint amilyen ötletes: a karosszéria két részre volt osztva, az első rész egy préselt négyszögletes csőből állt, a kormányfej és a villa pedig a tetején volt. A hátsó rész krómozott csövekből állt. Mai szemmel nézve az acélból készült fékpofák, valamint a dobokba szilárdan beépített féktuskó kissé furcsának tűnnek - ez azonban nem volt szokatlan a korban. A vezetékek és kábelek a csatornákon belül futottak, ami egyszerű és elegáns dizájnt eredményezett. A Lambretta Series A-t egy, a korban fejlettnek számító 125 köbcentiméteres, kardánhajtású motor hajtotta, amely 4 lóerővel körülbelül 65 km/h sebességet ért el.

Lambretta 125 a B sorozatból
A pozitív fogadtatásnak köszönhetően már 1948 novemberében piacra dobták az utódot, a Lambretta B 125-t. Ez többé-kevésbé az első modell továbbfejlesztése volt, és 1950 januárjáig több mint 35 000 darabot adtak el belőle. A műszaki oldalról különösen figyelemre méltó a hátsó kerék rugalmas felfüggesztése és az immár a kormányon elhelyezett, húzókaros váltókar. Ez utóbbi újítást a későbbi Lambretta modellek esetében is átvették. A motoroldalon továbbra is a jól bevált 125 köbcentiméteres motort használják kardánhajtással és 3 sebességes sebességváltóval. Az elődhöz hasonlóan az idő múlásával történt némi kiigazítás. Egyébként a Lambretta B 125 volt az első Innocenti robogó, amely az importnak köszönhetően a német utakra került.

Lambretta 125 a C és LC sorozatból
Az Innocenti harmadik modellje a Lambretta C 125 volt, amelyet 1950 februárjától 1951 novemberéig gyártottak. A két korábbi modellhez hasonlóan a gyártó a Lambretta C 125 esetében is a jól bevált 125 köbcentiméteres motort használta. De egyébként a dolgok megváltoztak: vékony kormány, nagy kerek fényszóró a kormányon és egy kör alakú hátsó lámpa a rendszámtábla felett, amely akár egy kerékpárról is származhatott volna. A Lambretta C 125 után nem sokkal a gyártó kiadta az LC változatot. Az "L" az "LC" névben a Lusso szót jelentette, és gyakorlatilag a jobb időjárásvédelemmel ellátott luxuskivitel volt. A kétéves gyártási időszak alatt mindkét modellből összesen mintegy 13 000 darab Lambretta C/LC 125-öt adtak el.

Lambretta 125 és 150 a D & LD sorozatból
Első ránézésre nagyon hasonlít elődjéhez, az 1951 decemberétől kezdődő negyedik generáció azonban néhány optikai módosításon esett át az új váznak köszönhetően. A sorozat a motorok terén is tovább fejlődött. A D 125 egy új, nagy teljesítményű, mintegy 5 lóerős motort kapott, amely akár 80 km/órás sebességre is képes volt. A D változat egy fényűzőbb felszereltségű változatban is kapható volt, elegánsabb burkolattal és teljes karosszériával. A két 125-ös modell gyártásának végére közel 125 000 darabot adtak el. Majdnem három évvel később, 1954-ben az Innocenti először egy 150 köbcentis modellt dobott piacra. 1957 januárjáig több modellváltozat jelent meg különböző műszaki és optikai részletekkel.

Lambretta 125 E és F modellsorozat
Az időrendi sorrend némileg átfedésben van a Lambretta E és F 125 megjelenésével. Az Innocenti már 1953-ban elindította az E modellsorozatot, amely az "Economico" (németül: gazdaságos/ökonómikus) rövidítése, és amely az ártudatos vásárlókat volt hivatott megszólítani. A súly- és költségmegtakarítás érdekében a tervezési elemek egyszerűbbek voltak. Az új váz a C változaton alapult, de a nyeregcső nélkül. Így az üzemanyagtartály a vezetőülés magasságában volt, míg a csomagtartó az utasülés alatt helyezkedett el. A meghajtó még mindig 125 köbcentiméteres volt. A modellt a kábelen keresztül indították el. Ez az F 125-össel változott meg, amely lényegében azonos felépítésű volt, de kick starterrel volt felszerelve. Bár a gazdaságos modell elérhető áron volt kapható, a Lambretta E 125 nem volt túl népszerű a vásárlók körében, ezért a gyártást 1954/1955-ben leállították.

A Lambretta Series 1 részletesen

Lambretta TV 175
Az 1-es modellsorozat első képviselője a Lambretta TV "Turismo Veloce" 175 volt, amelyet 1957 áprilisában mutattak be, és a Vespa GS 150 versenytársának szántak. Az A-F szériával ellentétben az első sárvédő most már szilárdan a karosszériához volt rögzítve. Az új modellek továbbra is csővázzal készültek. Ez a jármű a lábszárvédőbe integrált fényszóróval és a kormányba integrált sebességmérővel rendelkezett. A hátsó részt teljesen lefedték, az oldalsó motorháztetőkön légbeömlőkkel és süllyesztett hátsó lámpával.
Ezenkívül a modell 10 hüvelykes gumiabroncsokkal rendelkezett. Motorikusan a lánchajtású, vízszintes hengerrel szerelt modell is sokat tudott: 175 köbcentiméter, körülbelül 9 lóerő és 102 km/órás végsebesség alig hagyott kívánnivalót maga után. A korábbi kardánhajtás helyett most egy duplex láncot használtak. A sok pozitív tulajdonság ellenére voltak negatívumok is: Különösen a motor technológiáját tartották bonyolultnak és nem túl megbízhatónak. A Lambretta Li 125 és Li 150 bevezetésével és az újonnan kifejlesztett motorral a legtöbb probléma megszűnt.

Lambretta Li 125 és Li 150
A két Li modellel az Innocenti visszatért a siker útjára. A karosszériát tekintve a Li sorozat két modellje néhány részletet, a karburátor légbeömlőnyílását és a TV 175 indítószerkezetét kivéve megegyezett. Míg kezdetben a karburátor még a kereten keresztül szívta a levegőt, később ezt egy normál légszűrő dobozon keresztül vezették, ami a 2-es és 3-as sorozatnál folytatódott. Míg a Lambretta Li 125 alumínium lépcsőrúddal rendelkezett, addig a Li 150-es gumiból készült és végdarabokkal volt felszerelve. A kormánykerék részleteit a 125-ös változaton festették, a 150-es változaton pedig polírozták. A kisebbik változat csak két szürke árnyalatban volt kapható, a nagyobbik változat többféle színes részletben. Az 1957 áprilisában bemutatott TV 175-től az 1959 októberében bemutatott Li-ig több mint 150 000 darabot adtak el.

A Lambretta Series 2 részletesen

Lambretta Li 125 és Li 150
Miután az első sorozatot megszüntették, az Innocenti 1959 októberében elindította a második sorozatot. A megjelenésen csak kisebb változtatásokat eszközöltek, a fényszórókat most már a kormányba integrálták, az utódokat részletekben javították. Míg a Lambretta Li 125 ülőlapot és alumínium síneket tartalmazott, amelyeken a lépcsőházban minta volt, addig a Li 150 dupla ülést és alumínium lépcsősínt kapott gumiprofillal és végdarabokkal. Az 1961 novemberéig eladott 270 000 darabjával a Lambretta Li 125 és Li 150 2. széria a mai napig a legkelendőbb olasz sorozat lett.

Lambretta TV 175
A TV 175 is kapott egy utódot a Series 2 formájában. A Li változatokhoz hasonlóan a 175-ös változat is új tervezésű kormányfejjel van felszerelve. A Lambretta Li 150-hez hasonlóan az átjáró alumínium lépcsősíneket kapott gumiprofillal és végdarabokkal, valamint a dupla ülést, amely opcionálisan egyszemélyes ülésre is átalakítható volt. További jellemzői voltak az elülső kiegészítő lengéscsillapítók. A megerősített vázátalakítások, a hátsó lámpa és a kürtrács megnagyobbítása csak néhány a legfontosabb átalakítások közül, amelyeket az idők során végeztek.
A Li-motorral szerzett pozitív tapasztalatoknak köszönhetően a költség és a megbízhatóság tekintetében a 175-ös TV-nél is alkalmazásra került. A lökettérfogat maradt ugyanaz, 58 mm, de a hajtórudat 116 mm-re hosszabbították meg. Ez biztosította a 175 köbcentiméteresre fúrt motor egyenletesebb működését. A modell teljesítménye 8,6 lóerőre és 104 km/h-ra nőtt. A gyártás az LI 2. sorozatához hasonlóan 1961 novemberében ért véget, és közel 42 000 eladott példányával szintén nagyon meggyőző.

A 3. sorozatú Lambretta részletesen

A Lambretta Series 3 az Innocenti legsikeresebb modellsorozata volt 1961-től kezdődően. Szakmai körökben "Slimline" néven is ismerték, és jelentős fordulópontot jelentett. A név nem véletlen: a sokkal karcsúbb kialakításnak köszönhetően a modellek nemcsak sportosabbnak tűntek, hanem a gyártás során felhasznált anyagmennyiséget is csökkentették - műszakilag azonban nagyrészt ugyanazok maradtak.

Lambretta Li 125 és Li 150 (Special)
Mindkét Lambretta Li változat - azaz a Li 125 és 150 - szériafelszereltségként együléses, de igény szerint üléspaddá alakítható. Technikailag csak részletfejlesztések voltak. Az áthelyezett SH karburátor és az átdolgozott szívó- és kipufogórendszer jobb üzemanyag-fogyasztást és optimalizált teljesítményt biztosított. Az alváz azonban alapvetően ugyanaz maradt. A legtöbb változtatást azonban a hosszú gyártási időszak miatt fokozatosan hajtották végre. Idővel változott például a gyújtás koncepciója, a kormányon található részletek és a sebességváltó, amelyet átminősítettek, és Pacemaker sebességváltó néven vált ismertté. A Special modellek, amelyeket az Innocenti két évvel később dobott piacra, a Lambretta Li 125 és 150 sportosabb változatai voltak, és gyakorlatilag a Li és a GT (Angliában a TV modellek rövidítése) vagy TV modellek között helyezkedtek el. A modellcsalád karosszériaelemei a Lambretta SX alapján készültek.

Lambretta TV 175 és TV/GT 200
1962-ben az Innocenti piacra dobta a TV 175 3-as sorozatú modellcsaládot. A formaterv a Li változatokon alapult, de a sorozat számos eltérő részletet kínált, például módosított sárvédőket és kormányfejet, valamint 175 cm3-es lökettérfogatú motort. Ezen kívül a Lambretta TV 175 rendelkezett valamivel, ami teljesen új volt a kétkerekűek szektorában: míg korábban minden motorizált kétkerekű dobfékkel volt felszerelve, a TV 175 volt az első modell, amely szériafelszereltségként tárcsafékkel rendelkezett.
A Lambretta 3-as sorozat történetében 1962/1963-ban újabb fejlődés következett be: a TV 175 nagy angliai sikere és a modellek nagy importőrének erőfeszítései nyomán az angol piacra kifejlesztettek egy erősebb változatot, a TV(Gran Turismo) 200-at. A nagyobb, 200 köbcentiméteres lökettérfogatnak, a jobb dugattyúknak és a hosszabb váltónak köszönhetően a modell 10,75 lóerővel elérte a 110 km/órás sebességet, de ez hatalmas vibrációt eredményezett. Később a 200 köbcentis modellt más országokban, például Skandináviában, Franciaországban, Svájcban és az Egyesült Államokban is értékesítették, de származási országában, Olaszországban soha.

Lambretta SX 150 és SX 200
A Lambretta Special X 150 és 200 modelleket 1966 és 1969 között gyártották, és a Lambretta Special és a TV változatok továbbfejlesztését jelentették. A Specialhoz képest az SX 150 modellek krómozott lamellákat kaptak, de egyébként a modellek megjelenése nagyrészt azonos maradt. Az SX 200 azonban megjelenésében jelentősen különbözött, és a TV/GT200 utódjának tekinthető. Ezért a speciális oldalsó borítások és a hosszabb indítórúgók voltak felelősek. A motor oldalán a kipufogó, a dugattyúk, a motorház és a hengerek is változtak. Az SX 150 9 lóerő körüli teljesítményt és 105 km/h körüli végsebességet, valamint 11 lóerőt és 105 km/h körüli végsebességet ért el a két Lambretta Special X modell, amelyekből a gyártás három éve alatt több mint 50 000 darabot hoztak forgalomba.

Lambretta DL 125/150/200 vagy GP (Anglia)
1969-től az LI, Special, SX és TV modelleket felváltották a DL modellek (Angliában GP), amelyek most már átdolgozott motorokkal és Nuccio Bertone által teljesen újratervezett karosszériával rendelkeztek, számos részletben megváltoztatva. A karosszéria számos krómozott és gumi alkatrészét matt fekete alkatrészekre cserélték. A vázat elöl megrövidítették, hogy a kormányt lejjebb lehessen engedni, ami sportosabb üléspozíciót eredményezett. A vizuálisan kifinomult lábvédő, úgynevezett "cápafog" stíluselemekkel, nagyon sikeresen egészítette ki az új Bertone stílusú koncepciót. Összesen háromféle lökettérfogatú változatot adtak ki: a 125, 150 és 200 köbcentiméteres DL/GP-t, amelyekből a gyártás végéig, 1971-ig 55 000 darabot gyártottak, beleértve az összes különleges változatot is. Ma különösen népszerű gyűjtői darab az okkersárga vagy vörös színűre festett DL/GP 200, amelyből mindössze mintegy 9500 darab készült. A gyűjtők körében a "szent grál" a 200-as "elektromos" változat, amelyet elektronikus gyújtással szereltek fel, és így alapfelszereltségként úttörőnek számított a piacon. Meg nem erősített információk szerint mindössze 200-2000 darabot gyártottak belőle, ami rendkívül ritka és a rajongók körében igen keresett modellé teszi.

A Lambretta Smallframe sorozat az Innocentitől részletesen

A Lambretta Smallframe sorozatot úgy tervezték, hogy megnyissa a piacot az olcsóbb mopedek előtt. Ezért a modelleket vizuálisan leegyszerűsítették, és műszaki leírásukat csökkentették. Ezt azért tették, hogy a modellek ne tűnjenek alsóbbrendűnek. Innocenti úgy döntött, hogy a jól ismert tervezőt, Nuccio Bertone-t bízza meg. Az eredmény egy trendteremtő, időtlen dizájn lett, amely még ma is inspiráló.

Lambretta Junior 50, Junior 100 (Cento) és Junior 125 sorozat
1964-ben az Innocenti kiadta a népszerű robogógyártó Junior családját, amely alacsony áraival az árérzékeny vásárlókat kívánta megszólítani. Ezek vizuálisan a Piaggio modelleken alapultak, és önhordó, acéllemez szerkezetű karosszériájuk volt, a Vespákéhoz hasonlóan a légszűrővel összekötött csatlakozással. A motor az alváz közepén helyezkedett el, és a Li-modelleken alapult, de itt a henger ismét függőlegesen volt kialakítva.
Idővel megjelent a Junior 50, a Junior 100 (Cento) és a Junior 125 (Super Starstream), mindegyik a maga kockaosztályában: az 50 köbcentis, 1,47 lóerős, háromfokozatú sebességváltóval felszerelt motorral kezdve, a Junior 100-ban egy 4,7 lóerős egységgel, egészen a 125 köbcentis, három- vagy négyfokozatú sebességváltóval és 5,8 lóerővel felszerelt 125-ös modellig, amellyel a büszke 80 km/h-t lehetett elérni. A modellsorozat újra és újra kisebb optikai átalakításokat is kapott. A sorozat 1969-ben a Junior 125 (Super Starstream) modellel ért véget, amelyből összesen több mint 143 000 darabot adtak el. Annak érdekében, hogy a következő modellgenerációnak új külsőt adjon, az Innocenti a Lui sorozatért felelős Giuseppe "Nuccio" Bertone neves tervezőt és konstruktőrt bízta meg.

Lambretta Lui 50 és Lui 75 sorozat
Innocenti 1968 márciusában indította útjára a Lui sorozatot a "Mindenki a Lui-ért, és a Lui mindenkiért" szlogennel. Bertone hatásai egyértelműen felismerhetőek voltak, és egy "űrszerű", időtlen formatervben nyilvánultak meg, amely megelőzte korát. Míg az első rész a már ismert csővázból állt, a hátsó rész most egyetlen öntvényből készült. A felfüggesztés és a mechanika a Junior sorozatból származik. A fékdob acélból készült. Hat változat készült 1970 végéig, amelyeket többször átdolgoztak mind optikailag, mind funkcionálisan.
Nem sokkal a Lui 50 megjelenése után bemutatták a Lambretta Lui 75-öt. Az 50-es modellekkel ellentétben ezek a változatok nagyobb teljesítményű elektromos rendszerrel rendelkeztek a távolsági fény és a féklámpa számára, valamint erősebb, 5,2 lóerős motorral. A Lui 75 különlegessége elsősorban a Lube-Matic volt, egy külön tartályban elhelyezett, külön kenőrendszer, amely egy szivattyú segítségével keveredett az üzemanyaggal. A modellsorozat 1968. márciusi indulásától 1970 decemberéig összesen több mint 36 000 darabot adtak el.

Válság és a Lambretta gyártásának befejezése

A hatvanas évek végén láthatóvá váltak az első repedések a sikertörténetben. A robogók korábbi hype-jának végével járó válság és a Vespa és társai által támasztott fokozott verseny megnehezítette a népszerű gyártó életét. Olyannyira, hogy az utolsó Lambretták 1971-ben gördültek le a milánói gyártósorról. Egy évvel a gyártás hivatalos befejezése és a gyár bezárása után az ottani gyártógépeket a gyártó Scooter India Ltd. (S.I.L.) vásárolta meg, amely a DL sorozat alapján még az 1990-es évek végéig folytatta a Lambretták gyártását Ázsiában. A Serveta gyártó, amely korábban hivatalos licenc alapján gyártotta a modelleket Spanyolországban, az 1980-as évek közepéig Lince/Lynx, Series 80 és Jet 200 néven a 3-as sorozat alapján gyártotta az LI és SX sorozatot is. Ebben az időszakban a Lambretta modellek olyan technikai újításokat kaptak, mint a nagyobb fényszórók, a villán elhelyezett lengéscsillapítók és az üvegszál-erősítésű műanyagból készült alkatrészek.

Ma a Lambretta nem csak a megrögzött rajongók körében élvez kultikus státuszt, hanem a klasszikus autók szerelmesei és a robogósok körében is nagy népszerűségnek örvend. Ennek eredményeképpen számos gyártó fejleszt tuningalkatrészeket, és hozza azokat forgalomba.

Lambretta Model Guide 1. rész

Lambretta modell ismeretek 2. rész

Lambretta modell tudás 3. rész

A LAMBRETTA robogók összes pótalkatrésze és tartozéka megtalálható webshopunkban a LAMBRETTA kategóriában, itt:

https://www.sip-scootershop.com/dimension/6