Un escape de alto rendimiento absoluto para los sintonizadores experimentados.

Sistemas de escape de gama alta de una tienda de sintonía Vespa de gama alta, en la producción en serie por SIP. Mientras que un motor de cuatro tiempos requiere válvulas, árbol de levas, escape y un turbo, un motor de dos tiempos sólo requiere un escape bien diseñado. Unas pocas piezas de chapa modeladas para crear una forma que armonice perfectamente con la disposición y el tamaño de las aberturas en el orificio de los cilindros, conocidas como puertos de transferencia y escape. El diseño de la cámara de resonancia no sólo influye en la evacuación de los gases de escape calientes, sino que el efecto de impulso también afecta al flujo de la mezcla de combustible fresco en el cilindro. En los modernos motores de dos tiempos, esta tecnología es la principal razón de su superioridad sobre los motores de cuatro tiempos.

Por simple que parezca la descripción, la creación de un cuerpo de cámara de expansión correctamente formado es una ciencia en sí misma. Aquí es donde se separa el trigo de la paja. Los fabricantes de escapes realmente buenos son tan raros como un filete sin cocinar y a menudo sólo mantienen tiradas de producción limitadas, por lo que sus productos suelen ser caros.

NORDSPEED, con sede cerca de Bremen, en el norte de Alemania, goza de una reputación casi legendaria en lo que se refiere a la fabricación de excelentes escapes de competición para scooters Vespa y Lambretta de época.

Los sistemas creados por Tobi Rüßmann para los modelos de bastidor grande de Vespa de 200 cc representan una referencia absoluta en el mundo de la fabricación de escapes. El espacio limitado entre los montantes del cilindro que dejan los puertos de transferencia con una cantidad restringida de aire para respirar es su área de especialidad y el diseño de sus escapes hace lo mejor de esta disposición del motor inusual.

SIP y NORDSPEED han combinado sus esfuerzos en este campo y el resultado son los sistemas de escape con el diseño más potente, junto con las características modernas, tales como EGT y una posibilidad de conexión de sonda Lambda.

Especificaciones técnicas de todos los sistemas de escape SIP by NORDSPEED :

- Brida de junta tórica, adecuado para todos los cilindros comunes.

- Conector EGT.

- Conector de sonda Lambda.

- Placa de brida permite la fijación de los silenciadores más comunes.

R2

El R2 representa la cima absoluta de la escala de prestaciones. Puede ayudar a alcanzar potencias que, hasta su introducción, se consideraban imposibles. Fue especialmente concebido para su combinación con el cilindro MALOSSI MHR con el objetivo de liberar plenamente su potencial de rendimiento - y el resultado es realmente impresionante. Ya se han alcanzado potencias de más de 50 CV en la rueda trasera Ni que decir tiene que para alcanzar este tipo de cifras de rendimiento se requieren modificaciones precisas y también se limita la practicidad del scooter cuando se utiliza en carretera. El R2 funciona a altas revoluciones y esto también conduce a un comportamiento nervioso del motor en situaciones cotidianas de tráfico. La sensación es similar a la de conducir una Vespa de pequeña cilindrada muy tuneada, pero con una potencia notablemente más bruta que controlar.

Para garantizar que la R2 libere todo su potencial, es esencial que los componentes periféricos de la configuración creen el entorno de trabajo ideal. Estos deben incluir un colector de admisión con una gran sección transversal interna y un carburador de al menos 35 mm de diámetro. También debería incluirse un potente cilindro de sintonización, como el MALOSSI MHR o el QUATTRINI M232/244.

Una verdadera prioridad para el correcto funcionamiento de este escape, aunque es la modificación de los tiempos de puerto cilindros. Si estos no están configurados correctamente para el R2 no puede liberar todo su potencial y es entonces en realidad menos potente que los sistemas nominalmente más débiles.

Según NORDSPEED los tiempos necesarios para activar su verdadero rendimiento son :

- Cronometraje del puerto de transferencia: 138°

- Reglaje de los escapes : 198

Conclusión: El R2 es el mejor de los escapes de competición disponibles en la actualidad. Requiere la combinación con componentes periféricos de alta gama y no es completamente ideal para el uso diario en la carretera. La recompensa, sin embargo, es proporcionada por el mejor rendimiento disponible para scooters de época con engranajes.

SIP - TIP : Un carburador bien configurado y el encendido son esenciales para un motor fiable. Herramientas como una lámpara estroboscópica (# FS118600) y un disco de grado (# 83002000) están disponibles en la tienda de SIP. Los surtidores para la configuración del carburador deben ser del mismo fabricante de renombre, ya que numerosos productores trabajan con diferentes tolerancias de fabricación. Recomendamos la compra de un kit de jetting de cualquiera de SIP o KMT.