Motores completos de Vespa PX: ideales para daños graves en el motor, para convertir modelos antiguos de chasis grande o como base para motores tuneados de alto rendimiento.
La sustitución completa del motor es recomendable en casos de daños graves en el motor o a la hora de actualizar un modelo clásico o una PX80. Actualmente, solo hay motores nuevos disponibles para los modelos Vespa PX. Dado que estos motores incorporan tecnología moderna, suponen una mejora importante para los modelos más antiguos y también sirven como una base excelente para modificaciones de tuning.
Esto permite convertir los vehículos de 8" a una rueda trasera de 10". Por el contrario, un motor de 10" también puede, por supuesto, convertirse a 8". La mayoría de los modelos clásicos de SIP están equipados con motores PX tuneados y son perfectos para recorrer largas distancias.
Las dimensiones de la mayoría de los motores de Vespa de chasis grande son las mismas. Por lo tanto, los motores PX pueden instalarse en los siguientes modelos si se realizan las modificaciones adecuadas:
Vespa 125 V1-33/VM/VN/150 VL/VB1/VD/VGL1: Se requiere la conversión de 8" a 10" en la parte delantera, la conversión a 12 V, un adaptador para el pivote del basculante del motor y el amortiguador, así como modificaciones en el bastidor y los carenados laterales.
Vespa 150 GS: Se requiere la conversión a 12 V, un adaptador para el pivote del basculante del motor y el amortiguador, así como modificaciones en el bastidor y los paneles laterales.
Vespa 125 VNA/VNB/Super/150 VBA/VBB/Super/P150S: Se requiere la conversión de la rueda delantera de 8" a 10", la conversión a 12 V con mazo de cables, interruptor de frenos/luces, bombillas, regulador de tensión y caballete central Sprint.
Vespa 125 GT/GTR/TS/150 VGLA-B/GL/Sprint/V/160 GS/180 SS/Rally/P125-150X/P200E: Se requiere la conversión a 12 V con mazo de cables, interruptor de freno/luces, bombillas y regulador de tensión.
Vespa PX80-200E/Lusso/’98/MY/T5: La instalación es sencilla.
Si el motor no viene instalado de fábrica, es necesario registrarlo en el TÜV.
Los motoresLML ofrecen una relación calidad-precio muy atractiva. Su calidad ha mejorado significativamente en los últimos años. Algunos motores se ofrecen con o sin arranque eléctrico, con lubricación independiente y con o sin tubo de escape. Algunos motores están equipados con el sistema de diafragma LML y cilindros de 5 canales de rebose. Este motor es muy potente y constituye una buena base para el tuning de 166/177 cc.
Recomendamos a cualquiera que haya comprado una Vespa restaurada procedente de Vietnam, Pakistán o la India que sustituya el motor existente por un nuevo motor LML. Esto puede ahorrar muchos problemas.
PIAGGIO sigue suministrando motores para los últimos modelos PX. Están equipados con Elestart, lubricación independiente, recirculación de gases de escape y un sistema de escape.
Conclusión: Perfecto para una revisión rápida del motor o como base para el tuning.
Estos productos encajan a la perfección – CONSEJOS DE SIP:
- Pide al mismo tiempo el aceite de la caja de cambios y llena el depósito. Los conductores de Vespas clásicas también necesitarán un mazo de cables de conversión compatible, un interruptor de frenos/luces y un regulador de tensión.
- Para conseguir un aspecto coherente, también recomendamos una palanca de arranque curva y una cubierta del volante a juego.
Nota: Dado que ofrecemos nuestros motores a precios extremadamente bajos, no podemos ofrecer el envío gratuito. Dentro de Alemania, dependiendo de la dirección del destinatario, se aplica un coste de envío adicional de aproximadamente 50 € por el servicio UPS Express Saver.
