Sistemas de escape 200 cc - para Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1
Sistemas de escape 200 cc - para Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1
Junto a la elección de los cilindros, la elección del escape adecuado es la decisión más importante para el diseño del motor. Cuanto mayor sea la cilindrada, mayor será el volumen de escape. Cuanto mayor sea el volumen, mayor será la potencia máxima. Tenemos los sistemas de escape adecuados para todas las aplicaciones y grupos de motores.
Las particularidades de la categoría de 200 cc
Básicamente, se diferencian los siguientes tipos de motores y vehículos:
Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1: Tenemos una amplia gama de sistemas de escape de competición para este motor. Para el montaje en la Vespa Cosa 1, hay que modificar algunos soportes del escape ya que es más ancho. El capó lateral del motor del Rally no permite el uso de las derechas RZ.
La diferencia está en los detalles
El espacio para un escape es limitado en la Vespa. Cuanto más potentes son los cilindros, más volumen necesita el escape. A continuación se ofrece un breve resumen:
Escape estándar: No aumenta el rendimiento, puede utilizarse legalmente en el tráfico rodado.
Escape racing road: escape Touring con mucho par motor. Es discreto porque se parece al original. Ideal para la conducción a todo gas en autopista y para el manejo de 2 personas.
Escape de competición- Derecho: El silenciador se coloca debajo o detrás del motor. Montaje de la rueda de repuesto siempre posible.
Tubo de escape de competición- Izquierda: El silenciador se coloca en el lado de la rueda de repuesto. Con algunos sistemas de escape, el funcionamiento de la rueda de repuesto ya no es posible allí.
Además de los tipos de construcción, también distinguimos entre diferentes clases de afinación:
Diferentes clases de ajuste
ROAD-Tuning
Adecuado para el uso diario y fiable: Para el ciclista normal de todos los días que quiere conseguir más potencia de forma duradera con poco esfuerzo. Aceleración más rápida, más potente en las colinas, mayor velocidad máxima. La puesta a punto es discreta en las primeras etapas, a veces incluso permitida en el tráfico rodado. El nivel de ruido se mantiene dentro de los límites.
En otras palabras: un mayor rendimiento con una gran idoneidad para el uso diario.
z. por ejemplo, SIP Road, SITO Plus o SIP Performance 1.0
SPORT-TUNING
Potente y apto para la carretera: Esta categoría se basa en el ROAD-Tuning. Gran parte de ella es compatible. Un cilindro de carreras es siempre la base. Los sistemas de escape y los carburadores se combinan con él. El grupo objetivo es el piloto cotidiano ávido de prestaciones al que le gusta pisar el acelerador y no tiene que ocultar su puesta a punto. Una fuerte aceleración, velocidades finales superiores a los 120 km/h y, sin embargo, una gran durabilidad caracterizan esta clase.
z. Por ejemplo, SIP Performance 2.0, SIP Camaro, SIP Mustang, SIP Road XL
RACE tuning
para las más altas exigencias: la clase real en el sector de los scooters. Todos los fetichistas de la actuación obtienen aquí el valor de su dinero. Para quien lo normal no es suficiente y busca el límite de rendimiento. En este caso, se requiere experiencia en la puesta a punto y un pequeño cambio necesario. Las piezas se pueden encontrar en la mayoría de los motores de carreras, ya sea en el cuarto de milla, en la carrera de vuelta o en la batalla del banco de potencia. La mayoría de los componentes también se pueden utilizar como sintonía SPORT.
z. por ejemplo, SIP R2, SIP Viper
¿Qué pueden hacer los fabricantes individuales?
No incluimos en nuestro programa todos los escapes del mercado. Los probamos casi todos y luego nos concentramos en lo esencial:
SIP ROAD: Los escapes de carretera son realizados por el fabricante según nuestras especificaciones y no se instalan a posteriori. Son los corredores entre los turistas. Económicas, potentes, disponibles en varias formas y colores. La versión XL combina las prestaciones de un gran Lefthand con la discreción de los sistemas Box.
SIP PERFORMANCE: Aquí encontrarás todos los diseños de escape que han demostrado su eficacia en la escena de los scooters. Los Performance 1.0 y 2.0 son clásicos y extremadamente populares. Con NORDSPEED, se ha desarrollado una serie para los últimos cilindros: Mustang, Camaro, R2. Muy buena calidad, gran variedad.
SITO: Sistemas de escape estándar buenos y económicos. El SITO Plus es un clásico entre los escapes de competición de carretera.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: Desarrollado hace décadas, probado durante décadas. Escapes deportivos buenos y a buen precio. Sonido metálico, altas revoluciones, visualmente discreto.
JL: Jim Lomas, el gurú del escape inglés, fabrica casi todos los sistemas de escape de competición de renombre: SIP Performance, SIP Evo, RZ. Todas ellas son únicas, están hechas a mano y se desarrollan constantemente. La larga relación de amistad con JL también hace posible la producción de pequeñas series, como los sistemas DSE o T5.
SERIES PRO: Aquí se agrupan las empresas pequeñas pero de alta gama que desarrollan o producen sistemas y tienen una autorización de mercado, por ejemplo, Scooter&Service o DSE.
Lo siguiente se aplica a todos los sistemas de escape de competición: A menos que se indique lo contrario, sólo para fines de competición y exhibición. No está homologado en el ámbito de la normativa alemana sobre permisos de circulación (StVZO), es decir, es necesario consultar a la oficina local de TÜV.
