Συστήματα εξάτμισης 200 cc - για Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1
Συστήματα εξάτμισης 200 cc - για Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1
Μετά την επιλογή των κυλίνδρων, η επιλογή της σωστής εξάτμισης είναι η πιο σημαντική απόφαση για τον σχεδιασμό του κινητήρα. Όσο μεγαλύτερος είναι ο κυβισμός, τόσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος της εξάτμισης. Όσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος, τόσο υψηλότερη είναι η μέγιστη ισχύς. Διαθέτουμε τα κατάλληλα συστήματα εξάτμισης για όλες τις εφαρμογές και τις ομάδες κινητήρων.
Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της κατηγορίας 200 cc
Βασικά, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι κινητήρων και οχημάτων:
Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1: Διαθέτουμε μια μεγάλη γκάμα αγωνιστικών συστημάτων εξάτμισης για αυτόν τον κινητήρα. Για την τοποθέτηση στην Vespa Cosa 1, πρέπει να τροποποιηθούν ορισμένα στηρίγματα της εξάτμισης, καθώς είναι πιο φαρδιά. Το πλαϊνό κάλυμμα του κινητήρα του Rally που βρίσκεται πολύ χαμηλά δεν επιτρέπει την τοποθέτηση δεξιών RZ.
Η διαφορά βρίσκεται στις λεπτομέρειες
Ο χώρος για εξάτμιση είναι περιορισμένος στη Vespa. Όσο πιο ισχυροί είναι οι κύλινδροι, τόσο περισσότερο όγκο χρειάζεται η εξάτμιση. Ακολουθεί μια σύντομη επισκόπηση:
Στάνταρ εξάτμιση: Καμία αύξηση της απόδοσης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί νόμιμα στην οδική κυκλοφορία.
Αγωνιστική εξάτμιση δρόμου: Εξάτμιση τουρισμού με μεγάλη ροπή. Ανεπαίσθητο, επειδή μοιάζει με το πρωτότυπο. Ιδανικό για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο με τέρμα γκάζι και λειτουργία 2 ατόμων.
Αγωνιστική εξάτμιση- Δεξιά: Ο σιγαστήρας τοποθετείται κάτω ή πίσω από τον κινητήρα. Η τοποθέτηση της ρεζέρβας είναι πάντα δυνατή.
Αγωνιστική εξάτμιση- Αριστερά: Ο σιγαστήρας τοποθετείται στην πλευρά του εφεδρικού τροχού. Με ορισμένα συστήματα εξάτμισης, η λειτουργία του εφεδρικού τροχού δεν είναι πλέον δυνατή εκεί.
Εκτός από τους τύπους κατασκευής, διακρίνουμε επίσης μεταξύ διαφορετικών κατηγοριών συντονισμού:
Διαφορετικές κατηγορίες συντονισμού
ROAD-Tuning
κατάλληλο για καθημερινή χρήση & αξιόπιστο: Για τον κανονικό καθημερινό αναβάτη που θέλει να επιτύχει περισσότερη ισχύ σε μόνιμη βάση με λίγη προσπάθεια. Γρηγορότερη επιτάχυνση, μεγαλύτερη ισχύς στις ανηφόρες, υψηλότερη τελική ταχύτητα. Ο συντονισμός είναι δυσδιάκριτος στα πρώτα στάδια, και μερικές φορές επιτρέπεται ακόμη και στην οδική κυκλοφορία. Το επίπεδο θορύβου διατηρείται εντός ορίων.
Με άλλα λόγια: αυξημένη απόδοση με υψηλή καταλληλότητα για καθημερινή χρήση.
z. π.χ. SIP Road, SITO Plus ή SIP Performance 1.0
SPORT-TUNING
Ισχυρό & αξιόπλοο: Αυτή η κατηγορία βασίζεται στο ROAD-Tuning. Πολλά από αυτά είναι συμβατά. Ένας αγωνιστικός κύλινδρος είναι πάντα η βάση. Τα συστήματα εξάτμισης και τα καρμπυρατέρ συνδυάζονται με αυτό. Η ομάδα-στόχος είναι ο καθημερινός αναβάτης που διψά για επιδόσεις και του αρέσει να πατάει το γκάζι και δεν χρειάζεται να κρύβει το tuning του. Ισχυρή επιτάχυνση, τελικές ταχύτητες άνω των 120 km/h και ταυτόχρονα υψηλή αντοχή είναι τα χαρακτηριστικά αυτής της κατηγορίας.
z. π.χ. SIP Performance 2.0, SIP Camaro, SIP Mustang, SIP Road XL
Ρύθμιση RACE
για τις υψηλότερες απαιτήσεις: Η βασιλική κατηγορία στον τομέα των σκούτερ. Όλοι οι φετιχιστές των επιδόσεων έχουν την αξία των χρημάτων τους εδώ. Για όποιον το κανονικό δεν είναι αρκετό και αναζητά το όριο των επιδόσεων. Εδώ απαιτείται εμπειρία συντονισμού και η απαραίτητη μικρή αλλαγή. Τα εξαρτήματα αυτά μπορούν να βρεθούν στους περισσότερους αγωνιστικούς κινητήρες, είτε πρόκειται για αγώνες τεταρτολέπτου, είτε για αγώνες γύρου, είτε για αγώνες δυναμομέτρου. Τα περισσότερα εξαρτήματα μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ως SPORT tuning.
z. π.χ. SIP R2, SIP Viper
Τι μπορούν να κάνουν οι μεμονωμένοι κατασκευαστές;
Δεν συμπεριλαμβάνουμε στο πρόγραμμά μας όλες τις εξατμίσεις της αγοράς. Δοκιμάζουμε σχεδόν όλα και στη συνέχεια επικεντρωνόμαστε στα βασικά:
SIP ROAD: Οι εξατμίσεις Road κατασκευάζονται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τις προδιαγραφές μας και δεν είναι μεταγενέστερες. Είναι ο αγωνιστής μεταξύ των περιηγητών. Φθηνά, ισχυρά, διαθέσιμα σε διάφορα σχήματα και χρώματα. Η έκδοση XL συνδυάζει τις επιδόσεις ενός μεγάλου αριστερόχειρα με τη διακριτικότητα των συστημάτων Box.
SIP PERFORMANCE: Εδώ θα βρείτε όλα τα σχέδια εξατμίσεων που έχουν δοκιμαστεί στη σκηνή των σκούτερ. Τα Performance 1.0 και 2.0 είναι κλασικά και εξαιρετικά δημοφιλή. Με τη NORDSPEED, έχει αναπτυχθεί μια σειρά για τους πιο πρόσφατους κυλίνδρους: Mustang, Camaro, R2. Πολύ καλή ποιότητα, μεγάλη ποικιλία.
SITO: Καλά και φθηνά τυποποιημένα συστήματα εξάτμισης. Η SITO Plus είναι μια κλασική εξάτμιση για αγώνες δρόμου.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: Αναπτύχθηκε πριν από δεκαετίες, δοκιμάστηκε και δοκιμάζεται εδώ και δεκαετίες. Καλές και σε λογικές τιμές αθλητικές αγωνιστικές εξατμίσεις. Κουκλίστικος ήχος, υψηλές στροφές, οπτικά δυσδιάκριτος.
JL: Ο Jim Lomas, ο Άγγλος γκουρού των εξατμίσεων, κατασκευάζει σχεδόν όλα τα γνωστά αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης: SIP Performance, SIP Evo, RZ. Όλα τους είναι μοναδικά, χειροποίητα και εξελίσσονται συνεχώς. Η μακροχρόνια φιλική σχέση με την JL καθιστά επίσης δυνατή την παραγωγή μικρών σειρών, όπως τα συστήματα DSE ή T5.
SERIES PRO: Εδώ ομαδοποιούμε τις μικρές αλλά εκλεπτυσμένες εταιρείες που αναπτύσσουν ή παράγουν συστήματα και έχουν άδεια κυκλοφορίας στην αγορά, π.χ. Scooter&Service ή DSE.
Τα ακόλουθα ισχύουν για όλα τα αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης: Εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά, μόνο για αγωνιστικούς και εκθεσιακούς σκοπούς. Δεν έχει εγκριθεί στην περιοχή των γερμανικών κανονισμών αδειοδότησης οδικής κυκλοφορίας (StVZO), δηλ. είναι απαραίτητη η διαβούλευση με το τοπικό γραφείο TÜV.
