Sistemi di scarico 200 cc - per Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1
Sistemi di scarico 200 cc - per Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1
Oltre alla scelta dei cilindri, la scelta del giusto scarico è la decisione più importante per la progettazione del motore. Maggiore è la cilindrata, maggiore è il volume di scarico. Maggiore è il volume, maggiore è la potenza di picco. Abbiamo i sistemi di scarico giusti per tutte le applicazioni e i gruppi motore.
Le caratteristiche della classe 200 cc
Fondamentalmente, si distinguono i seguenti tipi di motore e di veicolo:
Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1: disponiamo di un'ampia gamma di sistemi di scarico racing per questo motore. Per il montaggio sulla Vespa Cosa 1 è necessario modificare alcune staffe di scarico in quanto è più larga. La carenatura del lato motore del Rally, molto in basso, non consente l'uso di RZ Righthands.
La differenza sta nei dettagli
Lo spazio per lo scarico è limitato sulla Vespa. Maggiore è la potenza dei cilindri, maggiore è il volume dello scarico. Di seguito una breve panoramica:
Scarico standard: nessun aumento delle prestazioni, può essere utilizzato legalmente nel traffico stradale.
Strada di scarico da corsa: scarico da turismo con molta coppia. Non è invadente perché assomiglia all'originale. Ideale per la guida a tutto gas in autostrada e per l'utilizzo da parte di due persone.
Scarico da corsa- Destra: la marmitta è posizionata sotto o dietro il motore. Montaggio della ruota di scorta sempre possibile.
Scarico da corsa- Sinistra: la marmitta è posizionata sul lato della ruota di scorta. Con alcuni sistemi di scarico, il funzionamento della ruota di scorta non è più possibile.
Oltre ai tipi di costruzione, distinguiamo anche diverse classi di accordatura:
Diverse classi di sintonizzazione
Messa a punto della strada
adatto per l'uso quotidiano e affidabile: per il normale motociclista di tutti i giorni che desidera ottenere una maggiore potenza su base duratura con poco sforzo. Accelerazione più rapida, maggiore potenza in salita, velocità massima più elevata. La messa a punto è poco appariscente nelle prime fasi, a volte persino consentita nel traffico stradale. Il livello di rumore viene mantenuto entro i limiti.
In altre parole: maggiori prestazioni con un'elevata idoneità all'uso quotidiano.
z. Ad esempio, SIP Road, SITO Plus o SIP Performance 1.0.
SINTONIZZAZIONE SPORTIVA
Potente e adattabile alla strada: questa categoria si basa sul ROAD-Tuning. Gran parte di esso è compatibile. Un cilindro da corsa è sempre la base. I sistemi di scarico e i carburatori sono combinati con esso. Il target è il motociclista di tutti i giorni affamato di prestazioni, che ama premere il gas e non deve nascondere la sua messa a punto. Forte accelerazione, velocità massime superiori a 120 km/h e una durata elevata sono le caratteristiche di questa classe.
z. Ad esempio SIP Performance 2.0, SIP Camaro, SIP Mustang, SIP Road XL
Messa a punto della gara
per le esigenze più elevate: la classe reale nel settore degli scooter. Tutti i feticisti della performance hanno qui il loro tornaconto. Per tutti coloro per i quali la normalità non è sufficiente e che sono alla ricerca del limite delle prestazioni. In questo caso sono necessarie l'esperienza nella messa a punto e le piccole modifiche necessarie. I componenti si trovano nella maggior parte dei motori da corsa, sia che si tratti di un quarto di miglio, di una gara sul giro o di una battaglia al banco di prova. La maggior parte dei componenti può essere utilizzata anche come tuning SPORT.
z. ad esempio SIP R2, SIP Viper
Cosa possono fare i singoli produttori?
Non includiamo nel nostro programma tutti gli scarichi presenti sul mercato. Li testiamo quasi tutti e poi ci concentriamo sull'essenziale:
SIP ROAD: Gli scarichi Road sono realizzati dal produttore secondo le nostre specifiche e non vengono montati a posteriori. Sono le racer tra le tourer. Economici, potenti, disponibili in varie forme e colori. La versione XL combina le prestazioni di un grande mancino con la non appariscenza dei sistemi Box.
SIP PERFORMANCE: qui troverete tutti i modelli di scarico che si sono affermati nella scena degli scooter. I modelli Performance 1.0 e 2.0 sono classici ed estremamente popolari. Con NORDSPEED è stata sviluppata una serie per i cilindri più recenti: Mustang, Camaro, R2. Ottima qualità, grande varietà.
SITO: Sistemi di scarico standard buoni ed economici. Il SITO Plus è un classico tra gli scarichi per le corse su strada.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: sviluppati decenni fa, provati e testati per decenni. Scarichi sportivi da corsa buoni e a prezzi ragionevoli. Suono metallico, elevato numero di giri, visivamente poco appariscente.
JL: Jim Lomas, il guru inglese degli scarichi, produce quasi tutti i più famosi sistemi di scarico da corsa: SIP Performance, SIP Evo, RZ. Sono tutti pezzi unici, fatti a mano e in continuo sviluppo. Il lungo rapporto di amicizia con JL rende possibile anche la produzione di piccole serie come i sistemi DSE o T5.
SERIES PRO: qui raggruppiamo piccole aziende che sviluppano o producono sistemi e hanno un'autorizzazione di mercato, ad esempio Scooter&Service o DSE.
Per tutti i sistemi di scarico da competizione vale quanto segue: se non diversamente indicato, solo per scopi di gara e di esibizione. Non approvato nell'ambito delle norme tedesche sulle licenze stradali (StVZO), ovvero è necessario consultare l'ufficio TÜV locale.
