Creación a medida: Vyatka VP150
Y aquí llega el próximo Vyatka de la casa de Carnicero Garajebelgrado. En este caso, se trata de una copia de la Vespa GS 150: una Vyatka VP150, que se fabricó sin licencia en la antigua URSS de 1955 a 1965. Alex y compañía también se pusieron manos a la obra con este scooter y lo modificaron a su gusto, como ya habían hecho con la Vyatka Elektron. El resultado es impresionante y es sin duda uno de los scooters personalizados más exóticos. Pero dejemos que Alex nos hable de nuevo de este proyecto y de su realización.
El lobo con piel de cordero
La etimología del nombre de nuestro taller es bastante sencilla. Nos encanta desmontar un donante en sus partes individuales, por eso no somos muy populares en la comunidad de clubes de Vespa, ya que creemos que "tiene que ser original". Los dos últimos proyectos de nuestro taller antes de mudarnos a Serbia se basaban simbólica, pero totalmente casualmente, en scooters soviéticos, no en Vespas como estamos acostumbrados. Fueron la Vyatka VP150 y la Vyatka Elektron.
Casi un año después de abrir, construimos el proyecto Invader, basado en una Vespa ACMA de 1960, que apareció en la portada de la revista inglesa Scootering y dio fama mundial a nuestro taller. Y ahora, más de diez años después, ponemos fin a nuestras actividades en San Petersburgo con una nueva edición del proyecto para uno de nuestros mayores fans. Y por supuesto, esta versión, construida sobre la base de la Vyatka VP150 1959 (una copia soviética de la Vespa 150GS), se ha creado teniendo en cuenta toda la experiencia que hemos adquirido en los últimos diez años. Mientras que en el primer caso actuamos casi a ciegas, esta vez el diseño fue precedido de una planificación detallada mediante Solidworks.
La PX se une a la LX
Integramos el cabezal de mando de la Vespa PX y montamos una Horquilla modificada (sección inferior acortada y sección superior alargada) de la moderna Vespa LX150 en la parte delantera de la carrocería. Construimos y soldamos un robusto bastidor de caja de acero inoxidable y lo conectamos a la parte delantera de la carrocería. La parte trasera de la carrocería ya no tiene una función estructural, sino que actúa como capó decorativo que puede abrirse con la Llave de contacto mediante un cable de acelerador. En el Chasis se ha montado un nuevo depósito de acero inoxidable de 12 litros, que también sirve de protección contra la suciedad para el Filtro aire.
Puesta a punto con SIP Scootershop
Gracias a nuestro socio alemán SIP Scootershop, no tuvimos problemas para seleccionar las piezas de tuning: utilizamos Amortiguadores Bitubo probados y contrastados con la máxima capacidad de ajuste, montamos el Motor sobre silent blocks de poliuretano, Frenos delanteros VOGA radiales de 4 pistones sobre bujes AF-Parts emparejados con un Disco de freno flotante de Polini, una Llanta de dos piezas de Pinasco para neumáticos sin cámara, un cuerpo de rueda fresado de PLC Corse probado por equipos de carreras con un buje Polini.
Para el proyecto, utilizamos el Motor de la Vespa Cosa 200, que también fue muy modificado: Soldadura de superficies, fresado, porteo e instalación de silentblocks de poliuretano. La cilindrada se elevó a 244 cc gracias al cilindro de aluminio Quattrini. El Escape, el Embrague, el encendido deportivo ligero y el Cigüeñal son todos productos probados de SIP Scootershop. Este monstruo está propulsado por un Carburador Mikuni TMX38 y nuestro Colector escape MRP mejorado. Los frenos traseros se han tomado de la Vespa Cosa: un tambor hidráulico, pero la potencia se transfiere a ellos gracias a un kit de frenos de Crimaz.
Al igual que en la primera versión del proyecto, optamos por un asiento clásico de chopper y un manillar abierto, pero esta vez la Optica faro (que por cierto también procede del ciclomotor soviético "Verkhovina") se ha trasladado del Guardabarros delantero a la parte superior de la Placa y alberga un Cuentakilometros electrónico SIP. La elección del manillar nos llevó mucho tiempo, pero al final optamos por una versión cruiser de la moto Electra con una potencia Tula 200.
Traslado a Belgrado
Estos dos scooters Vyatka también marcan un hito importante para Butcher Garage, ya que son los dos últimos Modelos que salen del taller de San Petersburgo. Alex, sus compañeros Arseniy Chekar y Vlad Zaki, sus empleados y sus familias se han trasladado a Belgrado, en Serbia. Algunos han viajado en avión, pero el resto ha "caminado" más de 6.000 km a través de Rusia y Georgia, Turquía y Bulgaria para llegar hasta allí.
"Para todos los seguidores de nuestro trabajo en Rusia, nuestro traslado es una gran pérdida y estamos agradecidos a nuestros amigos, asiduos, músicos y fotógrafos por su enorme apoyo durante los últimos diez años", añade Alex. "Con nostalgia en el corazón, dejamos nuestro país natal para continuar en un nuevo lugar. Por otro lado, estamos contentos de que nuestro taller esté ahora aún más cerca de la gran familia de amantes de la Vespa. Belgrado abre nuevas oportunidades para que nuestros amigos de todo el mundo sigan trabajando juntos para inspirar a nuestros fans con nuevos proyectos. Seguimos creciendo y desarrollándonos: nuestro cuchillo de carnicero se ha vuelto más afilado y nuestras manos más fuertes."
Fotos: Alexander Dymov
Galería de fotos Vyatka VP 150
