Πολύ υψηλή αγωνιστική εξάτμιση απόδοσης με ιδιαίτερα ευρεία ζώνη ισχύος κατάλληλη για καθημερινή χρήση.
Εκεί που ένας τετράχρονος κινητήρας απαιτεί βαλβίδες, εκκεντροφόρο, εξάτμιση και turbo, ένας δίχρονος απαιτεί απλώς μια καλά σχεδιασμένη εξάτμιση. Μερικά κομμάτια λαμαρίνας που διαμορφώνονται για να δημιουργήσουν μια μορφή που εναρμονίζεται τέλεια με τη διάταξη και το μέγεθος των ανοιγμάτων στην οπή του κυλίνδρου, γνωστά ως θυρίδες μεταφοράς και εξαγωγής. Ο σχεδιασμός του θαλάμου αντήχησης δεν επηρεάζει μόνο την απομάκρυνση των θερμών καυσαερίων, αλλά το φαινόμενο του παλμού επηρεάζει επίσης τη ροή του φρέσκου μίγματος καυσίμου στον κύλινδρο. Στους σύγχρονους δίχρονους κινητήρες αυτή η τεχνολογία είναι ο κύριος λόγος για την υπεροχή τους έναντι του τετράχρονου κινητήρα.
Όσο απλή και αν φαίνεται η περιγραφή, η δημιουργία ενός σωστά διαμορφωμένου σώματος θαλάμου διαστολής είναι μια επιστήμη από μόνη της. Σε αυτό το σημείο διαχωρίζεται η ήρα από το σιτάρι. Οι πραγματικά καλοί κατασκευαστές εξατμίσεων είναι τόσο σπάνιοι όσο και η ωμή μπριζόλα και συχνά διατηρούν μόνο περιορισμένη παραγωγή, καθιστώντας τα προϊόντα τους συνήθως ακριβά.
ΗNORDSPEED, που εδρεύει κοντά στη Βρέμη στη βόρεια Γερμανία, απολαμβάνει μια σχεδόν θρυλική φήμη όσον αφορά την παραγωγή εξαιρετικών αγωνιστικών εξατμίσεων για vintage σκούτερ Vespa και Lambretta.
Τα συστήματα που δημιούργησε ο Tobi Rüßmann για τα μεγάλα μοντέλα Vespa 200cc αποτελούν απόλυτο σημείο αναφοράς στον κόσμο της κατασκευής εξατμίσεων. Ο περιορισμένος χώρος μεταξύ των μπουλονιών των κυλίνδρων που αφήνει στις θυρίδες μεταφοράς περιορισμένη ποσότητα αέρα για να αναπνεύσει είναι ο τομέας της ειδικότητάς του και ο σχεδιασμός των εξατμίσεών του αξιοποιεί στο έπακρο αυτή την ασυνήθιστη διάταξη του κινητήρα.
ΗSIP και η NORDSPEED συνδύασαν τις προσπάθειές τους σε αυτόν τον τομέα και το αποτέλεσμα είναι συστήματα εξάτμισης με την πιο ισχυρή σχεδίαση, σε συνδυασμό με σύγχρονα χαρακτηριστικά όπως η EGT και η δυνατότητα σύνδεσης αισθητήρα λάμδα.
Τεχνικές προδιαγραφές όλων των συστημάτων εξάτμισης SIP by NORDSPEED :
- Φλάντζα με δακτύλιο Ο, κατάλληλη για όλους τους κοινούς κυλίνδρους.
- Σύνδεσμος EGT.
- Σύνδεσμος αισθητήρα λάμδα.
- Η πλάκα φλάντζας επιτρέπει την τοποθέτηση των πιο κοινών σιγαστήρων.
R/T 25:
Η R/T 25 είναι μια εξαιρετικά ροπαλοφόρα εξάτμιση που εξακολουθεί να έχει μια ωραία ευρεία ζώνη ισχύος. Αυτό την καθιστά πολύ πιο ευχάριστη στην οδήγηση στο δρόμο από έναν καθαρό "σωλήνα ροπής". Παρά το γεγονός ότι μπαίνει νωρίς στη ζώνη ισχύος, η μέγιστη δυνατή ισχύς είναι από τις καλύτερες που μπορεί να έχει κανείς από αυτόν τον τύπο κινητήρα.
Ο R/T 25 λειτουργεί καλύτερα σε έναν κινητήρα με το κατάλληλο περιβάλλον. Σε απλά ελληνικά, αυτό είναι ένα επαρκώς μεγάλο καρμπυρατέρ, μια θύρα εισαγωγής με ροή αερίου και, φυσικά, ένα κιτ tuning με θύρες μεγαλύτερης περιοχής.
Το R/T 25 λειτουργεί επίσης καλά σε ένα βαρέλι Quattrini M232/244.
Η εξάτμιση είναι κατασκευασμένη με χάλυβα πάχους 1,2 mm και 1,5 mm, γεγονός που βοηθάει στο να κρατηθεί ο θόρυβος χαμηλά
Προσοχή! Το R/T 25 δεν ταιριάζει με βάση στήριξης χωρίς τροποποιήσεις.
Το R/T 25 απαιτεί τους ακόλουθους χρόνους θυρών στην χρησιμοποιούμενη κάνη για να λειτουργήσει όπως προβλέπεται:
- Θύρες μεταφοράς: 130°-138°
- Θύρα εξάτμισης: 188°-198°
Συμπέρασμα: Ο τέλειος σωλήνας για έναν σωστά ισχυρό κινητήρα καθημερινής οδήγησης, μπαίνει νωρίς στον σωλήνα με ένα ευρύ φάσμα ισχύος και μια εξαιρετική ισορροπία ροπής και ισχύος.
SIP- TIP : Ένα καλά ρυθμισμένο καρμπυρατέρ και ανάφλεξη είναι απαραίτητα για έναν αξιόπιστο κινητήρα. Εργαλεία όπως μια στροβοσκόπια (#FS118600) και ένας δίσκος βαθμού (#83002000) είναι διαθέσιμα στο κατάστημα SIP. Οι πίδακες για το στήσιμο του καρμπυρατέρ πρέπει να προέρχονται από τον ίδιο αξιόπιστο κατασκευαστή, καθώς πολλοί παραγωγοί εργάζονται με διαφορετικές κατασκευαστικές ανοχές. Συνιστούμε την αγορά ενός σετ ρυθμίσεων από τη SIP ή την KMT.
