Προσαρμοσμένη δημιουργία: Vyatka VP150

Και εδώ έρχεται ο επόμενος Βιάτκα από το σπίτι του Butcher Garageβελιγράδι. Σε αυτή την περίπτωση, πρόκειται για ένα αντίγραφο της Vespa GS 150: ένα Vyatka VP150, το οποίο παρήχθη χωρίς άδεια στην πρώην ΕΣΣΔ από το 1955 έως το 1965. Ο Alex και οι συνεργάτες του πήραν στα χέρια τους και αυτό το σκούτερ και το τροποποίησαν κατά το δοκούν, όπως είχαν ήδη κάνει με το Vyatka Elektron. Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό και είναι σίγουρα ένα από τα πιο εξωτικά custom scooter. Ας μας πει όμως ο Alex περισσότερα για αυτό το project και την υλοποίησή του.

Ο λύκος με το ένδυμα του προβάτου

Η ετυμολογία του ονόματος του εργαστηρίου μας είναι αρκετά απλή. Μας αρέσει να αποσυναρμολογούμε ένα δότη στα επιμέρους μέρη του, γι' αυτό και δεν είμαστε πολύ δημοφιλείς στην κοινότητα των Vespa club, καθώς πιστεύουμε ότι "πρέπει να είναι αυθεντικό". Τα δύο τελευταία έργα του εργαστηρίου μας πριν μετακομίσουμε στη Σερβία βασίστηκαν συμβολικά, αλλά εντελώς συμπτωματικά, σε σοβιετικά σκούτερ και όχι σε Vespa όπως έχουμε συνηθίσει. Ήταν το Vyatka VP150 και το Vyatka Elektron.

Σχεδόν ένα χρόνο μετά το άνοιγμά μας, κατασκευάσαμε το project Invader βασισμένο σε μια Vespa ACMA του 1960, το οποίο κοσμούσε το εξώφυλλο του αγγλικού περιοδικού Scootering και έφερε στο εργαστήριό μας παγκόσμια φήμη. Και τώρα, περισσότερα από δέκα χρόνια αργότερα, ολοκληρώνουμε τις δραστηριότητές μας στην Αγία Πετρούπολη με μια νέα έκδοση του έργου για έναν από τους μεγαλύτερους θαυμαστές μας. Και φυσικά, αυτή η έκδοση, που κατασκευάστηκε με βάση το Vyatka VP150 1959 (σοβιετικό αντίγραφο της Vespa 150GS), δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη όλη την εμπειρία που αποκτήσαμε τα τελευταία δέκα χρόνια. Ενώ στην πρώτη περίπτωση ενεργήσαμε σχεδόν στα τυφλά, αυτή τη φορά του σχεδιασμού προηγήθηκε λεπτομερής σχεδιασμός με τη χρήση του Solidworks.

Η PX συναντά την LX

Ενσωματώσαμε την κεφαλή τιμονιού από την Vespa PX και τοποθετήσαμε ένα τροποποιημένο πιρούνι (κοντύτερο κάτω τμήμα και εκτεταμένο άνω τμήμα) από τη σύγχρονη Vespa LX150 στο μπροστινό τμήμα του αμαξώματος. Κατασκευάσαμε και συγκολλήσαμε ένα στιβαρό πλαίσιο από ανοξείδωτο ατσάλι και το συνδέσαμε με το μπροστινό τμήμα του αμαξώματος. Το πίσω τμήμα του αμαξώματος δεν έχει πλέον δομική λειτουργία, αλλά λειτουργεί ως διακοσμητικό καπό που μπορεί να ανοίξει με το κλειδί ανάφλεξης μέσω ενός καλωδίου γκαζιού. Ένα νέο ρεζερβουάρ 12 λίτρων από ανοξείδωτο ατσάλι είναι τοποθετημένο στο πλαίσιο, το οποίο χρησιμεύει επίσης ως προστασία από τη βρωμιά για το φίλτρο αέρα.

Συντονισμός με το SIP Scootershop

Χάρη στον Γερμανό συνεργάτη μας SIP Scootershop, δεν είχαμε κανένα πρόβλημα με την επιλογή των εξαρτημάτων του tuning: χρησιμοποιήσαμε δοκιμασμένα αμορτισέρ Bitubo με μέγιστη δυνατότητα ρύθμισης, τοποθετήσαμε τον κινητήρα σε αθόρυβα μπλοκ από πολυουρεθάνη, ακτινικά φρένα VOGA εμπρός με 4 έμβολα σε πλήμνες AF-Parts σε συνδυασμό με έναν πλωτό δίσκο φρένου από την Polini, μια ζάντα δύο τεμαχίων από την Pinasco για ελαστικά tubeless, ένα φρεζαρισμένο σώμα τροχού από την PLC Corse δοκιμασμένο από αγωνιστικές ομάδες με πλήμνη Polini.

Για το έργο, χρησιμοποιήσαμε τον κινητήρα από την Vespa Cosa 200, ο οποίος επίσης τροποποιήθηκε σε μεγάλο βαθμό: Συγκόλληση επιφανειών, φρεζάρισμα, porting και τοποθέτηση μπλοκ σιωπής από πολυουρεθάνη. Ο κυβισμός αυξήθηκε στα 244 κυβικά εκατοστά χάρη στον αλουμινένιο κύλινδρο της Quattrini. Η εξάτμιση, ο συμπλέκτης, η ελαφριά σπορ ανάφλεξη και ο στροφαλοφόρος άξονας είναι όλα δοκιμασμένα προϊόντα της SIP Scootershop. Αυτό το τέρας τροφοδοτείται από ένα καρμπυρατέρ Mikuni TMX38 και την αναβαθμισμένη πολλαπλή εισαγωγής MRP. Τα πίσω φρένα έχουν ληφθεί από την Vespa Cosa - ένα υδραυλικό τύμπανο, αλλά η δύναμη μεταφέρεται σε αυτά χάρη σε ένα κιτ φρένων από την Crimaz.

Ακριβώς όπως και στην πρώτη έκδοση του έργου, επιλέξαμε μια κλασική chopper σέλα και ανοιχτό τιμόνι, αλλά αυτή τη φορά ο προβολέας (ο οποίος παρεμπιπτόντως προέρχεται επίσης από το σοβιετικό μοτοποδήλατο "Verkhovina") έχει μεταφερθεί από το μπροστινό λασπωτήρα στην κορυφή της ασπίδας και φιλοξενεί ένα ηλεκτρονικό ταχύμετρο SIP. Η επιλογή του τιμονιού κράτησε πολύ καιρό, αλλά τελικά επιλέξαμε μια cruiser έκδοση του ποδηλάτου Electra με στέλεχος Tula 200.

Μετακίνηση στο Βελιγράδι

Αυτά τα δύο σκούτερ Vyatka σηματοδοτούν επίσης ένα σημαντικό ορόσημο για το Butcher Garage, καθώς είναι τα δύο τελευταία μοντέλα που εγκαταλείπουν το εργαστήριο στην Αγία Πετρούπολη. Ο Alex, οι συνεργάτες του Arseniy Chekar και Vlad Zaki, οι υπάλληλοι και οι οικογένειές τους μετακόμισαν όλοι στο Βελιγράδι της Σερβίας. Κάποιοι από αυτούς ταξίδεψαν με αεροπλάνο, αλλά οι υπόλοιποι "περπάτησαν" πάνω από 4.000 μίλια διασχίζοντας τη Ρωσία και τη Γεωργία, την Τουρκία και τη Βουλγαρία για να φτάσουν εκεί.

"Για όλους τους θαυμαστές της δουλειάς μας στη Ρωσία, η μετακόμισή μας είναι μια μεγάλη απώλεια και είμαστε ευγνώμονες στους φίλους, τους θαμώνες, τους μουσικούς και τους φωτογράφους μας για την τεράστια υποστήριξή τους τα τελευταία δέκα χρόνια", προσθέτει ο Alex. "Με λαχτάρα στην καρδιά μας, εγκαταλείπουμε την πατρίδα μας για να συνεχίσουμε σε ένα νέο μέρος. Από την άλλη πλευρά, είμαστε ευτυχείς που το γκαράζ μας είναι τώρα ακόμα πιο κοντά στη μεγάλη οικογένεια των φίλων της Vespa. Το Βελιγράδι ανοίγει νέες ευκαιρίες για τους φίλους μας σε όλο τον κόσμο να συνεχίσουμε να συνεργαζόμαστε για να εμπνεύσουμε τους οπαδούς μας με νέα έργα. Συνεχίζουμε να μεγαλώνουμε και να εξελισσόμαστε - ο μπαλτάς μας έχει γίνει μόνο πιο κοφτερός και τα χέρια μας πιο δυνατά"

Φωτογραφίες: Alexander Dymov

Φωτογραφική συλλογή Vyatka VP 150