Ιστορία του μοντέλου Vespa Largeframe

Στην πρώτη μας ανάρτηση στο blog σχετικά με την ιστορία των μοντέλων Vespa, εξηγήσαμε πώς προέκυψε η ιδέα για τη Vespa και ποια ήταν τα πρώτα μοντέλα Vespa, τα λεγόμενα Wideframesείναι κατασκευασμένα. Στο δεύτερο μέρος της σειράς μας, ασχολούμαστε τώρα με τη σειρά που ακολούθησε τη Vespa Wideframe στα τέλη της δεκαετίας του 1960: τη Vespa Largeframe. Εν τω μεταξύ έχει επίσης δημοσιευτεί το τρίτο μέρος της σειράς μας: Vespa Smallframe. Και Σύγχρονη Vespa και Lambretta παρουσιάζονται εδώ.

Με τον τρόπο αυτό, διευκρινίζουμε ερωτήματα όπως: "Τι είναι η Vespa Vespa;": Γιατί αναπτύχθηκε η σειρά Vespa Largeframe και ποιες είναι οι διαφορές από την Vespa Wideframe Ποιες τεχνικές αλλαγές έχει υποστεί η σειρά μοντέλων Τι σημαίνουν συντομογραφίες όπως VBA ή VBB και ποια ειδικά χαρακτηριστικά και ιδιαιτερότητες υπήρχαν στη σειρά Largeframe

Πώς μπορείτε να αναγνωρίσετε μια Vespa Largeframe και ποια είναι τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά της

Ηέννοια του κινητήρα της Vespa Largeframe έχει αλλάξει
Με την εισαγωγή των μοντέλων Largeframe, η έννοια του κινητήρα άλλαξε. Ενώ στη σειρά Wideframe το ψαλίδι και ο κινητήρας ήταν βιδωμένα μαζί ξεχωριστά, στο Largeframe και τα δύο μέρη κατασκευάζονταν πλέον σε ένα χυτό τεμάχιο. Αυτό έκανε το μπλοκ του κινητήρα όχι μόνο πιο σταθερό, αλλά και σημαντικά λεπτότερο. Χάρη σε αυτές τις τεχνικές αλλαγές, υπήρχε πλέον περισσότερος χώρος για τον κύλινδρο, γεγονός που με τη σειρά του είχε θετική παρενέργεια για το καρμπυρατέρ, το οποίο έβρισκε πλέον χώρο πάνω από τον κύλινδρο. Το πτερύγιο του καρμπυρατέρ, το οποίο εξακολουθούσε να βρίσκεται σε περίοπτη θέση στην περιοχή του τούνελ στο Wideframe, έγινε έτσι παρωχημένο. Οι μηχανικοί της Piaggio ασχολήθηκαν επίσης με άλλες τεχνικές λεπτομέρειες: για παράδειγμα, απλοποιήθηκε ο έλεγχος της μίζας kick starter, η οποία εξακολουθούσε να είναι σχετικά περίπλοκη και ευαίσθητη στη σειρά Wideframe.

Οσχεδιασμός της Vespa Largeframe γίνεται πιο λεπτός
Αλλά δεν άλλαξε μόνο η εσωτερική ζωή της σειράς μοντέλων, η Piaggio αναθεώρησε και την εξωτερική αντίληψη της Vespa με την εισαγωγή των μοντέλων Largeframe. Δεν υπήρχε πλέον ένα ενιαίο χυτό πλαίσιο, αλλά ένα αριστερό και ένα δεξί καλούπι πρέσας, τα οποία κατασκευάζονταν στη συνέχεια σε ένα κομμάτι. Το τιμόνι ήταν επίσης χωρισμένο στην αρχή. Ωστόσο, αυτό απορρίφθηκε λίγο αργότερα - και επανήλθε μόνο περίπου 20 χρόνια αργότερα. Ο αναθεωρημένος σχεδιασμός του κινητήρα εξάλειψε επίσης την εγκοπή στο δεξί καπό, εκτός από το προαναφερθέν πτερύγιο του καρμπυρατέρ. Όλες αυτές οι αλλαγές είχαν ως αποτέλεσμα να γίνει το όχημα ελαφρύτερο, πιο άκαμπτο και συνολικά πιο λεπτό, κάτι που φαίνεται επίσης στα πιο συμπαγή μάγουλα και στη στενότερη ασπίδα ποδιών.

Τα σημαντικότερα μοντέλα μεγάλου πλαισίου
Η επιτυχία των μοντέλων μεγάλου πλαισίου, που ξεκίνησαν τη θριαμβευτική τους πορεία το 1957/58 με τη Vespa 125 VNA και παρήχθησαν με το μοντέλο Vespa PX μέχρι και το 2016, συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της μακράς χρονικής περιόδου, υπήρξαν βέβαια πολυάριθμες μικρότερες και μεγαλύτερες τροποποιήσεις και συνεπώς και μια σχετικά μεγάλη ποικιλία μοντέλων. Στο παρόν άρθρο παρουσιάζουμε τα σημαντικότερα μοντέλα και τις σημαντικότερες τροποποιήσεις.

Σειρά μοντέλων Vespa Largeframe

Η σειρά μοντέλων VNA της Vespa Largeframe
Η VNA ήταν το πρώτο μοντέλο μεγάλου πλαισίου και, όπως ήδη αναφέρθηκε, βγήκε στην αγορά το 1957/1958. Πολλές λεπτομέρειες που είχε στην αρχή η σειρά VNA απορρίφθηκαν, άλλαξαν ή επανασχεδιάστηκαν πλήρως στην πορεία του χρόνου. Αυτό δεν αποτελεί έκπληξη. Εξάλλου, πολλά εξαρτήματα της VNA προέρχονταν ακόμη από τη σειρά Wideframe. Σε αυτά περιλαμβάνονται το μονοκόμματο προστατευτικό λάσπης, η σχετικά φαρδιά ασπίδα ποδιών, τα γράμματα Vespa και ο φακός, ο οποίος με διάμετρο 105 mm είχε μεταφερθεί από το "Struzzo". Ο βασικός εξοπλισμός της VNA εξακολουθούσε επίσης να περιλαμβάνει τις λωρίδες κλωτσιάς στην περιοχή του τούνελ, καθώς και την αιωρούμενη σέλα και τη σχάρα αποσκευών. Υπήρχαν όμως και άλλες λεπτομέρειες που ήταν διαφορετικές στο πρώτο Largeframe από ό,τι στα διάδοχα μοντέλα. Πρώτον, ο κινητήρας εξακολουθούσε να διαθέτει εισαγωγή ελεγχόμενη με έμβολο. Αυτή ελέγχθηκε αργότερα από μια περιστροφική βαλβίδα - εξαιρούνται τα ειδικά μοντέλα. Δεύτερον, το VNA διέθετε ήδη διαιρούμενο τιμόνι, το οποίο ήταν εξαιρετικά προηγμένο για την εποχή. Αλλά αυτό απορρίφθηκε με τη δεύτερη γενιά και επανήλθε μόνο δεκαετίες αργότερα.

Η σειρά μοντέλων VBB της Vespa Largeframe
Με το δεύτερο μοντέλο μεγάλου πλαισίου, το VBB, όχι μόνο το πλαίσιο αλλά και ο λασπωτήρας κατασκευάζονταν πλέον από δύο μέρη. Επιπλέον, ο προβολέας μεγάλωσε σε διάμετρο 115 χιλιοστών. Όπως έχει ήδη περιγραφεί, το χυτό τιμόνι κατασκευάστηκε και πάλι από ένα μόνο κομμάτι, όπως είχε ήδη συμβεί με το GS150, το τελευταίο σπορ μοντέλο της σειράς Wideframe. Μια άλλη ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια που άλλαξε με το VBB ήταν οι ποδαρικοί, οι οποίοι ήταν πλέον στερεωμένοι μόνο στο υποπόδιο και αντικαταστάθηκαν από ένα ελαστικό χαλί στην περιοχή του τούνελ. Με τη σειρά μοντέλων VBB, η Piaggio άλλαξε τώρα και την έννοια του κινητήρα από τον έλεγχο εμβόλου σε περιστροφική εισαγωγή βαλβίδων.

Συμβουλή:
VNA σημαίνει V=Vespa, N=125 cc, A=πρώιμη σειρά μοντέλων
VBB σημαίνει V=Vespa, B=150 cc, B=για τις μεταγενέστερες σειρές μοντέλων

GS4 ή GS160 και SS180
Αυτό το σκούτερ, ο διάδοχος του GS150, εισήγαγε πολλές σημαντικές καινοτομίες και τεχνικές καινοτομίες. Για παράδειγμα, το GS4 ή GS160 ήταν το πρώτο μοντέλο μεγάλου σκελετού που διέθετε ελαστικά 10 ιντσών εξαρχής. Επιπλέον, η αιωρούμενη σέλα εξαφανίστηκε και αντικαταστάθηκε πλέον από ένα κάθισμα. Ο εφεδρικός τροχός επανατοποθετήθηκε επίσης: αντί να βρίσκεται στην μπροστινή περιοχή, βρισκόταν τώρα κάτω από το αφαιρούμενο πλαϊνό καπό. Ένα μικρό πτερύγιο στο πλαϊνό μάγουλο χρησίμευε ως χώρος αποσκευών στην πρώτη σειρά του GS, ενώ η δεύτερη σειρά είχε ένα ντουλαπάκι στο μπροστινό μέρος.
Αυτό που κάνει αυτό το μοντέλο τόσο ξεχωριστό, ωστόσο, είναι το εμβολοφόρο τιμόνι. Στην πραγματικότητα δεν χρησιμοποιείται πλέον στις σειρές μεγάλου πλαισίου, το μοντέλο αυτό ήταν εξοπλισμένο με αυτό, όπως και το επόμενο SS180. Ένα άλλο ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι το μπροστινό πιρούνι, όπου και στα δύο μοντέλα τοποθετήθηκε αμορτισέρ. Αυτή ήταν η πρώτη φορά που το αμορτισέρ και το ελατήριο συνδυάζονταν σε ένα - ένα μοναδικό χαρακτηριστικό μέχρι τη Vespa PX, η οποία κυκλοφόρησε στην αγορά το 1977. Η διάταξη των κυλίνδρων, η γωνιακή εξάτμιση και η διάταξη των μπουλονιών των κοχλιών ήταν επίσης ασυνήθιστες, καθώς δεν είχαν τοποθετηθεί με αυτή τη μορφή μέχρι τη Vespa Rally. Επιπλέον, η διαδρομή των 60 mm και ο κάπως πιο συμπαγής κινητήρας ήταν άλλα εντυπωσιακά χαρακτηριστικά των δύο προοδευτικών "εξάρσεων" της σειράς μεγάλων πλαισίων.

Η Vespa GL
Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, η Piaggio αποφάσισε να εκσυγχρονίσει κάπως τη σχεδίαση της Vespa. Τα σκούτερ όχι μόνο γίνονταν όλο και πιο γρήγορα, φτάνοντας μέχρι και τα 100 km/h, αλλά και οι απαιτήσεις άλλαζαν. Έτσι, η γεωμετρία του πλαισίου αναθεωρήθηκε και ο σκελετός έγινε πιο σκληρός. Στο πλαίσιο αυτό, βελτιστοποιήθηκε η γωνία της κεφαλής του τιμονιού, καθώς και ο κάστερ και το μεταξόνιο, έτσι ώστε οι επόμενες γενιές σκούτερ να είναι πιο εύκολες στο τιμόνι.
Αλλά η Vespa GL θα έπρεπε επίσης να δείχνει λίγο πιο σπορ. Η Piaggio αποφάσισε λοιπόν να κάνει το συνολικό σχήμα πιο γωνιώδες και να εξοπλίσει το μοντέλο με τραπεζοειδή προβολέα. Το καζανάκι έγινε επίσης λίγο πιο φαρδύ και πιο γωνιώδες, όπως και τα πλαϊνά καπό. Επιπλέον, όλα τα μοντέλα των 150cc διέθεταν πλέον εφεδρικό τροχό στην ασπίδα ποδιών καθώς και σαγόνι χώρου αποσκευών, ενώ οι μεγαλύτερες κατηγορίες κυβισμού διέθεταν ντουλαπάκι και εφεδρικό τροχό κάτω από το πλαϊνό καπό.

Η Vespa Rally
Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, η Piaggio παρουσίασε το προτελευταίο μοντέλο της σειράς μεγάλων πλαισίων, το οποίο ήταν και το επιστέγασμα για πολλούς: η Vespa Rally. Αυτή αρχικά παρήχθη ως έκδοση 180 cc, αργότερα ο Ιταλός κατασκευαστής έφερε στην αγορά και ένα μοντέλο με κυβισμό 200 cc. Αυτό τις καθιστούσε τις ταχύτερες σφήκες που ήταν διαθέσιμες εκείνη την εποχή. Από την πλευρά του κινητήρα, οι ισχυρότερες εκδόσεις μπορούν να αναγνωριστούν από την κάπως στραβή πολλαπλή και τη διαφορετική διάταξη των κυλίνδρων.
Από την καθαρά οπτική πλευρά, ωστόσο, η Vespa Rally εντυπωσίασε με τον προβολέα που μεγάλωσε στα 135 χιλιοστά, ο οποίος διατηρήθηκε και στην τελευταία σειρά της Vespa Largeframe - τη Vespa PX. Επιπλέον, ένα ντουλαπάκι και ένας εφεδρικός τροχός κάτω από την αριστερή πλευρά αποτελούσαν μέρος του εξοπλισμού. Πριν από το τέλος της παραγωγής στα τέλη της δεκαετίας του 1970, η Vespa Rally εξοπλίστηκε με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης, καθιστώντας την για άλλη μια φορά πρωτοπόρο.

Vespa PX
Το τελευταίο μοντέλο μεγάλου σκελετού μπορεί να ανατρέξει σε μια ιστορία 40 ετών, η οποία τελείωσε μόλις το 2016. Στη μακρά ιστορία της, πολλά μοντέλα της Vespa PX βρήκαν το δρόμο τους στην αγορά, φέρνοντας μαζί τους πολλές αλλαγές με την πάροδο του χρόνου. Σε αυτές περιλαμβάνονταν προσαρμογές στο καζανάκι, το τσοκ και τη βενζινοβρύση ή το ξεχωριστό σύστημα λίπανσης.
Το τελευταίο καθιερώθηκε σε όλες τις κατηγορίες κυβισμού με την Vespa PX Lusso. Αυτό είχε το πλεονέκτημα ότι η βενζίνη και το λάδι ανεφοδιάζονταν χωριστά και επομένως το λάδι έπρεπε να συμπληρώνεται πολύ λιγότερο συχνά. Μια άλλη σημαντική αλλαγή ήταν το δισκόφρενο, το οποίο εισήχθη το 1998 και έδωσε στο σκούτερ μια εντελώς διαφορετική αίσθηση πέδησης. Οι διαφανείς γυάλινοι προβολείς αποτέλεσαν επίσης σημαντικό ορόσημο, διότι χάρη στην τεχνολογία των ανακλαστήρων, οι αναβάτες της Vespa είχαν πλέον πολύ καλύτερο φωτισμό στην οδική κυκλοφορία.

VespaT5
Όπως και με πολλές από τις προηγούμενες Vespa, το όνομα της Vespa T5 είναι επίσης σημαντικό. Έτσι, η Vespa GS σημαίνει "Grand Sport", η Vespa SS "Super Sport", η Vespa T4 "Touring", η Vespa Rally το μοντέλο για αγώνες ράλι και η Vespa T5 "Traversi cinque" (T=Traversi=υπερχείλιση, 5=Cinque=Πέντε). Για πρώτη φορά, αυτός ο κινητήρας είχε ενσωματωμένες πέντε θυρίδες υπερχείλισης, μέσω των οποίων το μείγμα βενζίνης-αέρα μπορούσε να εισέλθει στον κύλινδρο. Αυτός ο τύπος διάταξης των κυλίνδρων ήταν μοναδικός εκείνη την εποχή και έκτοτε έγινε το πρότυπο για τους σύγχρονους δίχρονους κινητήρες.
Η Vespa T5 ήταν η προσπάθεια της Piaggio να μεταφέρει οπτικά την PX στη δεκαετία του 1980. Με αυτόν τον τρόπο, πήδηξαν επίσης στην τάση για γωνιώδη σχήματα που χαρακτήριζε την εποχή. Για παράδειγμα, ένα κουτί από λαμαρίνα προσαρτήθηκε στο πίσω μέρος πάνω από το στάνταρ πίσω μέρος, το οποίο επιμήκυνε συνολικά το πίσω μέρος της PX. Αυτό είχε το πλεονέκτημα ότι το κάθισμα μπορούσε επίσης να γίνει μακρύτερο και πιο άνετο. Τα πίσω φώτα, ο προφυλακτήρας, το μεγάλο ταχύμετρο με ενσωματωμένο στροφόμετρο και ο τετράγωνος προβολέας είναι επίσης αδιαμφισβήτητα σχεδιασμένα στο στυλ της δεκαετίας του '80.
Η Vespa T5 είχε επίσης πολλά να προσφέρει κάτω από το καπό. Με αυτού του είδους τη σύγχρονη διάταξη των κυλίνδρων, η Piaggio είχε καταφέρει για πρώτη φορά να κατασκευάσει ένα 125άρι που μπορούσε να κρατήσει το κερί ενός μοντέλου 200 σε επίπεδο επιδόσεων. Ενώ η PX200 με 12 ίππους ήταν το ισχυρότερο μοντέλο μέχρι σήμερα, η T5 είχε την ίδια ισχύ με μικρότερο κυβισμό και ταυτόχρονα ήταν πολύ ευχάριστη στην οδήγηση.

VespaCosa
Οπτικά αμφιλεγόμενη, ενδιαφέρουσα για τα δεδομένα της εποχής και αποδοκιμασμένη από τους ειδικούς μας Olli και Jesco: αυτή είναι η Vespa Cosa, η οποία κατασκευάστηκε από το 1988 έως το 1998 και προσέφερε μερικές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες. Θήκη αποθήκευσης κάτω από τη σέλα, υδραυλικό σύστημα ενσωματωμένων φρένων και προαιρετικά διαθέσιμο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων στον μπροστινό τροχό (EBC) ήταν μερικές μόνο από τις τεχνικές βελτιώσεις που έφερε μαζί του το μοντέλο. Το καρμπυρατέρ δεν διέθετε μόνο ένα ηλεκτρονικό σύστημα βρύσης και αυτόματης εκκίνησης από το κιβώτιο - ένα εντελώς νέο χαρακτηριστικό για την εποχή ήταν ένας ηλεκτρονικός μετρητής στροφών με αναλογική οθόνη τοποθετημένος κεντρικά στο ταμπλό. Παρόλο που ο κατασκευαστής ήθελε να αντικαταστήσει τη Vespa PX με αυτό το μοντέλο, όχι μόνο συνέχισε να κατασκευάζεται στο μεταξύ, αλλά παρήχθη και παραδόθηκε πολύ καιρό μετά τη διακοπή της παραγωγής της Vespa Cosa.

Συμβουλές για την είσοδο στον κόσμο των μεγάλων καρέ

Αν θέλετε να μπείτε στον κόσμο των μεγάλων πλαισίων και να πάρετε μια γεύση από αυτόν, μια καλή αρχή είναι με ένα μοντέλο Vespa PX, επειδή αυτά είναι διαθέσιμα από περίπου 2.000 ευρώ σε καλή κατάσταση (από τον Ιούλιο του 2021). Ειδικά η PX Lusso είναι μια από τις φθηνές σφήκες, ενώ οι PX Mo-delle από το 98' και μετά προσφέρουν ελαφρώς καλύτερη τεχνολογία, αλλά ταυτόχρονα είναι πολύ επιρρεπείς στη σκουριά.

Όσοι προτιμούν τη ρετρό εμφάνιση θα πρέπει να αναζητήσουν ένα VNB, VBB ή Sprint ή Sprint Veloce, οι τιμές των οποίων κυμαίνονται μεταξύ 2.000 και 3.000 ευρώ. Αν θέλετε να αποκτήσετε μια Vespa GS4 ή Vespa Rally, θα πρέπει να βάλετε λίγο πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη. Για μοντέλα σε καλή κατάσταση, οι τιμές μπορεί να φτάσουν γρήγορα σε πενταψήφιο αριθμό.

Το πλεονέκτημα των φθηνότερων εκδόσεων είναι ότι μπορείτε ανά πάσα στιγμή να τοποθετήσετε έναν σύγχρονο κινητήρα σε όλα τα μοντέλα μεγάλου πλαισίου, καθώς οι κινητήρες μεγάλου πλαισίου είναι απρόσκοπτα εναλλάξιμοι. Αυτό καθιστά την αγορά ενός τέτοιου μοντέλου ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα, επειδή ένα oldie με έναν σύγχρονο κινητήρα, για τον οποίο διατίθενται πολλά αξεσουάρ και εξαρτήματα ρύθμισης, υπόσχεται ώρες βιδώματος και οδηγικής διασκέδασης.

Μοντέλα Vespa Largeframe με μια ματιά

Vespa 125 (VNA1T-VNA2T)
Έτη κατασκευής 1957 έως 1959
115.431 Αριθμός παραγόμενων μονάδων

Vespa125 (VNB1T-VNB6T)
Έτη κατασκευής 1959 έως 1966
302.603 μονάδες παραγωγής

Vespa125 GT (VNL1T, εξαγωγικό μοντέλο CH + F)
Έτη κατασκευής 1963 έως 1964
Αριθμός μονάδων παραγωγής άγνωστος

Vespa 125 GT (VNL2T)
Έτη κατασκευής 1966 έως 1973
51.582 μονάδες παραγωγής

Vespa125 GTR (VNL2T, το "R" σημαίνει "rinnovato")
Έτη κατασκευής 1968 έως 1976
45.000 έως 52.000 μονάδες παραγωγής

Vespa125 Popolino (VNA1T, VNS1T - VNS6T, ειδικό μοντέλο για την ιταλική και σουηδική αγορά)
Έτη κατασκευής 1958 έως 1964/65
Αριθμός μονάδων παραγωγής άγνωστος

Vespa 125 Super (VNC1T, η τελευταία Vespa με τροχούς 8 ιντσών)
Έτη κατασκευής 1965 έως 1969
24.146 μονάδες παραγωγής

Vespa 125 TS (VNL3T, σημαίνει Turismo Speciale, μεταβατικό μοντέλο από το GTR στο PX)
έτη κατασκευής 1975 έως 1978
28.745 μονάδες παραγωγής

Vespa150 (VBA1T, πρώτο μοντέλο με παροχή καυσίμου σύμφωνα με την αρχή της περιστροφικής βαλβίδας, που παρήχθη μόνο για την ιταλική αγορά)
έτη κατασκευής 1958 έως 1960
124.040 παραχθείσες μονάδες

Vespa150 (VBB1T-VBB2T, η VBB είναι ο άμεσος διάδοχος της VBA)
έτη κατασκευής 1960 έως 1965)
272.260 μονάδες παραγωγής

Vespa150 GL (VLA1T, Η GL είναι οπτικά μεγαλύτερη, πολυτελέστερη και πιο ακραία, ο κινητήρας είναι παρόμοιος με εκείνον της VBB αλλά χωρίς το έμβολο της μύτης και με τροποποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων)
έτη κατασκευής 1962 έως 1965
79.854 μονάδες παραγωγής

Vespa150 Sprint (VLB1T)
έτη κατασκευής 1965 έως 1974
203.922 μονάδες παραγωγής

Vespa150 Sprint Veloce (VLB1T)
έτη κατασκευής 1969 έως 1976
144.168 μονάδες παραγωγής

Vespa150 Super (VBC1T, διάδοχος της VBB)
έτη κατασκευής 1965 έως 1979
553.808 μονάδες παραγωγής

Vespa 160 GS (VSB1T, σε D "GS/4")
Έτη κατασκευής 1962 έως 1964
62.461 παραχθείσες μονάδες

Vespa180 Rally (VSD1T, πρώτο κορυφαίο μοντέλο με περιστροφική βαλβίδα ελεγχόμενης εισαγωγής)
Έτη κατασκευής 1968 έως 1973
26.495 μονάδες παραγωγής

Vespa180 Super Sport (VSC1T, διάδοχος της 160 GS (GS/4) και προκάτοχος της Vespa 180 Rally.)
Έτη κατασκευής 1964 έως 1968
35.700 μονάδες παραγωγής

Vespa 200 Rally (VSE1T, πρώτη Vespa με ηλεκτρονική ανάφλεξη)
Έτη κατασκευής 1972 έως 1979
41.275 μονάδες παραγωγής

Vespa Cosa (125 (VNR1T), 150 (VLR1T), 200 (VDR1M), 200 (VSR1T)
Έτη κατασκευής 1988 έως 1998

Vespa P 200 E (VSX1T, μαζί με τα μοντέλα PX μέχρι την Arcobaleno/Lusso ονομάζεται επίσης "PX old")
Έτη κατασκευής 1977 έως 1982
Περίπου 160.000 μονάδες παραγωγής

VespaPX (P 125 X, P 150 X / PX 150 E, P(X) 200 E, PX 80 E, PX 80/200 E Traveller, PX 125 E, PX 125 T5, PX 200 E (GS), PX 125, PX 200, PX 125, PX 150)
1977 έως 2016

Πηγή: wiki.germanscooterforum.de / Wikipedia