Σύγχρονη μοντελοποίηση Vespa
Προτίμηση του SIP Scootershop στο Google
Στις τρεις προηγούμενες αναρτήσεις μας στο ιστολόγιο σχετικά με την ιστορία των μοντέλων Vespa, εξηγήσαμε πώς προέκυψε η ιδέα για τη Vespa και ποια ήταν τα μοντέλα Vespa Wideframe, Μεγάλο πλαίσιο και Smallframe διακρίνονται από. Στο τέταρτο και τελευταίο μέρος της σειράς μας, θα ασχοληθούμε τώρα με τη σύγχρονη Vespa και τη σχετική κρίση του κατασκευαστή στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Με τον τρόπο αυτό, διευκρινίζουμε επίσης τα ακόλουθα ερωτήματα: Πώς προέκυψε η σειρά Modern Vespa; Τι κάνει αυτά τα μοντέλα τόσο ξεχωριστά; Και ποιες ήταν οι αλλαγές στη σειρά Modern Vespa;
Πώς προέκυψε η σειρά Modern Vespa;
Η σειρά Modern Vespa σημείωσε μεγάλη επιτυχία για την Piaggio. Από την κυκλοφορία του πρώτου μοντέλου το 1996, αυτή η σειρά κυριάρχησε στις στατιστικές ταξινομήσεων σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο - και εξακολουθεί να κυριαρχεί μέχρι σήμερα. Πώς όμως προέκυψε αυτή η σειρά μοντέλων;
Στις αρχές της δεκαετίας του '90, ο παραδοσιακός ιταλικός κατασκευαστής παρουσίασε μια στασιμότητα όσον αφορά την ποικιλία των ιδεών: Οι οπαδοί της Vespa αναζητούσαν μάταια νέες ιδέες. Επιπλέον, οι σειρές μοντέλων PX και PK είχαν ήδη ξεπεράσει την κορύφωσή τους στα μέσα της δεκαετίας του '90. Αυτός δεν ήταν ο μόνος πονοκέφαλος για τον κατασκευαστή, καθώς η πρόσφατα λανσαρισμένη Vespa Cosa δεν είχε την αναμενόμενη ανταπόκριση. Και σαν να μην έφτανε αυτό, την ίδια στιγμή, Ιάπωνες κατασκευαστές όπως η Honda εισέρχονταν στην αγορά με καινοτόμες ιδέες. Το μέλλον του παραδοσιακού ιταλικού κατασκευαστή δεν φαινόταν ρόδινο.
Αλλά αντί να πανικοβληθεί, η Piaggio στην ήσυχη Pontedera, την πόλη καταγωγής του κατασκευαστή, θυμήθηκε τις δυνάμεις της και έδωσε νέα πνοή στο μύθο της λατρεμένης μάρκας με την Vespa ET(2) και την Vespa ET4. Και τα δύο μοντέλα βασίστηκαν στην πρώτη ιδέα του 1946: το αυτοφερόμενο αμάξωμα από χαλυβδοέλασμα, τα μικρά ελαστικά για υψηλή ευελιξία και ο μονόπλευρος βραχίονας εμπρός ήταν αναμφισβήτητα σχεδιαστικά παρμένα από την αρχική Vespa και συνδυασμένα με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Ο κατασκευαστής όχι μόνο μπόρεσε να ανακάμψει από το χαμηλό του επίπεδο χάρη στη Modern Vespa, αλλά και πυροδότησε τη λατρεία της μάρκας - από ένα καθαρό μεταφορικό μέσο σε ένα προϊόν lifestyle - περισσότερο από ποτέ άλλοτε. Σε τέτοιο βαθμό που οι αγορές της Ασίας, της Αμερικής και της Αυστραλίας κατακτήθηκαν επίσης από θύελλα και νέοι οπαδοί του μοντέρνου οχήματος κερδήθηκαν παγκοσμίως. Αυτή η θριαμβευτική πορεία συνεχίζεται μέχρι σήμερα με τα επόμενα μοντέλα και τις επόμενες γενιές.
Ποια είναι τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά της σύγχρονης Vespa;
Στην 25χρονη ιστορία της σειράς Modern Vespa, υπήρξαν, φυσικά, πάντα αλλαγές στις λεπτομέρειες και νέα μοντέλα. Ωστόσο, αυτό που έχουν βασικά κοινό όλα τα σκούτερ Vespa της γενιάς αυτής είναι ο συνδυασμός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του αυτοφερόμενου πλαισίου του αμαξώματος. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι η θέση του κινητήρα: ενώ στα κλασικά μοντέλα ο κινητήρας βρίσκεται στη δεξιά πλευρά, στη σειρά Modern Vespa βρίσκεται πλέον στην αριστερή πλευρά. Μια αναθεώρηση έχει επίσης γίνει στον μπροστινό τομέα - με την κολόνα του τιμονιού να είναι τώρα τοποθετημένη ανάποδα - έτσι ώστε οι τροχοί να τοποθετούνται τώρα στην απέναντι αριστερή πλευρά αντί από τα δεξιά, όπως συνέβαινε προηγουμένως με τα κλασικά μοντέλα. Οι αναλογίες συνολικά έχουν γίνει επίσης πιο εκτεταμένες σε σχέση με την κλασική Vespa, με δύο βασικά σχήματα πλαισίου, το "μικρό" και το "μεγάλο". Ένα ιδιαίτερο μοντέλο είναι η Vespa Elettrica που παρατίθεται παρακάτω, η οποία είναι η πρώτη που βασίζεται σε μια ιδέα ηλεκτρικής κίνησης, αλλά έχει κερδίσει μια θέση μεταξύ των σημαντικότερων μοντέλων της σύγχρονης Vespa λόγω της προνοητικής τεχνολογίας της.
Ποια σύγχρονα μοντέλα Vespa υπάρχουν και ποια είναι τα πιο σημαντικά;
Vespa ET ή ET2 και Vespa ET4
Όπως έχει ήδη αναφερθεί, το 1996 ο κατασκευαστής Piaggio ίδρυσε την ιστορία της σύγχρονης σειράς Vespa με την τεχνικά προηγμένη Vespa ET, η οποία βασίστηκε στην ιδέα της αρχικής Vespa. Κάτω από το καπό της βρισκόταν ένας αερόψυκτος δίχρονος κινητήρας 50 κυβικών εκατοστών και λανσαρίστηκε ως Vespa ET2. Ένα χρόνο αργότερα, κυκλοφόρησε μια έκδοση του κινητήρα 50 cc με ψεκασμό καυσίμου.
Σχεδόν την ίδια περίοδο, μια ισχυρή τετράχρονη μοτοσικλέτα 125 cc και 150 cc κυκλοφόρησε στην αγορά με την Vespa ET4. Παρεμπιπτόντως, υπήρχαν δύο διαφορετικές αναθεωρήσεις του κινητήρα των μοντέλων 125cc ET4, η "ET4 Alt Motor" με αριθμό πλαισίου M04 και η έκδοση ZPC19. Για όσους δεν είναι σίγουροι, υπάρχει το εξής τέχνασμα: αν ένα ποτήρι ελέγχου λαδιού ήταν προσαρτημένο στο πλάι του κινητήρα, είναι η παλιά έκδοση, αν όχι - η νέα. Σχεδόν όλα τα μοντέλα προσφέρονταν επίσης ως "Touring Edition" με χρωμιωμένες σχάρες αποσκευών και flyscreen. Μια μικρή διασκεδαστική πληροφορία: Στην Ασία, η Vespa ET4 μετονομάστηκε σε ET8 επειδή ο αριθμός 4 υποτίθεται ότι φέρνει κακή τύχη.
Vespa GT, Vespa GTS 250 i.e., Vespa GTS 300 i.e. Super/Super Sport και Vespa GTS 125 i.e. Super/ Super Sport
Λόγω της μεγάλης επιτυχίας των μοντέλων Vespa ET, τα μοντέλα GT (Gran Tourismo) εμφανίστηκαν το 2003 σε εκδόσεις 125 cc και 200 cc. Εντυπωσίασαν με την υψηλή καταλληλότητά τους για καθημερινή χρήση, τους σύγχρονους κινητήρες L.E.A.D.E.R. και τη σχάρα αποσκευών που είναι στάνταρ, καθώς και τα στρογγυλά πίσω φώτα. Μόλις δύο χρόνια αργότερα, η GT έλαβε μια αναβάθμιση με την Vespa GTS 250, δηλαδή. Κάτω από το καπό, είχε έναν νέο κινητήρα Q.A.S.A.R. (Quarter Litre Smooth Augmented Range). Πραγματοποιήθηκε επίσης λίφτινγκ: Οι σχισμές στο δεξί καπό, το προεξέχον πίσω φως, το δεύτερο φως στάθμευσης και άλλες τροποποιήσεις έδωσαν στο μοντέλο μια πιο φρέσκια εμφάνιση.
Το 2008 και το 2009 ακολούθησε η επόμενη γενιά της σειράς με τα μοντέλα Super/Sport. Το GTS 300 ήταν το κορυφαίο μοντέλο με κυβισμό 278 κ.εκ. και 21 ίππους και διέθετε σκουρόχρωμους προβολείς, αναλογικά όργανα και κάθισμα με λευκή επένδυση. Το Super Sport ήταν βαμμένο ματ, είχε μαύρες ζάντες, ελατήρια αμορτισέρ σε κόκκινο χρώμα και σπορ κάθισμα. Το μοντέλο 125cc ακολούθησε ένα χρόνο αργότερα. Αυτή ήταν οπτικά πανομοιότυπη με την έκδοση 300, αλλά εξοπλισμένη με έναν μικρότερο κινητήρα για ελαφριά σκούτερ.
Vespa LX, Vespa LXV, Vespa GTV και Vespa GT60
Το 2004/2005, η πολύ επιτυχημένη σειρά ET αντικαταστάθηκε από τη σειρά LX. Για πρώτη φορά, τα ελαστικά 11 ιντσών μπροστά και οι σύγχρονοι τετράχρονοι κινητήρες με δύο ή τέσσερις βαλβίδες, 50 cc, 125 cc και 150 cc, δεν άφηναν σχεδόν τίποτα απ' όλα αυτά που επιθυμούσαν οι επιδόσεις. Από το 2012, τοποθετήθηκε ακόμη και ο τριβάλβιδος κινητήρας (L.E.M. = Low EMission) σύμφωνα με το πρότυπο Euro3, ο οποίος είναι επίσης οπτικά αναγνωρίσιμος από το γωνιακό ένθετο cascade. Παρεμπιπτόντως: Η LX είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο Vespa στην Ασία - και συχνά το μοναδικό διαθέσιμο.
Πάνω στην ώρα για την 60ή επέτειο, η Vespa LXV (το LX σημαίνει 60 στο σύστημα των λατινικών αριθμών και το V σημαίνει vintage) εμφανίστηκε επίσης το 2006. Το ειδικό μοντέλο ήταν βασισμένο στα μοντέλα με σέλα swing της δεκαετίας του '60. Ταυτόχρονα, ο χώρος των ποδιών των εκδόσεων 50cc - σε αντίθεση με τα μοντέλα 125cc - δεν ήταν βαμμένος.
Η Vespa GTV ήταν ένα ειδικό μοντέλο για την επέτειο. Αυτό βασίστηκε στην Vespa i.e. και είχε τον προβολέα τοποθετημένο στο προστατευτικό λάσπης, όπως τη δεκαετία του 1940. Το επετειακό μοντέλο διέθετε επίσης ατομικά καθίσματα με δερμάτινη ταπετσαρία. Λίγο αργότερα, η Piaggio παρουσίασε μια έκδοση 300cc, καθώς και τις "Vespa GTV 300 i.e. Via Montenapoleone" και "Vespa GTV 300 i.e. Vie della Moda", οι οποίες πήραν τα ονόματά τους από τις λεωφόρους του Μιλάνου.
Παρεμπιπτόντως, η Vespa GT60 ήταν μια αποκλειστική έκδοση της GTV, περιορισμένη σε 999 μονάδες και διαθέσιμη στο γκρι χρώμα του πρώτου πρωτοτύπου Vespa (κωδικός χρώματος 786/A) μόνο από επιλεγμένους αντιπροσώπους. Ένα κάθισμα από γνήσιο δέρμα, χρωμιωμένες ζάντες και μια πλακέτα με το όνομα του πρώτου αγοραστή ήταν μερικές μόνο από τις πολλές μικρές και αποκλειστικές λεπτομέρειες του μοντέλου. Αν θέλετε να γνωρίσετε αυτό το διαμάντι από κοντά, μπορείτε να το βρείτε στο κατάστημα SIP Scootershop στο Landsberg am Lech. Ο αριθμός 873 της Vespa GT60 εκτίθεται εκεί.
Vespa S
Η Vespa S (S για Speciale) εμφανίστηκε επίσης το 2006. Υποτίθεται ότι ήταν ένας φόρος τιμής στη Vespa 50 Special των δεκαετιών του '70 και του '80. Ξεχώριζε με οπτικές λεπτομέρειες, όπως ο τετράγωνος προβολέας αντί για στρογγυλός, το σπορ κάθισμα και το ρετρό ταμπλό. Κατά τα άλλα, ο κινητήρας και η τεχνολογία προέρχονται από τη σειρά Vespa LX. Με την πάροδο του χρόνου, η Piaggio έφερε επανειλημμένα στην αγορά ειδικά μοντέλα σε διαφορετικές εκδόσεις και με αλλαγές στις οπτικές βελτιώσεις.
Vespa 946
Η Piaggio παρουσίασε το πρωτότυπο της Vespa 946 (ιταλικά: nuova quarantasei - η νέα 46) στην έκθεση μοτοσυκλέτας EICMA ήδη από το 2011, αλλά η παραγωγή της ξεκίνησε μόλις το 2013. Οπτικά βασισμένη στην πρώτη Vespa MP του 1946, κέρδισε επίσης πόντους με προβολείς LED, τρικύλινδρους κινητήρες LEM 125 cc και 150 cc και προαιρετικό σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων (ABS).
Vespa Primavera, Vespa Sprint και Vespa Primavera Sprint
Στην EICMA 2013 (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori) ως διάδοχος της Vespa LX και κυκλοφόρησε το 2014, η Vespa Primavera παρουσίασε ορισμένες ενδιαφέρουσες καινοτομίες. Για παράδειγμα, διέθετε τροχούς 11 ιντσών, νέο ατσάλινο αμάξωμα, ελαφρώς πιο γωνιώδες σχήμα πλαισίου και αναβαθμισμένο εμπρός ψαλίδι. Από την πλευρά του κινητήρα, ο οπαδός της Vespa μπορούσε να επιλέξει ανάμεσα σε δίχρονους ή τετράχρονους τετραβάλβιδοι κινητήρες με 50 cc, 125 cc ή 150 cc. Η Vespa Primavera παρήχθη επίσης ως μοντέλο Touring με επιχρωμιωμένες πτυσσόμενες σχάρες αποσκευών και flyscreen.
Με τη Vespa Primavera/Sprint, η βάση του αμορτισέρ αναθεωρήθηκε, αντλώντας έμπνευση από τη σειρά μοντέλων Vespa LX. Από την πλευρά του κινητήρα, τα μοντέλα 125 cc / 150 cc χρησιμοποιούν τώρα τους νέους κινητήρες 3V iGet Euro4 με αυτόματο start-stop. Διαφορετικά, διατηρήθηκαν όλες οι λεπτομέρειες του πλαισίου του προηγούμενου μοντέλου. Οπτικά, η Piaggio χρησιμοποιεί τα χρώματα των μοντέλων Vespa Special και Primavera της δεκαετίας του '70 για την Vespa Primavera/Sprint 2017.
Vespa GTS/GTS Super και Vespa GTS 300 HPE
Στα τέλη του 2014, η Piaggio παρουσίασε τη νέα σειρά μοντέλων Vespa GTS (GTS 300 cc / GTS Super 125-300 cc). Οι διαφορές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο περιλαμβάνουν ένα τροποποιημένο ταχύμετρο με ψηφιακή ένδειξη ταχύτητας, φλας LED με λειτουργία φώτων ημέρας, ένα οπίσθιο φως με πλαίσιο χρωμίου, μεγαλύτερη θήκη κράνους και νέο κάθισμα. Από τεχνικής πλευράς, η πιο σοβαρή καινοτομία ήταν η μπροστινή ανάρτηση, η οποία ήταν προαιρετικά διαθέσιμη με ABS/ASR, προσφέροντας βελτιωμένη οδική συμπεριφορά και μεγαλύτερη οδηγική άνεση. Το GTS 300 cc ήταν επίσης διαθέσιμο ως έκδοση Touring με επιχρωμιωμένες πτυσσόμενες σχάρες αποσκευών στο βασικό εξοπλισμό, καθώς και με σίτα.
Για σχεδόν πέντε χρόνια, ο ιταλικός κατασκευαστής είχε αργήσει να κάνει μια αναβάθμιση, μέχρι που η Piaggio αποφάσισε να κάνει μια αναβάθμιση στη σειρά. Με την έκδοση Vespa GTS 300 HPE, ο κατασκευαστής πέτυχε ένα ορόσημο. Η ισχυρότερη Vespa μέχρι σήμερα έχει κυβισμό 300 cc, 24 ίππους και φτάνει την τελική ταχύτητα των 120 km/h με 26 Nm. Αλλά πώς το πέτυχε αυτό η Piaggio; Οπτικά, παρέμειναν πιστά στον προκάτοχό τους, εκτός από μερικές λεπτομέρειες, όπως ένας ελαφρώς τροποποιημένος καταρράκτης. Ωστόσο, στο μοντέλο τοποθετήθηκαν νέες κυλινδροκεφαλές με καλύτερους εκκεντροφόρους, οι οποίες δεν ήταν μόνο πιο αθόρυβες, αλλά παρήγαγαν και λιγότερα καυσαέρια και ήταν πιο αποδοτικές σε καύσιμα. Αυτός ο αναθεωρημένος κινητήρας βαφτίστηκε "High Performance Engine", ή εν συντομία HPE.
Vespa Elettrica και Vespa Elettrica 70
Με το σύνθημα "ηλεκτρική κινητικότητα με στυλ", η Piaggio παρουσίασε για πρώτη φορά το 2019 ένα μοντέλο με ηλεκτρική κίνηση. Το ηλεκτρικό σκούτερ με κλασικό σχεδιασμό βασίζεται σε έναν κινητήρα τροχού, μια μόνιμα εγκατεστημένη μπαταρία ιόντων λιθίου και σύνδεση με εφαρμογή. Με χωρητικότητα μπαταρίας 4 kW και ισχύ εξόδου 3.500 Watt, η Vespa Elettrica επιτυγχάνει αυτονομία 76 km σε λειτουργία ηλεκτροκίνησης και τελική ταχύτητα λίγο κάτω από 45 km/h. Επιπλέον, η "αλληλεπίδραση οικολογίας και τεχνολογίας", σύμφωνα με τον κατασκευαστή, σκοράρει με έναν πολύ σύντομο χρόνο φόρτισης μόλις κάτω από τέσσερις ώρες και έναν μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από το κάθισμα.
Το 2021, η Piaggio κυκλοφόρησε μια πιο ισχυρή έκδοση της Vespa Elettrica με τελική ταχύτητα έως και 70 km/h. Κατά τα άλλα, οι τεχνικές προδιαγραφές και τα στοιχεία επιδόσεων παρέμειναν σε μεγάλο βαθμό τα ίδια. Με μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη στο κόκπιτ, τα φρένα CBS (Combined Brake System) που επιβραδύνουν το όχημα με ανάκτηση και τις τρεις λειτουργίες οδήγησης Eco, Power και Reverse, η τελευταία έκδοση της Vespa Elettrica εξακολουθεί να πείθει.
