99 % – Plug and Play

Das bedeutet: Es kann alles ohne Fräsarbeiten verbaut werden, komplett ohne jegliche Spezialwerkzeuge. Die Staubschutzlippe des Lüfterradgehäuses an der Zylinderdichtfläche muss auf 2 mm Höhe abgesägt werden. Beim SIP Evo Motorblock sind es 100 % P&P, vorausgesetzt, die Kurbelwelle mit einer Pleuellänge von 115 mm wurde verbaut. Durch den einteiligen Auslass und dessen Überströmlayout in Verbindung mit relativ viel Hubraum für eine SF ist der Zylinder ein wahres Drehmomentbeast. Selbst mit einem originalen Getriebe (ohne kurzen 4. Gang) und 2.46-Primär ist das Durchbeschleunigen von 35–135+ km/h ohne Leistungsloch kein Problem. Dies wurde in Verbindung mit der EGIG Superbanana Sport getestet.

Technische Details

• 170 ccm
• 51 mm Hub
• 115 mm Pleuel
• 65 mm Bohrung
• 6 Überströmer
• Einteiliger Auslass mit 66 %
• Steuerzeiten 124°-184°
• Grauguss
• 2 Kolbenringe
• Direktgesaugt
• Motorblockgesaugt Membran oder Drehschieber
• Keine Fräsarbeiten am Gehäuse notwendig
• Stehbolzenabstand Ansaugstutzen 54,5 mm
• Stehbolzenabstand am Auslass 56 mm
• Leistungen von über 25 PS und 24 NM sind ohne Fräßarbeiten möglich
• Empfehlung Mischöl: 1:33 mit Motul 800

Lieferumfang

• Zylinder EGIG 170
• Zylinderkopf EGIG 170
• Kolben mit Zubehör d65
• Dichtung Ansaugstutzen
• Hutmuttern M7 und Scheiben
• Schrauben, Zylinderkopf und Auslass

Das beste Setup – unser SIP-TIPP:

• Der Egig 170 lässt sich nur in Verbindung mit der zugehörigen Kurbelwelle montieren.
• Die Egig Superbanana ist die perfekte Ergänzung für ein schönes Alltagssetup.
• Mit der "One Finger Clutch" von Egig lässt sich die Leistung komfortabel übertragen.