Seit dem ersten Erscheinen im Jahr 2010 haben die Drehzahlmesser/Tachos von SIP Scootershop den Markt revolutioniert.
Auf den ersten Blick wirken die funktionsstarken Drehzahlmesser aus dem Hause SIP Scootershop wie die originalen Tachometer. Allerdings steckt weitaus mehr hinter diesen schicken Eigenentwicklungen:
- Modernste Technik
- Selbstlernende Gang-Anzeige
- Temperaturanzeige
Trotz ihrer kleinen äußeren Form sind sie innen überarbeitet und bieten sogar mehr Funktionen als die Standard 2.0 SIP-Tachos. Neu sind eine selbstlernende Gang-Anzeige sowie die Speed-Test und Power-Test Applikationen, die sonst nur in den großen Tachometern für die Modern Vespas Platz finden. Es handelt sich um einen Timer, mit dem entweder die Zeit von 0 auf eine zuvor eingegebene Geschwindigkeit gemessen werden kann oder die Dauer für das Zurücklegen einer zuvor programmierten Strecke. So können zum Beispiel Angaben wie „von 0 auf 100 km/h in z. B. 6 Sekunden“ gemessen werden, oder „150 m in z. B. 5,3 Sekunden“ usw. …
Die Tachos benötigen 12 V Spannungsversorgung, wie sie diese Fahrzeuge nur nach Umrüstung auf PX- oder SIP Performance-Zündung bereitstellen. Diejenigen, die an ihrer originalen 6 V Bordelektrik festhalten wollen, können die Instrumente aber trotzdem mittels einer externen Batterie betreiben. Hierfür steht eine Ladestandanzeige in den Tachometern zur Verfügung, die ab einer einstellbaren Untergrenze an das Aufladen des Akkus erinnert. Die Geschwindigkeitserfassung erfolgt per mitgeliefertem elektronischem Drehsensor an der Vorderachse. Eine mechanische Tachowelle kann nicht angeschlossen werden. Grund ist die sehr kompakte Bauform der Tachometer.
Alle bewährten Features der SIP Tachos sind enthalten wie z. B. Drehzahlmesser und Temperaturanzeige, die wirksam dabei hilft z. B. auf langen Fahrten seinen Motor nicht zu überhitzen. Und auch die jüngeren Erweiterungen, Anzeige der Abgastemperatur (EGT, SIP Art. Nr. 5001EGTJ) und der Gemisch-Zusammensetzung fett/mager per Lambdasonde (AF Sensor, SIP Art. Nr. 5001AFJ0) sind an diesen neuen Tachos ebenfalls möglich.
So zieht die modernste Technik auch in die ältesten Vespa Modelle ein: Lampe unten, faro-basso, Wideframe, ACMA, Motovespa, VNA, VNB und Co.
Hinweis: Das Drehzahlsignal bei DC-Elektrik kann am weißen Kabel der SIP Performance Zündung abgenommen werden oder mit dem zusätzlichen Filter SIP Art. Nr. KOBA0040
Übersicht Funktionen der SIP Drehzahlmesser/Tachos 2.0 für VNA/VNB und Wideframes:
- Anzeige/Speicherung der Maximal-Drehzahl • Geschwindigkeit analog, bis 120 km/h oder mph
- Geschwindigkeit digital bis 199 km/h oder 140 mph
- Anzeige/Speicherung Maximal-Geschwindigkeit
- Temperaturanzeige bis max. 250° C oder 32°-482° F, ein Temperatursensor und Montagematerial wird mitgeliefert
- Gesamtfahrstrecke bis 99.999 km oder miles
- Gesamtfahrstrecke einstellbar (alter Tachostand übertragbar)
- Tageskilometerzähler A und B bis 9999,9 km oder miles
- Fahrzeit A und B bis 99,59 h
- Durchschnittsgeschwindigkeit A und B bis 199 km/h oder 140 mph
- Helligkeit der Tachobeleuchtung 5-fach verstellbar
- Reserveanzeige (in Verbindung mit SIP Fastflow Benzinhahn/elektrische Reserveanzeige)
- Betrieb mit externer Batterie möglich (falls Fahrzeug Bordnetz 12 V nicht zur Verfügung stellen kann)
- Selbstlernende digitale Ganganzeige
- Abgastemperatur/EGT-Sensor anschließbar SIP Art. Nr. 5001EGTJ
- Lambda-Sonde/AF-Sensor anschließbar SIP Art. Nr. 5001AFJ0
Fazit: Der Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0 verbirgt viele nützliche Funktionen in seinem schmucken kleinen Gehäuse.
Technische Details
- Inkl. Drehzahlmesser
- Inkl. Temperatursensor
- AF-Sensor/Lambdasonde anschließbar
- Mit Power- und Speedtest Funktion
- 12 Volt
- Digital/analog
- Betrieb nur mit digitaler Tachowelle, im Lieferumfang enthalten
Weitere Ideen – SIP TIPP:
- Fast Flow Benzinhahn mit Reservestands-Anzeige mitbestellen. Für störungsfreien Betrieb unbedingt entstörte Zündkerze verwenden!
Feedback aus der Fachpresse
»It is a must-have item for a tuned Vespa.«
–Weller Magazine 05, Japan
»Features that were previously only possible with many additional instruments have been integrated into one and with maximum understatement. At first glance, these feature-rich instruments look just like the original speedometers.«
–ScooterNova Magazine, April 2021
»Nun werden die Wünsche vieler Kunden wahr und es gibt sie in zwei weiteren Varianten auch für VNA- und VNB-Fahrzeuge sowie für Lampe unten/Wideframes von V30 bis VL. Die zuletzt genannte Bauform passt auch bei vielen ACMA- und zum Beispiel Motovespa-Fahrzeugen u. ä.«
–Vesbasta Magazin, 1/2021
Spezielle Hinweise zu Lampe-Unten Tachos, ACMA und MOTOVESPA Fahrzeugen sowie weiteren Exportmodellen:
Verwendungsbereich
Die Form der Wideframe-Tachometer, oben und unten flach sowie seitlich abgerundet, wurde von PIAGGIO erstmals serienmäßig mit den italienischen VL-Modellen, Struzzo/Lampe oben, ausgeliefert. Der Struzzo-Lenkkopf bzw. sehr ähnliche Lenkköpfe sind auch an vielen französischen ACMA Modellen, ca. 1953 bis 1959, spanischen MOTOVESPA Modellen sowie z. B. deutschen Vespas verbaut. Überall dort passt der SIP Tacho. Ein entsprechendes Befestigungsblech und Schrauben sind im Lieferumfang enthalten.
Darüber hinaus passt der SIP Wideframe-Tacho in Gusslenkköpfe z. B. von MOTOVESPA und ACMA, die auf den ersten Blick dem italienischen Gusslenkkopf ab VNB3 ähneln. Statt des trapezförmigen italienischen VNA/VNB Tachoausschnitts haben diese Lenkköpfe jedoch einen rechteckigen, seitlich abgerundeten Ausschnitt. Für diese Modelle ist der SIP Tacho Art.-Nr. 50002600 in der Farbvariante Schwarz prädestiniert. Der Tachohalter 17413555 wird zur Befestigung benötigt.
- ACMA Modelle: passend für alle ACMA Wideframes, die original mit Tacho ausgeliefert wurden, d. h. ab Bj. 1953 bis 1959. Ab 1959, Modell 125 N: muschelförmiger Tacho SIP 50000730.
- MOTOVESPA Modelle: passend für alle Modelle, die original mit Tacho ausgeliefert wurden, d. h. ab Bj. 1959 bis 1964. Ab 1964, Modell 150 S 2. Serie: muschelförmiger Tacho SIP 50000730.
Achtung: Oben und unten abgerundete Tachoausschnitte mit seitlich gerader Form, z. B. Vespa GS150 VS1-5, VB sowie deutsche T3 und ACMA GL, sind größer und passen nicht.
Schon bevor PIAGGIO die VL mit Tacho auslieferte, waren verschiedene Tachoschalen zur Nachrüstung erhältlich. Damit können alle Rohrlenker-Vespas ausgerüstet werden, die über einen Stoßdämpfer an der Vorderachse verfügen. Das heißt: Vorderachsschwingen mit drei senkrechten Elementen, Feder, Lenkrohr und Stoßdämpfer, sind für einen Tachoantrieb vorgesehen und mit Tachoschnecke nachrüstbar.
Vespa 98 bis V15, VU und z. B. Allstate Modelle mit Vorderachsschwinge ohne Stoßdämpfer sind nicht für einen mechanischen Tachoantrieb vorgesehen. Für diese Fahrzeuge kann der elektronische Geschwindigkeitssensor SIP, Art.-Nr. KOBF640J05, verwendet werden.
Tachoschalen zur Nachrüstung, also die Oberteile der Lenkerklemmung, gab es sowohl von PIAGGIO als auch von zeitgenössischen Zubehörherstellern. Häufig tauchen sehr viele unterschiedliche Varianten z. B. auf italienischen Teilemärkten auf. Ob der SIP Tacho passt, muss je nach Ausführung der Schale im Einzelfall geprüft werden. Bis heute lieferbar ist der Tachohalter Lenker SIP, Art.-Nr. 43583900.
Einbau
Die Rohrlenker der Lampe-Unten Fahrzeuge vor Struzzo sind werksseitig nur für eine sehr einfache Elektrik vorgesehen und bieten nur wenige Möglichkeiten, die Kabel des SIP Tachos zu verstecken. Wir haben das Unterteil der Tachoschale mit einem 8-10-mm-Loch durchbohrt und mit einer Gummitülle gesichert, um die Kabel herauszuführen. Durch ein weiteres Loch neben dem oberen Lenkkopflager, wie es die VL-Modelle und folgende serienmäßig aufweisen, haben wir die Kabel in den Rahmen geführt.
Die Kabel kommen im Auslieferungszustand der Tachometer fertig vercrimpt mit den elektrischen Kontakten. Stecker- und Buchsengehäuse aus Kunststoff müssen nach der Verlegung noch eingeclipst werden. Dies erleichtert die Verlegung erheblich.
Die Kabel des Wideframe-Tachos führen zunächst vom Tacho bis zur Kaskade bzw. Hupe. Dort sitzt die erste Steckverbindung. Bei Lampe-Unten Fahrzeugen kann dadurch die Blackbox im Scheinwerfergehäuse auf dem Kotflügel untergebracht werden.
Die übrigen Kabel werden von hinten unter dem Tank nach vorne ebenfalls bis zur Kaskade gezogen. So werden Drehzahl-, Temperatur- und Reservesensoren angeschlossen. Außerdem kann die Blackbox auch in den hinteren Teil des Chassis verlegt werden. Entsprechende Kabellängen sind vorgesehen.
Bei der Verlegung der Kabel stets darauf achten, dass diese nicht durchgescheuert werden und die Kabelschutzhülle nicht verletzt wird. Übergänge in Blechteile mit Gummitüllen vor scharfen Kanten schützen. Etwas handwerkliches Geschick ist für den Einbau erforderlich. Eine ausführliche Montageanleitung liegt bei.
