SI-Vergaser – klassische Drehschiebervergaser für Vespa Largeframe mit einfacher Abstimmung und tourentauglicher Leistung.

Die SI-Vergaser sind auf nahezu allen Vespa Largeframe-Modellen (außer GS160/SS180) ab Werk verbaut. Ihr vergleichsweise einfacher Aufbau bietet dennoch präzise Einstellmöglichkeiten über Haupt-, Hauptluftkorrektur-, Neben- und Chokedüse, Gasschieber und Leerlaufgemischschraube – ähnlich wie bei größeren Trommel- oder Flachschiebervergasern. Gerade für Nicht-Profis sind sie attraktiv, da oft schon eine Anpassung der Hauptdüse den gewünschten Effekt bringt.

• Original-Vergaser auf den meisten Vespa-Largeframes, leicht abstimmbar.
• Kurzer Ansaugweg, direktes Ansprechverhalten, ideal für haltbare Drehschieber-Setups.
• SI 24.24 (inkl. T5-Variante) als dezentes Tuning für 125/150er und 166–177er Zylinder.
• Breite Verfügbarkeit: DELL’ORTO, SPACO und VEMSA als Alternativen bei Engpässen.

Der kurze Ansaugweg sorgt für ein direktes Ansprechverhalten und macht die SI-Vergaser zur ersten Wahl für haltbare Drehschiebermotoren. Mit passender Peripherie sind am Hinterrad über 20 PS möglich, allerdings ist die innere Kühlleistung begrenzt – stark thermisch belastete Zylinder sollten daher eher mit größeren Vergasern betrieben werden. Neben dem SI 20.20 für kleinere PX-Modelle gibt es den SI 24.24 als Ersatz für die PX200 oder als unauffälliges, aber wirksames Upgrade für 125/150er mit Tuningzylinder. Der SI 24.24 G der T5 mit noch kürzerem Ansaugweg ist perfekt auf den 12-PS-T5-Motor abgestimmt und ein beliebtes Tuning für 166–177er. Alle SI-Vergaser sind in Versionen mit und ohne Getrenntschmierung erhältlich.

Auch die Oldie-Fraktion wird bedient: SPACO SI 20.15 und 20.17 sind funktionale Nachbauten der frühen Originalvergaser. Sie sind mit Choke ausgestattet und benötigen daher den Luftfilter der PX. Um Lieferengpässe bei DELL’ORTO zu kompensieren, sind SI-Vergaser zudem direkt von SPACO (Indien) und VEMSA (Taiwan) verfügbar. SPACO-Varianten kommen den DELL’ORTO/SPACO-Versionen sehr nahe, während sich VEMSA eher für einfache Reparaturlösungen anbieten.

Fazit: Klassischer Drehschiebervergaser – optimal für solide aufgebaute Tourensetups, vom Originalmotor bis zum moderat getunten Langstreckenroller.