SIP PERFORMANCE Rennauspuffanlage für Vespa Largeframe: der Klassiker mit Druck von unten – handgefertigt und tourentauglich.
SIP PERFORMANCE – der Name ist Programm. Seit Jahrzehnten zählt diese Anlage zu den meistgefragten Rennauspuffen für Largeframe-Setups. Entwickelt wurde sie 1997 in Zusammenarbeit mit SIP und JIM LOMAS, nachdem die Streetracer-Szene einen Auspuff verlangte, der besonders in unteren und mittleren Drehzahlbereichen kräftig anpackt. Genau dafür steht der SIP PERFORMANCE: ordentlich Dampf von unten, robust, alltagstauglich – und dennoch mit echtem Rennsport-Charakter. Über die Jahre wurde der Klassiker mehrfach weiterentwickelt und leider auch oft schlecht kopiert.
- Klassiker mit starkem Drehmoment in unteren und mittleren Drehzahlbereichen
- Handgefertigt aus Edelstahl (optional poliert) bzw. als EVO aus Stahl schwarz pulverbeschichtet
- Breitreifen- und Hauptständer-Montage möglich, Ersatzradmontage nicht möglich
- 3 Jahre JL Garantie für Erstbesitzer (Randstein-Schäden ausgenommen)
Gefertigt wird die Anlage in Handarbeit aus Edelstahl (optional poliert) – „nie wieder Rost“ inklusive. Zur Geräuschminimierung ist sie teilweise doppelwandig. Der Krümmer ist beidseitig mit Federn aufgehängt, die Halterung an der Traverse ist auf die Schwingungen des Dämpfers ausgelegt. Auf eine O-Ringdichtung zwischen Krümmer, Körper und Auslassstutzen wurde bewusst verzichtet, da starre Verbindungen die Rissgefahr erhöhen können. Der Auspuff funktioniert von Standardzylinder über Road-Setups bis hin zu Bottom-End getunten Motoren – je nach Motor sind ca. 15–28 PS und 105–150 km/h realistisch. Der SIP EVO ist baugleich, wird jedoch aus Stahl gefertigt und schwarz pulverbeschichtet.
Für Vespa T5 gibt es zwei Varianten: Die Version mit kurzem Krümmer eignet sich besonders für drehzahlfreudige Motoren und funktioniert auch mit Standardzylinder sehr gut. Der SIP PERFORMANCE NT mit längerem Krümmer liefert mehr Kraft untenrum und passt ideal zu MALOSSI- und POLINI-Zylindern.
JL Garantie: Für alle Erstbesitzer, die den Auspuff bei SIP gekauft haben, gilt eine 3-Jahres-Garantie ab Kaufdatum: Sollte der Auspuff reißen, wird er von JIM LOMAS repariert oder ersetzt (Randstein-Schäden ausgenommen).
Der SIP PERFORMANCE kombiniert Tourentauglichkeit mit High-End-Potenzial: Durch die elastische Leistungsabgabe steht früh nutzbare Kraft an, ohne dass das Drehzahlband zu schmal wird. Die federnd gelagerte Krümmeraufhängung und die robuste Traverse-Halterung unterstützen Haltbarkeit im Alltag. Wichtig nach dem Umbau: Bedüsung und Zündeinstellung müssen überprüft und optimiert werden, damit Leistung, Temperatur und Standfestigkeit zusammenpassen.
Technische Details
- Typ: Rennauspuffanlage, Lefthand
- Material: Edelstahl (optional poliert) oder Stahl (EVO, schwarz pulverbeschichtet)
- Dämpfer: Edelstahl
- Bauweise: aus vielen Segmenten handgeschweißt, teils doppelwandig zur Geräuschminimierung
- Befestigung: Krümmer beidseitig federaufgehängt
- Montage: Breitreifen und Hauptständer möglich, Ersatzrad nicht möglich
- Setup-Hinweis: Bedüsung und Zündeinstellung prüfen/optimieren
Fazit: Sound und Leistung überzeugen auf ganzer Linie – der SIP PERFORMANCE ist die Auspufflösung für Tourer und High-End-Fans gleichermaßen.
Diese Produkte passen perfekt – SIP TIPPS:
- Ab 139 ccm: mindestens 24-mm-Vergaser, längere Übersetzung und verstärkte Kupplung sinnvoll
- PX200: Hauptdüse SI mindestens 10 Nummern größer; MALOSSI 210, COSA-Kupplung, Renn-/Langhubwelle und modifizierter Zylinderkopf empfehlenswert
- Für 30-PS-Setups: SIP PERFORMANCE Zündung, Membranvergaser 30–36 mm, passende Wellen/Peripherie
Feedback
»Schauen wir uns das Leistungsdiagramm des SIP Performance an: 18,3 PS bei 6.840 U/min sowie 19 Nm von 6.200–6.800 U/min sind ein Wort. Sauber zieht sich die Leistungskurve über das gesamte Drehzahlband bis zum Maximum von 18,3 PS. Bei 5.000 U/min liegen immer noch 10,4 PS sowie 15 Nm am Hinterrad an – sehr gut für die Alltagstauglichkeit. Der SIP Performance glänzt zudem mit einer exzellenten Elastizität, was einen heftig guten Durchzug zur Folge hat. Tauglich ist der Auspuff auch auf der Autobahn, wo bei unseren Testfahrten knappe 140 km/h als Maximum erreicht wurden.«
–SCOOTERING (England), „Auspufftest“
»PX Auspufftest: 27,5 PS bei 7.620 1/min, 26,9 Nm bei 6.860 1/min. Yes! Und wieder ein Volltreffer. Leistung, Drehmoment, die dazugehörigen Drehzahlen und die Breite des Drehzahlbandes sprechen für sich! … Etwa 300 Umdrehungen nimmt er dem PM Evo voraus. – Guter Auspuff!«
–WORB5
Hinweis: JL Exhausts hat seit Längerem mit stark gestiegenen Material- und Personalkosten zu kämpfen. Zölle, bürokratische Hürden und Fachkräftemangel erschweren und verteuern zusätzlich die Produktion. Das führt leider ab 07/2025 zu einer Preiserhöhung bei allen Modellen. Bei den gängigsten Rennauspuffanlagen konnten wir die Anpassung abmildern, einige Modelle werden jedoch dauerhaft aus dem Sortiment genommen.
Die Auspuffanlagen werden nach wie vor in Europa in Handarbeit und in bester Qualität gefertigt. Geringe Geräuschentwicklung, hohe Haltbarkeit, markante Race-Optik durch saubere Schweißnähte und hochwertige Materialien wie Edelstahl sprechen weiterhin für diese Auspuffanlagen.
