So edel wie Schweizer Schokolade: SIP PERFORMANCE „Ultimo Giro“ Rennzylinder für Vespa GS 150 – moderner Aluminiumzylinder mit beschichteter Laufbahn, kräftiger Leistungsentfaltung und umfangreichem Tuningpotenzial.
Die Vespa GS 150 nimmt unter den Wideframe Modellen eine besondere Stellung ein. Für dieses sportliche Modell entstand der „Ultimo Giro“ Zylinder, dessen Entwicklung ursprünglich auf Wideframe-Spezialist Ralph Bollag aus der Schweiz zurückgeht. Der SIP PERFORMANCE Zylinder überträgt das Konzept in eine Serienausführung und verbindet die klassische Charakteristik des GS-Motors mit moderner Zylindertechnik. Bereits im Plug-&-Play-Aufbau bietet er mehr Leistung, lässt gleichzeitig aber viel Spielraum für weiterführendes Tuning.
- Aluminiumzylinder für bessere Wärmeableitung als beim originalen Graugusszylinder
- Mehr Leistung bei weitgehend erhaltener GS-Motorcharakteristik
- Plug & Play für einen unkomplizierten Aufbau
- Große Tuningreserven von Langhub bis Membraneinlass
Aluminiumzylinder mit beschichteter Laufbahn
Der Zylinder besteht aus Aluminium und kann die bei der Verbrennung entstehende Wärme schneller ableiten als der originale Graugusszylinder. Die beschichtete Laufbahn ermöglicht ein enges Kolbenspiel und unterstützt einen ruhigen Motorlauf.
Der Kolben ist klassisch ausgelegt und besitzt ein langes Kolbenhemd sowie einen hohen Siliziumanteil in der Legierung.
Mehr Leistung ohne grundlegenden Charakterwechsel
Die Steuerzeiten wurden bewusst moderat gewählt. Auch am historischen Prinzip der Schlitzsteuerung hält der Zylinder fest. Dadurch bleibt die typische Charakteristik des GS-150-Motors weitgehend erhalten.
Gegenüber dem Originalzylinder lässt der SIP PERFORMANCE Zylinder höhere Drehzahlen zu. Der großzügig ausgelegte einteilige Auslass bietet dafür den entsprechenden Querschnitt.
Viel Potenzial für weiteres Tuning
Wer über das Plug-&-Play-Setup hinausgehen möchte, findet verschiedene Möglichkeiten zur Bearbeitung. Die Kanalquerschnitte können über die Dichtfläche weiter geöffnet werden. Durch Kürzen des Kolbenhemds lässt sich die Einlasszeit verändern.
Für noch umfangreichere Umbauten sind bereits Befestigungsbohrungen für einen Membranansaugstutzen vorgesehen.
Technische Details
- Bohrung: 57,0 mm
- Hub: 57–62 mm, abhängig von Fußdichtung bzw. Spacer
- Pleuellänge: 105–115 mm, abhängig von Fußdichtung bzw. Spacer
- Empfohlene Quetschspalte: 1,5 mm
- Empfohlener Zündzeitpunkt statisch: 17° v. OT
- Empfohlener Zündzeitpunkt variabel: 24° bei 3.000 U/min
- Empfohlene Zündkerzen: W3CC / W27ES-U / IW27
- Mischungsverhältnis: 1:50 bei Verwendung eines Nadellagers am Kolbenbolzen
- Zylinderkopf mit moderner Brennraumform und Quetschfläche
- Leistungsdiagramm im Downloadbereich
Fazit: Moderner Aluminiumzylinder für die Vespa GS 150, der die klassische Motorcharakteristik erhält und gleichzeitig vom Plug-&-Play-Tourensetup bis zum aufwendig bearbeiteten Tuningmotor viel Spielraum bietet.
Diese Produkte passen perfekt – SIP TIPPS:
Hinweis: Eine ausführliche Montageanleitung liegt dem Zylinderkit bei und ist zusätzlich im Downloadbereich verfügbar.
Kurbelwelle
Die originale Kurbelwelle mit Bronzebuchse am Kolbenbolzen kann verwendet werden. Für modernere Setups empfiehlt sich eine Kurbelwelle mit Nadellager.
Eine passende Alternative ist die SIP PREMIUM Kurbelwelle.
Mit dem Fußdichtungs-Spacer mit 5,0 mm Stärke können Kurbelwellen mit 110-mm-Pleuel aus VM-, VL- oder VB-Motoren verwendet werden. Diese Kombination bietet außerdem einen PX-Kupplungsflansch ohne Konus.
Der Fußdichtungs-Spacer mit 10,0 mm ermöglicht die Verwendung der SIP PERFORMANCE Race Kurbelwelle mit 115-mm-Pleuel. Zum Ausgleich des Mehrhubs von 60 gegenüber 57 mm wird zusätzlich die Kopfdichtung mit 1,5 mm benötigt.
Vergaser
Der originale DELL'ORTO UB23 Vergaser kann weiterverwendet werden. Haupt- und Nebendüse müssen jedoch an das Setup angepasst werden.
Als Ausgangsbasis empfiehlt SIP mindestens die Hauptdüse 105 und die Nebendüse 55.
Bei GS150 Motoren kann eine unzureichende Kraftstoffversorgung bei höheren Drehzahlen zu Problemen führen. Abhilfe können der SIP Fast Flow Benzinhahn, ein neuer Benzinschlauch und ein auf 3,0 mm erweitertes Schwimmernadelventil schaffen. Das Schwimmernadelventil ist auch als Neuteil unter Art.-Nr. 40292800 erhältlich.
Als Alternative zum originalen Fallstromvergaser steht der Schrägstromvergaser zur Verfügung. Für CP- und andere Trommelvergaser gibt es den passenden Ansaugstutzen.
Der originale Ansaugstutzen der ersten Serie VS1 passt nicht. Hier wird der Ansaugstutzen für VS2-5 benötigt.
Luftfilter
Die originale Airbox und der originale Luftfilter der GS können weiterverwendet werden. Diese Ausführung hält auch das Ansauggeräusch vergleichsweise niedrig.
Filterschaum und Filtergeflecht können entfernt werden, um den Luftdurchsatz zu erhöhen. Die SIP Bedüsungsempfehlung bezieht sich auf ein originales Setup mit Luftfilterkasten und intaktem Verbindungsgummi.
Risse oder Löcher im Verbindungsgummi verändern die Druckverhältnisse im Ansaugtrakt und können eine Anpassung der Vergaserabstimmung erforderlich machen.
Abgasanlage
Der originale Auspuff des GS150-Motors kann nicht weiterverwendet werden, da der SIP Zylinder nicht über das große originale Schraubgewinde verfügt.
Passend sind Auspuffanlagen für Wideframe Modelle wie VM, VL oder VB. Besonders geeignet sind der SIP ROAD 2.0 und der SIP ROAD.
Auch Anlagen mit GS-Körper von Herstellern wie SITO und CC CORSE sowie der GPS Road können verwendet werden.
Übersetzungsverhältnis
Bei einem reinen Zylindertausch ohne weitere größere Tuningmaßnahmen kann die originale Übersetzung beibehalten werden. Durch das höhere nutzbare Drehzahlniveau kann sich die Endgeschwindigkeit dennoch erhöhen.
Für leistungsstärkere Setups stehen längere Primärübersetzungen zur Verfügung, beispielsweise die geschraubte BEST RACING VESPA „BENELLI“ Primär Art.-Nr. 88109800.
Eine Z65-Primär eignet sich für stärker bearbeitete SIP Setups. Z64- und Z62-Ausführungen kommen je nach Gesamtkonfiguration beispielsweise für QUATTRINI-Umbauten und vergleichbare Motoren infrage.
Lieferumfang:
- Zylinder SIP GS150 Ø 57,0 mm
- Kolben SIP GS150 Ø 57,0 mm
- Zylinderkopf SIP Ø 57,0 mm
- Auslassstutzen SIP GS150
- Zylinderfußdichtung
