POLINI 130 ccm Grauguss-Zylinder für Vespa Smallframe – Allrounder vom Plug & Play bis ESC-Rennsetup.
Der POLINI 130 ccm ist der Klassiker der Smallframe-Königsklasse: ein echter Allround-Zylinder, der vom entspannten Stadtcruiser bis zum ambitionierten Renn- und Tuningaufbau alles mitmacht. Ob Drehschieber mit 19–24 mm Vergaser oder stark bearbeitet mit Membraneinlass und großem Vergaser – der POLINI ist seit Jahren eine etablierte Basis in der ESC-Szene und liefert die perfekte Grundlage für Bearbeitungen und Conversions.
- 7 Überströmer & sportliche Basis
- Tuningfreundlich
- Breites Einsatzspektrum
- Komplettpaket inkl. original POLINI-Zylinderkopf und Dichtsatz
Mit sieben Überströmern und einem soliden ASSO-Kolben (Graugussringe) bietet der POLINI 130 ccm schon im Original eine sportliche Performance und ein drehmomentstarkes Fahrgefühl von unten heraus – ideal für den Alltag, Touren und auch den 2-Personen-Betrieb. Wer mehr möchte, findet hier eine dankbare Basis: Durch klassische Maßnahmen wie Kanalbearbeitung, Abdrehen oder Höhersetzen lassen sich die Steuerzeiten gezielt in Richtung Leistung verschieben. Für das saubere Anpassen von Steuerzeiten, Kompressionshöhen oder zum Höhersetzen sind Fußdichtungen/Spacer in verschiedenen Stärken sinnvoll.
Für zusätzliche Performance bieten sich bearbeitete Zylinderköpfe (z. B. CNC) an. Bei Membran-Setups ist die Ansaugstutzengröße bei POLINI konstruktiv begrenzt; wer größer fahren will, setzt auf alternative Ansauglösungen bzw. Bearbeitung. Für Conversions und bewährte Komplettlösungen sind überarbeitete Worb 5/POLINI-Setups eine Option, um Tuning-Erfahrung „ab Werk“ mitzunehmen.
Technische Details:
- Graugusszylinder, Bohrung 57 mm
- Hub 51 mm / Hubraum 130,14 ccm
- 7 Überströmer
- Kolben mit 2× 1,5 mm Kolbenringen
- 8-mm-Auslassstehbolzen
- Inkl. original POLINI-Zylinderkopf
- Verdichtung 11,4:1
- Inkl. Dichtsatz
- Bedüsung sollte angepasst werden
- Passend für Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2 (außer PK Automatik)
- Motorgehäuse sollte an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden
Fazit: Zeitloser Smallframe-Zylinder mit viel Drehmoment von unten, hoher Haltbarkeit und großer Tuning-Reserve – vom Tourer bis zu Leistungen jenseits der 20-PS-Marke bei passender Bearbeitung.
Diese SIP-Produkte passen perfekt – SIP TIPPS:
- Hauptdüse anpassen und neue Zündkerze einplanen.
- Rennwelle (20/20 oder 24/25 mm Konus) und passende Primär (2.54 bis max. 2.34).
- Rennauspuff wie PM40, VSP Race, FRANZ sowie E-Zündung wie SIP PERFORMANCE oder PARMAKIT.
- 20–24 mm Vergaser; hochwertigere Kolbenringe bzw. Kolben (z. B. GRAND-SPORT) je nach Ausbaustufe.
- Bewährt: CNC-bearbeitete Zylinderköpfe (z. B. MALOSSI).
Feedback
»Mit einem überarbeiteten, höher gesetzten POLINI gewannen wir 2006 und 2007 den Deutschen Meistertitel der ESC. Auch ein 4h-Rennen haben wir gewonnen, was für die Standfestigkeit und Dauerbelastbarkeit des Motors spricht. Mit VSP Race Auspuff, PARMAKIT-Zündung usw. hatte der Motor 18,5 PS und war sehr schön und gleichmäßig zu fahren.«
–Stoffi, SIP-STOFFI Racing Team, Deutscher Meister ESC 2006/2007
»Macht Spaß im Low-Budget-Tuning: POLINI 130 mm höher gesetzt, POLINI Membran, Mazzu-Welle, POLINI RAP → 12,5 PS. Viel Dampf für wenig Geld – und das zuverlässig.«
–Alex, SIP-Mann, Juli 2010
Rennzylinder POLINI GS 130ccm, überarbeitet, mit GS Kolben und MALOSSI Zylinderkopf - Leistungsstarke Überarbeitung des POLINI 130ccm.
In dem 130er steckt enormes Potential, das mit einer weiteren Bearbeitung geweckt werden kann. Wer sich das selbst nicht zutraut, kann auf die bereits von Worb5 umgearbeiteten Versionen zurückgreifen.
Dieser Zylinder wurde komplett bearbeitet, oben und unten abgedreht und auf einen GRAND-SPORT Kolben angepasst. Mit im Lieferumfang enthalten ist ein für den GS Kolben angepasster MALOSSI Zylinderkopf und eine 1,0 mm Fußdichtung, um die geöffnete/vergrößerte Dichtfläche am Boost Kanal fahren zu können. Es empfiehlt sich auch, einen Boost Kanal in den Motorblock zu fräsen. Aufwendig, aber effektiv.
