COSA 2 Kupplung für Vespa Largeframe – komfortabel, belastbar und ideal zum Nachrüsten.
Mit der COSA 2 Kupplung hat PIAGGIO die Largeframe-Kupplungstechnik neu definiert. Höherer Anpressdruck, sauberes Trennen und eine angenehm leichte Bedienung machen sie bis heute zur beliebtesten Upgrade-Lösung – serienmäßig verbaut seit ca. 1995 in PX Lusso/’98/MY/’11 sowie COSA 2.
- Leichtgängig und sauber trennend
- Hohe Kraftübertragung durch 4 Beläge/8 Federn
- Nachrüstbar für viele Largeframe-Modelle bis 1994
- Übersetzungsvarianten über 20–23 Zähne
Die COSA 2 Kupplung wird mit 4 Kupplungsbelägen, 8 Kupplungsfedern und einem massiven Korb ausgeliefert. Durch den höheren Anpressdruck und die größere Reibfläche kann deutlich mehr Leistung übertragen werden. Lasergeschnittene Kupplungskörbe reduzieren das „hakelige“ Kuppeln: Kein Rupfen, kein Durchgehen, optimales Trennen – und das bei sehr guter Leichtgängigkeit. Selbst mit verstärkten Federn bleibt die Betätigung komfortabel.
Erhältlich ist die COSA 2 Kupplung mit 20, 21, 22 und 23 Zähnen. Ohne Anpassung des Primärzahnrades passen Z 20–22 in 125–150er, Z 21–23 in 200er Modelle. Mit geänderten Primärzahnrädern oder DRT Kupplungszahnrädern sind weitere Übersetzungsvarianten möglich. Grundsätzlich können alle Largeframe-Modelle ab VNA/VBA bis 1994 nachgerüstet werden. Bei 125–150er Modellen muss dafür der Kupplungsdeckel modifiziert oder ein PX200-Kupplungsdeckel mit passender Andruckplatte verwendet werden.
NEWFREN und FERODO fertigen diese Kupplung als italienische Traditionsfirmen auch mit Ring und verstärkten Federn. Die Ring-Version sollte jedoch nur bei Motoren bis 15 PS eingesetzt werden. Für Original-Fans ist die Kupplung auch von PIAGGIO erhältlich. Hinweis: In der Vergangenheit gab es bei beiden Herstellern Qualitätsschwankungen. Deshalb empfiehlt sich der Einsatz auf Standardmotoren bzw. die Ring-Version bis maximal 15 PS. Wer den Komfort möchte, aber mit getuntem Motor zuverlässig fahren will, tauscht den Kupplungskorb gegen eine Sport-Variante von SIP oder einen Race-Korb von SIP, MMW oder S&S. Achtung: Nicht kompatibel mit der Kupplungsbuchse PINASCO.
Fazit: Mit passendem Sport-/Race-Kupplungskorb ist die COSA 2 Kupplung eine Top-Empfehlung für nahezu jeden Largeframe-Motor.
Diese Produkte passen perfekt – SIP TIPPS:
- Für exaktes Trennen ist ein Trennspiel von ca. 0,5 mm zwischen Außenkante der Kupplungsgrundplatte und Kupplungszahnrad nötig.
- Toleranzen bei Anlaufscheiben/Kupplung können das Spiel reduzieren; Unterlegscheiben können sich beim Anziehen der Mutter neigen und am Primärrad anstehen.
- Bei Problemen: Anlaufkante des Kupplungszahnrads um ca. 0,2 mm abschleifen oder Distanzscheibe verwenden.
- Bei Tuningmotoren den Korb unbedingt gegen Sport- oder Race-Korb tauschen.
Feedback
»Empfehlenswert! Passt gut und funktioniert besser!«
–SIP-User „klose“
»It's extremely easy to shift without too much pressure, while giving excellent mid and high end.«
–SIP-User „CSHCSH“
SIP-TIPP: Zwischen der Außenkante der Kupplungsgrundplatte und dem Kupplungszahnrad ist für ein exaktes Trennen ein Trennspiel von ca. 0,5mm nötig. Toleranzen bei den Kupplungsanlaufscheiben und auch den Kupplungen können zu geringerem Spiel führen, so daß manche Unterlegscheiben beim Festziehen der Kupplungsmutter sich neigen und dadurch am Primärrad anstehen und ein Trennen verhindern.
Wenn es zu den genannten Problemen kommt, empfehlen wir, nur die Anlaufkante des Kupplungszahnrades 2/10 abzuschleifen oder die Distanzscheibe # 69821000 zu verwenden.
