COSA 2 Kupplung für Vespa Largeframe – komfortabel, belastbar und ideal zum Nachrüsten.
Mit der COSA 2 Kupplung hat PIAGGIO die Largeframe-Kupplungstechnik neu definiert. Höherer Anpressdruck, sauberes Trennen und eine angenehm leichte Bedienung machen sie bis heute zur beliebtesten Upgrade-Lösung – serienmäßig verbaut seit ca. 1995 in PX Lusso/’98/MY/’11 sowie COSA 2.
- Leichtgängig und sauber trennend
- Hohe Kraftübertragung durch 4 Beläge/8 Federn
- Nachrüstbar für viele Largeframe-Modelle bis 1994
- Übersetzungsvarianten über 20–23 Zähne
Die COSA 2 Kupplung wird mit 4 Kupplungsbelägen, 8 Kupplungsfedern und einem massiven Korb ausgeliefert. Durch den höheren Anpressdruck und die größere Reibfläche kann deutlich mehr Leistung übertragen werden. Lasergeschnittene Kupplungskörbe reduzieren das „hakelige“ Kuppeln: Kein Rupfen, kein Durchgehen, optimales Trennen – und das bei sehr guter Leichtgängigkeit. Selbst mit verstärkten Federn bleibt die Betätigung komfortabel.
Erhältlich ist die COSA 2 Kupplung mit 20, 21, 22 und 23 Zähnen. Ohne Anpassung des Primärzahnrades passen Z 20–22 in 125–150er, Z 21–23 in 200er Modelle. Mit geänderten Primärzahnrädern oder DRT Kupplungszahnrädern sind weitere Übersetzungsvarianten möglich. Grundsätzlich können alle Largeframe-Modelle ab VNA/VBA bis 1994 nachgerüstet werden. Bei 125–150er Modellen muss dafür der Kupplungsdeckel modifiziert oder ein PX200-Kupplungsdeckel mit passender Andruckplatte verwendet werden.
NEWFREN und FERODO fertigen diese Kupplung als italienische Traditionsfirmen auch mit Ring und verstärkten Federn. Die Ring-Version sollte jedoch nur bei Motoren bis 15 PS eingesetzt werden. Für Original-Fans ist die Kupplung auch von PIAGGIO erhältlich. Hinweis: In der Vergangenheit gab es bei beiden Herstellern Qualitätsschwankungen. Deshalb empfiehlt sich der Einsatz auf Standardmotoren bzw. die Ring-Version bis maximal 15 PS. Wer den Komfort möchte, aber mit getuntem Motor zuverlässig fahren will, tauscht den Kupplungskorb gegen eine Sport-Variante von SIP oder einen Race-Korb von SIP, MMW oder S&S. Achtung: Nicht kompatibel mit der Kupplungsbuchse PINASCO.
Fazit: Mit passendem Sport-/Race-Kupplungskorb ist die COSA 2 Kupplung eine Top-Empfehlung für nahezu jeden Largeframe-Motor.
Diese Produkte passen perfekt – SIP TIPPS:
- Für exaktes Trennen ist ein Trennspiel von ca. 0,5 mm zwischen Außenkante der Kupplungsgrundplatte und Kupplungszahnrad nötig.
- Toleranzen bei Anlaufscheiben/Kupplung können das Spiel reduzieren; Unterlegscheiben können sich beim Anziehen der Mutter neigen und am Primärrad anstehen.
- Bei Problemen: Anlaufkante des Kupplungszahnrads um ca. 0,2 mm abschleifen oder Distanzscheibe verwenden.
- Bei Tuningmotoren den Korb unbedingt gegen Sport- oder Race-Korb tauschen.
Feedback
»Empfehlenswert! Passt gut und funktioniert besser!«
–SIP-User „klose“
»It's extremely easy to shift without too much pressure, while giving excellent mid and high end.«
–SIP-User „CSHCSH“
