Tuning-Kits: Der einfache Einstieg ins Vespa-Tuning

Der Tuning-Dschungel ist groß: Das Angebot ist riesig, die Möglichkeiten scheinen unbegrenzt. Im Road-Tuning haben sich über die Jahre jedoch „Most-Wanted“-Kombinationen herauskristallisiert, die stets die gleichen Anforderungen erfüllen: deutliche Leistungssteigerung (spürbar in besserem Abzug und höherer Endgeschwindigkeit), gute Haltbarkeit, einfache Montage, keine oder nur geringe Änderungen am Motorgehäuse, mögliche Rückrüstung und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

In den Tuningkits sind die Lieblingskombinationen des SIP-Teams und vieler Kunden zusammengestellt. Sie sind ein sehr gutes Upgrade für die jeweiligen Motoren – sportlich, aber dennoch tourentauglich. Die Kits enthalten alle benötigten Kleinteile und sind damit ein idealer Einstieg für alle, denen Tuning bislang so vertraut war wie Liebesgedichte auf Mandarin.

Das ROAD Kit ist das Einstiegskit: Im Fokus steht ein preislich attraktives Gesamtpaket, das dennoch spürbar bessere Beschleunigung und eine höhere Endgeschwindigkeit ermöglicht.

Das SPORT Kit setzt auf einen drehzahlfreudigen Zylinder und häufig auf einen größeren Vergaser. Mehr Durchzug und mehr Speed sind die Folge. Die Vergaser sind dabei meist ohne Getrenntschmierung – wer selbst mischt, weiß genau, was im Brennraum ankommt.

Die Bedüsung ist als Richtwert zu verstehen: Was in Hamburg auf 0 m ü. NN passt, kann in Balderschwang im Allgäu schon anders aussehen. Beide Kits sind eine solide Basis für weiteres Tuning. Dieses geht jedoch häufig mit einem Kurbelwellenwechsel einher, was eine Motoröffnung notwendig macht. Ist der Motor bereits älter oder hat viele Kilometer hinter sich, empfiehlt sich eine Motorüberholung. Wenn der Motor ohnehin offen ist, bietet es sich an, das Tuning durch passende Kurbelwellen- und Getriebekomponenten sinnvoll zu ergänzen.

Fazit: Durch die Tuning-Kits sparen sich Einsteiger Geld und Nerven und profitieren von der jahrelangen Tuning-Erfahrung von SIP.

Die Königsklasse der Smallframes lässt sich ebenfalls schön und ausdauernd tunen. Ein Italientrip mit der Smallframe? Aus Utopie wird Realität: Das ROAD Kit macht´s möglich und an einem Pass wie dem Stilfser Joch kann man sogar zum Überholen ansetzen. Das Road Kit mit 3-Loch Ansaugstutzen wird mit PK XL2 Kupplungsbelägen ausgeliefert. Das SPORT Kit enthält den MALOSSI 136ccm. Für ein immer noch überschaubares Budget bekommt man hier eine Waffe an die Hand, die es erst zu bändigen gilt. Beide Kits sind ein Stecktuning ohne Veränderung des Motorgehäuses. In Verbindung mit einer 125ccm Kurbelwelle können diese Kits auch in 50ccm Smallframes eingebaut werden. Das Tuning Kit ESC Klasse 5 macht Euch plug&play fit für die Einheitsklasse der European Scooter Challenge. Das verspricht echtes Rennsportfeeling zum schmalen Kurs und ohne Stress beim Schrauben.

ROAD KIT POLINI 130ccm: Rennzylinder POLINI 130ccm, Vergaserkit 19.19, Rennauspuff FACO Banane/SITO Plus, Primärübersetzung 2.56, Kupplungsbeläge verstärkt, Zündkerze, 2 Hauptdüsen, Mutter/Sicherungsscheibe Kupplung+Primärzahnrad, Zündzeitpunkt ca. 16°

SPORT KIT MALOSSI 136ccm: Rennzylinder MALOSSI 136ccm, Vergaserkit PHBL 24/25 mit Drehschieberansaugstutzen, Rennauspuff MALOSSI (V50)/POLINI (PK), Primärübersetzung 2.56, Kupplungsbeläge MALOSSI verstärkt, Zündkerze, 3 Hauptdüsen, Mutter/Sicherungsscheibe Kupplung+Primärzahnrad, Zündzeitpunkt ca. 17°

TUNING KIT POLINI ESC Klasse 5: Rennzylinder POLINI 130ccm, Vergaserkit PHBL 24/25 mit Drehschieberansaugstutzen, Rennauspuff MALOSSI (V50)/POLINI (PK), Primärübersetzung 2.56, Kupplungsbeläge MALOSSI verstärkt, Zündkerze, 3 Hauptdüsen, Mutter/Sicherungsscheibe Kupplung+Primärzahnrad, Zündzeitpunkt ca. 17°

SIP-TIPP: Eine SIP VAPE Zündung ist eine perfekte Ergänzung. Ein stärkerer Rennauspuff, eine Rennwelle, ein Membranvergaserkit sind die nächsten Schritte.