Die Vorteile des Getriebegehäuses von Malossi?

• Aluminium Druckguss, verstärkt
• 5-fach verschraubter Getriebedeckel
• Inkl. Lager, Dichtungen und Kleinteile

Auch Malossi stand vor der Herausforderung, ob es möglich ist das Getriebe zu verbessern, sich aber dennoch im vorgegebenen Bauraum zu bewegen ohne weitere Modifikationen am Fahrzeug vornehmen zu müssen.

Mit Ihrem Getriebegehäuse aus Aluminium-Druckguss hat es Malossi geschafft, sich an den Bauraum zu halten und dennoch ein verstärktes, durchdachtes Getriebegehäuse inkl. Getriebedeckel zu designen.

Das ist neu

An strategischen Punkten wurden Rippen bzw. Stege eingefügt, um die Steifigkeit zu erhöhen. Der Durchmesser des Radwellenlagers und weiterer Lager wurde erhöht sowie Lagersitze verstärkt, um auch Kräften bei erhöhter Leistung standhalten zu können.

Im Getriebegehäuse selbst findet man für die Getriebewellen verpresste Nadellager, NBR-Wellendichtringe mit Federdichtlippe und Hilfslippe sowie ein ausgeklügeltes Entlüftungssystem für die Atmung des Getriebeöls.

Das wurde optimiert

Neben den Neuerungen, gibt’s natürlich auch noch einige kleinere Verbesserungen am Getriebegehäuse. So sind z. B. die Flächen an der Bremsbackenführung sauber bearbeitet und mit einem speziellen Stahlstift versehen, um einen sauberen Lauf der Bremsbacken zu gewährleisten. Der mit fünf, statt vier Schrauben verschlossene Deckel soll rundum gut abdichten, selbst ohne separate Dichtung. Hier wird von Malossi dennoch eine Dichtpaste empfohlen.

Das Getriebe wird komplett mit Lagern, Wellendichtringen, Schrauben und Unterlegscheiben geliefert: alles, was für eine perfekte Montage mit Malossi-Getrieben benötigt wird, aber auch Originalgetriebe können hier eingesetzt werden.

Achtung: Das Getriebe ist ohne Leerlauf / Fahrradgang

Die technischen Details im Überblick

• Gehäuse und Deckel aus einer Aluminium-Silizium-Legierung
• Schwarzer Deckel
• Gehäuse komplett inkl. Verschluss- und Befestigungsschrauben, Scheiben und Stiften
• Neues Design mit verstärkter Struktur und zusätzlichen Rippen
• Ölentlüftung mit internem Labyrinth und externem Anschluss
• Montage des Getriebedeckels mit 5 Schrauben und 2 Zentrierbuchsen
• Innenlager Radachse 15x21x12mm
• Antriebslager Radachse 20x26x12mm
• Innenlager Primärwelle 9x13x12mm
• Außenlager Primärwelle 13x19x12mm
• 4 Getriebelager 9x13x12mm
• FKM-Wellendichtringe
• Flachkopfschraube mit Bronzedichtscheibe für Öleinfüllöffnung

Nicht vergessen – der SIP-TIPP:

• Neues Getriebe ist Pflicht
• Frisches Getriebeöl
• Dichtmasse für den Getriebedeckel