Trittbleche, Bodenbleche, Reparaturbodenbleche

Die Auswahl ist groß. Die Reparaturbodenbleche unterscheiden sich je nach Modell in Breite, Streben, Anzahl der Verstärkungs-X-Prägungen, Aussparungen für Kabel, Seilzüge, Kabeldurchgang und teilweise für das Bremspedal. Manche Smallframe-Bleche haben auch bereits X/K-Streben angeschweißt.

Alle Bleche verfügen über die Sicke für das Monoschlitzrohr und sind unlackiert, aber eingeölt. Es gibt sie in unterschiedlichen Längen, teilweise sogar schon mit Biegung. Mit den längeren Ausführungen können auch Schäden unterhalb des Kotflügels repariert werden. 70 cm reichen bis Mitte Kotflügel, 90 cm bis zur Unterkante der Kaskade. Auch Laschen bzw. Aussparungen für den Kabelschacht sind vorhanden. Bei den günstigen Blechen können diese jedoch fehlen.

Die Königsversion ist das Reparaturblech Beinschild & Trittblech. Damit lassen sich größere Reparaturen durchführen und auch „Why don’t you cut it down“-Sünden aus der Vergangenheit beheben. Das spart viel Spachtel-, Dengel- und Schweißarbeit. Diese Bleche werden teilweise ohne Streben geliefert.

Einfache Reparatur oder originalgetreue Restauration

Wir führen Trittbleche in Premium-Qualität von kleinen italienischen Schmieden wie Sandro CARLUCCI sowie von CUPPINI, BOSATTA und weiteren Herstellern.

Premium-Bleche in Note-1-Qualität entsprechen dem Original nicht nur in exakter Form und Blechdicke, sondern auch in Details wie Anzahl der Streben, Verstärkungsprägungen und Form des Kabeldurchgangs.

Unsere Bleche für einfache Reparaturen haben oft eine etwas dünnere Blechstärke. Teilweise fehlt der Kabeldurchgang und Anzahl sowie Position der Streben entsprechen nicht exakt dem Original. Mit entsprechendem Know-how lassen sich diese Bleche aber gut verarbeiten und sind daher eine gute und günstige Alternative.

Hinweis: Für viele Modelle sind auch passende Reparaturbleche für die Kaskade sowie zahlreiche weitere Reparaturbleche erhältlich. Mittlerweile haben wir auch Faro-Basso-Seitenteile, Verstärkungsbleche und komplette Heckteile im Sortiment.

Fazit: Altes Blech herausschneiden, neues einschweißen, verspachteln, grundieren – und schon ist der Roller wieder wie neu. Für originalgetreue Restaurationen unbedingt auf Premium-Bleche zurückgreifen.

SIP-TIPP:

• Neue Trittleisten, Monoschlitzrohr und Reparaturblech Kaskade gleich mitbestellen. Nietenzange und Bördelwerkzeug sind ebenfalls hilfreich. Schriftzüge und PIAGGIO Embleme nicht vergessen.

Meinungen der Presse und Experten

»Sandro CARLUCCI. Sandro ist Vespa Mechaniker mit Leib und Seele und hat sich vor vielen Jahren auf die Anfertigung von Blechteilen für die Vespa spezialisiert. Seine Bodenbleche, Sicken etc. sind wirklich 1:1 gefertigt und um Klassen besser als die ganze Asien-Ware. Wenn ich über die Jahre selbst ein Ersatzblech für eines meiner alten Fahrzeuge benötigt habe, wurde es immer eines von ihm. Aus meiner Sicht sind die Teile qualitätsmäßig ohne Konkurrenz.«

–Robert Steininger, Vintage Vespa Ikone, Wien

Wir können jetzt für alle Wideframe Modelle Premium-Bleche für die originalgetreue Restaurierung anbieten.

Da Sandro CARLUCCI über hervorragendes Fachwissen, insbesondere im Bereich Wideframe, verfügt, können wir sehr genaue Unterscheidungen zwischen den einzelnen Modellen anbieten. Das ermöglicht eine besonders präzise Restaurationsgrundlage.

Ab Baujahr 1947 haben wir Bodenbleche vorrätig, also für Modelle von der Vespa 98/3 bis zur Vespa GS.

Die Hauptunterschiede bei der Vespa 98 bis zur Vespa 125 V1-22T liegen in der Biegung zum Beinschild und in der Möglichkeit, den Hauptständer anzubringen.

Die V1T 1. Serie bietet die Möglichkeit, entweder einen zentralen Hauptständer oder einen Seitenständer rechts bzw. links zu montieren.

Ab der V1-22T 2. Serie ist der Hauptständer zentral angebracht.

Dementsprechend variiert auch der Abstand der vier Trittleisten geringfügig.