Name: Rennzylinder EGIG Performance Zero-G 407 ccm
Brand: EGIG Performance
SKU: 78249400
Price: 2390 EUR

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für BFA 306 Motor für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/160 GS/180 SS/Rally/PX/PE/Lusso//T5

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Motorgehäuse: SIP BFA 306
Material: Aluminium
5 Überstromkanäle
Ø 90mm
Hub 64mm
2 Kolbenring(e)
KB Ø 18mm
mit Zylinderkopf
8-fach verschraubt
Auslass 3-teilig
erfordert Modifikationen

TUNING RACE - für Profis

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

Portofrei

2.390,00 €

inkl. MwSt.

4,75kg / Stück

Produktbeschreibung

Rennzylinder mit 400 ccm zur Verwendung auf dem 306 SIP-BFA-Motorgehäuse von EGIG Performance.

Extremer geht es immer – zumindest, wenn man bei EGIG Performance nachfragt. Schon die 306 ccm des SIP-BFA-Motors wirkten wie das Ende der Fahnenstange in puncto Hubraum. Für einen Einzylindermotor in einem klassischen Motorroller ist das bereits außergewöhnlich. Der Zero-G von EGIG Performance legt mit seinen 407 ccm jedoch noch einmal deutlich nach.

407 ccm
3-geteilter Auslass
Schmiedekolben

Nicht nur der Hubraum ist extrem. Auch das Layout der Überströmer und des Auslasses ist modern ausgeführt und auf eine kräftige Leistungsentfaltung ausgelegt.

Montage

Selbst auf dem 306 SIP-BFA-Motor lassen sich 407 ccm nicht ohne Anpassungen realisieren. Das Motorgehäuse muss passend zum größeren Zylinderfuß gespindelt werden. Der Auslass des Zylinders ist für eine bessere Leistungsentfaltung leicht nach unten geneigt, weshalb Anlagen für den SIP-BFA 306 nicht ohne Modifikationen passen. Die Verschraubung der Stehbolzen entspricht zwar dem Originalmaß des SIP-BFA-Blocks, erfordert jedoch etwas Geschick und einen gekürzten Schraubenschlüssel. Die Mühe wird jedoch mit nahezu unbegrenzten Leistungsreserven belohnt.

Technische Daten

Passend für BFA-306-Motorblock und dessen Kurbelwelle mit Pleuel oder das MMW Killercase für Lambretta
90 mm Bohrung
64 mm Hub
30° Vorauslass (reduziert sich bei mehr Hub)
Steuerzeiten 122° bis 130°, einstellbar mittels beiliegender Spacer
Zylinderkopf 10-fach verschraubt, Quetschkante 1,3 mm
Auslassbreite Hauptauslass 70 %
Auslassbreite gesamt über alle drei Segmente 100 %
Krümmerdurchmesser 52 mm
Überströmerbreite am Zylinderfuß 132 mm
Zylinderhemd Ø 105 mm, 25 mm lang
90 mm Wössner-Kolben speziell zum Zylinder, 18 mm Kolbenbolzen
Laufspiel 13/100
Dekompressionsbohrung 4 mm

Fazit: Der Zero-G setzt neue Maßstäbe im Extremtuning und bietet mit 407 ccm, modernem Layout und enormem Leistungs potenzial ein beeindruckendes Upgrade für alle, die das Maximum aus dem SIP-BFA-Motor herausholen wollen.