Ausführung mit einteiligem Auslass

Die Version mit einteiligem Auslass hat ein Leistungspotential von bis zu 35 PS und 35 Nm. Er punktet vor allem mit früh anstehender Leistung und gleichmäßiger Leistungsentfaltung. Der Motor reagiert weniger stark auf Wetter oder Höhe, auch die Bedüsung ist einfacher zu optimieren. Selbst bei zu fetter Bedüsung weißt der Motor kaum ein Vorresoloch auf. Jedoch muss man, im Vergleich zu der Version mit drei geteiltem Auslass, auf 3-4PS und 500 U/Min Drehzahlband verzichten. Bis 7500 hat der Zylinder mit ovalem Auslass die Nase vorn, im Vergleich zu mehrteiligen Auslässen.

Ausführung mit dreiteiligem Auslass

Die Version mit dreiteiligem Auslass ermöglicht Leistungen von bis zu 40 PS und 35 Nm. Er ermöglicht mehr Leistung, und Drehzahlband, aber weniger Drehmoment in niedrigeren Drehzahlen als die Version mit einteiligem Auslass. Die Leistung setzt brachialer und etwas verzögert ein. Die Vergaserbedüsung ist bei dreiteiligen Auslässen mit mehr Aufwand verbunden und bei nicht stimmiger Bedüsung können Vorresolöcher verstärkt auftreten. Wobei der EGIG-Zylinder ein Vorresoloch sehr gut mit dem Layout, Membranblock und Steuerzeiten kontert.

Technische Details

• 68 mm Wössner Schmiedekolben
• Alu-Zylinder mit Nikasilbeschichtung
• M200 und EGIG 250 / 300 Stehbolzenlochstich (8fach)
• Auspuff Lochstich 65 mm (identisch zu M200) mit zusätzlichem mittigen dritten Befestigungsgewinde - M8
• 60 mm Hub / 117 mm Pleuel (220 ccm)
• Gewinde für die SIP-Temperatursonde im Kopf - M4,5
• Befestigungspunkte und Dimensionen vom Zylinder sind passend für die PX125 Zylinderhaube
• Verdichtung bei QK 1,2-1,3 ca 12,5:1
• Einteiliger oder dreiteiliger Auslass
• 8 Klappen Membrane von Italkit
• 30 mm oder 34 mm Ansaugstutzen der exakt ins originale Rahmenloch passt
• Zentralkerze für optimale Verbrennung
• 2 Zentrierstifte am Zylinderfuß, nur im Verbindung mit dem EGIG / Fabbri Gehäuse nutzbar

Das beste Setup – unser SIP-TIPP:

• Nicht vergessen den richtigen Ansaugstutzen mit zu bestellen.
• Die beste Basis bietet das EGIG oder das Quattrini Motorgehäuse.
• Der EGIG Zylinder erfordert auch eine besondere Kurbelwelle.