Ansaugtrichter in Kombination mit einem Spacer für den Vergaserwannendeckel für Vespa Largeframe mit SI-Vergaser.
Dieses Bauteil vereint Spacer und Venturi für SI-Vergaser in einem. Wer aus einem Vespa Largeframe Motor mit SI-Vergaser die bestmögliche Leistung herausholen möchte, kommt um zwei Komponenten kaum herum: einen Ansaugtrichter (auch „Venturi“ genannt) für den Vergaser und eine Airbox bzw. einen Spacer, um möglichst viel Volumen für die angesaugte Luft bereitzustellen. Beide Bauteile können an Motoren mit SI-Vergaser eine beachtliche Leistungssteigerung ermöglichen und erfreuen sich daher großer Beliebtheit.
- Ansaugtrichter und Spacer in einem
- Ellipsenförmiger Venturi
- Auf verschiedene Größen anpassbar
Der Ansaugtrichter ist so gestaltet, dass er direkt in einen Spacer für den Vergaserwannendeckel übergeht. Der Venturi-Effekt erhöht lokal die Strömungsgeschwindigkeit des angesaugten Gemischs. Das zusätzliche Volumen unter dem erhöht sitzenden Vergaserwannendeckel stellt mehr Ansaugluft bereit.
Ellipsenförmiger Venturi für optimierte Strömung
Im Gegensatz zu den herkömmlichen, bekannten runden Querschnitten sorgt diese Form dafür, dass die einströmende Luft breiter und gleichmäßig flach verteilt wird.
Präzise, strömungsoptimierte CNC-Fertigung aus Aluminium
Der SPACETEC Spacer wird vollständig aus einem Aluminiumblock per CNC-Bearbeitung gefertigt. Das gewährleistet höchste Präzision und exzellente Passgenauigkeit.
Flexible Größenanpassung (22 / 24 / 26 / 28 mm)
Der SPACETEC Spacer hat serienmäßig einen Durchmesser von 23,5 mm und ist damit optimal auf die Originalgröße eines 24er SI-Vergasers abgestimmt. Er kann auch mit einem 22-mm-Vergaser verwendet werden, indem der Vergaser im oberen Bereich bearbeitet wird, damit er sauber in den Venturi übergeht. Für die Verwendung mit 26- und 28-mm-Vergasern sind auf der Rückseite des Ansaugtrichters Linien eingezeichnet; entlang dieser Markierungen wird der Venturi auf die jeweilige Vergasergröße angepasst.
Optimierte Bauform
Die Position des Vergaserwannendeckels wurde 10 mm nach vorne und etwa 8 mm nach oben versetzt. Dadurch entsteht mehr Volumen und ein größerer Abstand zum Rahmen, was den Einbau unterschiedlicher Stoßdämpferlängen ermöglicht – besonders bei Modellen wie VNB, VBB, GL und weiteren.
Achtung: Der Spacer passt auf Vergaserwannen mit und ohne Getrenntschmierung. Die Kontur an der Unterseite ist so ausgeführt, dass beide Vergaserwannen zuverlässig abgedichtet werden. Auf der Oberseite empfiehlt sich eine Vergaserwannenabdeckung für Modelle mit Getrenntschmierung oder alternativ eine Airbox in gleicher Bauform.
Das beste Setup – unser SIP-TIPP:
