Moderne Kupplungskonzepte für Lambretta Modelle mit Kettenantrieb.
Die Kupplung vieler Lambretta Motoren stößt besonders bei leistungsgesteigerten Setups schnell an ihre Grenzen. Ungenaue Passungen und einfache Materialien bei innerem und äußerem Kupplungskorb können zu Problemen beim Trennen und bei der Kraftübertragung führen. Wird die originale Kupplung lediglich mit stärkeren Federn aufgerüstet, steigt häufig die Betätigungskraft, während der Trennweg knapp bleibt.
Komplette Kupplungssysteme setzen deshalb bei der gesamten Konstruktion an. Mehr Scheiben, anders ausgelegte Federn und Beläge sowie verwindungssteifere Bauteile schaffen zusätzliche Reserven und ermöglichen ein präziseres Trennen.
AF RAYSPEED
Mit der 6 Plate Road Clutch bietet AF RAYSPEED eine interessante Lösung mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Konstruktion basiert auf der Race-Version, verwendet bei der Road-Ausführung jedoch teilweise gegossene statt aus dem Vollen gefräste Bauteile.
Die Kupplung ist leicht aufgebaut und als Kassettensystem montagefreundlich ausgeführt. Sechs Beläge werden von fünf verstärkten Federn zusammengedrückt. Die Beläge greifen mit jeweils zwölf Laschen in das mitgelieferte Kupplungszahnrad ein.
Zum Lieferumfang gehören außerdem eine gelagerte GP Andruckplatte und ein passendes Haltewerkzeug. Die Kupplung ist für DL/GP Kettendeckel vorgesehen. AF RAYSPEED empfiehlt sie für Setups vom GP125 Motor bis hin zu RB25 Tuningmotoren.
CASA PERFORMANCE
Die Power Master von CASA PERFORMANCE gehört zu den aufwendigeren Kupplungslösungen für Lambretta. Besonderes Merkmal ist der integrierte Ruckdämpfer, der Lastspitzen bei der Kraftübertragung auf das Getriebe abfedert.
Die Power Master arbeitet mit sieben Belägen und zwölf Federn. Die Abdeckplatte ist verschraubt, der Druckpilz wirkt auf eine gelagerte Andruckplatte.
Aufgrund der größeren Bauhöhe wird entweder der CASA PERFORMANCE Kettendeckel oder ein Spacer für den originalen Kettendeckel benötigt.
Zusätzlich gibt es zwei kompaktere Varianten für den originalen Bauraum:
- Power Master STD ohne zusätzliche Ruckdämpfung
- Smooth Master mit sechs statt sieben Belägen und weiterhin integrierter Ruckdämpfung
Fazit: Robuste Komplettkupplungen mit leichtgängiger Betätigung, klar definiertem Druckpunkt und sauberem Trennverhalten. Das erleichtert die Schaltvorgänge und reduziert die Belastung der Getriebekomponenten.
Diese Produkte passen perfekt – SIP TIPPS:
- Neue Dichtung für den Kettenkasten, neue Sicherungsbleche und frisches Getriebeöl gleich mitbestellen.
