Die kleine Firma DEA aus dem norditalienischen Crevalcore bei Modena, ist in der Kartszene längst ein Begriff. Hier werden High-Tech Bauteile, wie Zylinder und ganze Motoren, für Super Karts gebaut. DEA Erzeugnisse gelten dabei, qualitativ und vom Leistungspotential, zu den besten auf dem Markt. Dabei ist die Produktpalette von DEA noch viel breiter. Auch für GP Bikes, Dirt Bikes und den Automotiv Bereich werden mechanische und elektronische Bauteile in modernsten Verfahren entwickelt und hergestellt.
Zum Glück für Fans der Vespa Smallframe Modelle, hat sich DEA auch dem Tuning der kleinen Vespa Motoren angenommen. Herausgekommen ist ein sehr aufwendiger Zylinder, der jeden möglichen mm ausnutzt, um die Querschnitte für den Gaswechsel zu erhöhen. Dabei ist das Layout von den Erfahrungen aus GP und dem Super Kart Bau beeinflusst. Herausgekommen ist ein Zylinder, der das Leistungspotential der Vespa Smallframe Modelle in der 150ccm Klasse noch einmal nach oben verschiebt. Leistungen von über 40PS sind relativ leicht zu erzielen. Mit sehr viel Know-How, Entwickeln und Testen, haben einige Tuner schon die 50PS Marke geknackt.
Das geht natürlich alles nur mit einer Peripherie, die ebenso extrem ist, wie die DEA Zylinder selbst. Vergaser, Auspuff usw. müssen auf Spitzenleistungen jenseits der 11000 U/Min. ausgelegt sein. Kupplung, Getriebe usw. müssen den Belastungen standhalten können.
Die DEA Rennzylinder passen auf die originalen Stehbolzen des Vespa Motorblocks. Es gibt sie in einer Ausführung für den originalen Piaggio Motorblock, wie auch in einer Ausführung für den Quattrini oder andere Tuning Motorblöcke. Sie unterscheiden sich im Durchmesser der Überströmer. 82mm für original Blöcke und 100mm für Quattrini und Co. In jedem Fall müssen die Motorblöcke angepasst werden.
Verarbeitung und Materialien der Zylinder sind extrem hochwertig und genau. Das Zylinderkit kommt mit einer reichhaltigen Ausstattung:
- Ansaugstutzen mit 40,5mm Innendurchmesser
- Membran 68x51mm, Carbonplättchen
- Flanschplatte für Auspuff: 38mm
- Fußdichtung: 2x0,35mm; 2x03mm; 2x0,2mm
- Kopfdichtung: 1x0,05mm; 1x0,1mm
- Zylinderstehbolzen, Schrauben für Ansaugstutzen, Auspuff und Zylinderkopf
- Kolben: Vertex Pro Race 58mm
- Zylinderkopf mit zentraler Kerze und 8-fach Verschraubung.
- Zylinder: 7 Überströmer; 3 Auslasskanäle; Direkteinlass mit Boysenports; Auslass- und Überströmkanäle um die Stehbolzen geführt; Auslass mit 3-fach Verschraubung, Nut für O-Ring an Kopfdichtung
Fazit: Der DEA spielt nach allen Maßstäben in der obersten Liga: Leistungspotential, Qualität, Verarbeitung, Material. Allerdings benötigt der Aufbau eines solchen Motors auch einiges an Knowhow, Sorgfalt und Materialeinsatz.
Aluminium/ 58mm Bohrung/ 7 Überstömer/ 3 geteilter Auslass/ inkl. Ansaugstutzen, Membran, Kopf
SIP-TIPP: Ein Roller mit so einem Motor benötigt auch ein gutes Fahrwerk und adäquate Bremsen. Ein schneller Motor macht keinen Spaß, wenn man in den Kurven langsam ist oder schon weit vor der nächsten Ampel bremsen muss. Abgesehen davon, dass es gefährlich ist. Also SIP Performance 2.0 Stoßdämpfer und Grimeca Scheibenbremse gleich mitbestellen.
