Reparaturbodenbleche und Beinschild-Reparaturbleche für Vespa Modelle. Passende Austauschbleche für Rost-, Unfall- und Cut-Schäden am Rahmen.
Die meisten gebrauchten Vespen haben Rostschäden oder Dellen am Beinschild bzw. Trittblech. Das sieht nicht nur unschön aus, sondern kann auch sicherheitsrelevant sein und vom TÜV beanstandet werden. Früher mussten solche Blechschäden aufwendig durch Karosseriebauer instand gesetzt werden. Mittlerweile sind für viele Rollermodelle und Schadensbilder passende Austauschbleche erhältlich.
Reparaturbodenbleche für Trittblech und Beinschild
Die Reparaturbodenbleche unterscheiden sich je nach Modell in Breite, Streben, Anzahl der Verstärkungs-X, Aussparungen für Kabel, Seilzüge, Kabeldurchgang und teilweise für das Bremspedal. Manche Smallframe-Bleche haben die X- bzw. K-Streben bereits angeschweißt. Alle Bleche verfügen über die Sicke für das Monoschlitzrohr und werden unlackiert, aber eingeölt geliefert. Es gibt sie in verschiedenen Längen, teilweise bereits mit Biegung. Mit längeren Blechen lassen sich auch Schäden unterhalb des Kotflügels reparieren: 70 cm reicht bis etwa Mitte Kotflügel, 90 cm bis zur Unterkante der Kaskade. Auch Laschen bzw. Aussparungen für den Kabelschacht sind vorhanden, bei günstigeren Ausführungen können diese jedoch fehlen.
Für PX/T5 Modelle sind zwei Varianten erhältlich: für Baujahre 1977–1979 bis Fahrgestellnummer 100000 sowie für Modelle ab 1979. Der Unterschied liegt in Form und Position der unteren Strebe. Bis Baujahr 1979 ist sie schmal und gerade, ab 1979 breiter und L-förmig mit offenen Enden, damit Wasser ablaufen kann. Das ist besonders interessant für originalgetreue Reparaturen. Zusätzlich gibt es Varianten mit vorgebohrten Löchern für die Trittleistennieten. Die längeren Premium-Reparaturbodenbleche besitzen bis Baujahr 1983 ein rundes Loch für das Bremspedal, ab Baujahr 1984 eine eckige Aussparung.
Qualität, Passform und komplette Reparaturbleche
Im Programm sind Trittbleche kleiner italienischer Schmieden, unter anderem von CUPPINI und BOSATTA vertrieben, sowie Bleche anderer Hersteller in Premium-Qualität. Dadurch lassen sich Lieferengpässe ausgleichen. Günstigere Hersteller nehmen es bei Breiten, Streben und Ausführungen oft nicht ganz so genau. Vor dem Einschweißen sollten die Bleche daher immer auf perfekte Passung geprüft werden.
Die Königsversion ist das Reparaturblech Beinschild & Trittblech. Damit lassen sich größere Reparaturen durchführen und auch alte „Why don’t you cut it down“-Sünden beheben. Das spart viel Spachtel-, Dengel- und Schweißarbeit. Diese Bleche werden teilweise ohne Streben geliefert.
Das SIP Reparaturblech Beinschild & Trittblech für Vespa 50–125/PV/ET3 ist in stärkerer Qualität erhältlich. Das Blech hat eine Stärke von 1,0 mm und lässt sich sehr gut montieren. Die Version für Vespa 50 Special besitzt an der Frontschürze zusätzlich die leichte Rahmenerhebung für die Kaskade, ist ansonsten aber identisch. Beide Bleche können auf allen klassischen Smallframe-Modellen verbaut werden. Als Zubehör sind außerdem das Befestigungsblech für die V50 Special Kaskade und eine Dichtung für das Bremspedal erhältlich. Das Loch für das Bremspedal wurde auf 35 mm erweitert, sodass runde wie eckige Bremspedale verbaut werden können.
Bei einer Reparatur wird empfohlen, das ganze Beinschild einzubauen und nicht nur Teilstücke davon, da die Breiten durch die Biegungen Toleranzen aufweisen können.
Hinweis: Für viele Modelle sind auch passende Reparaturbleche für die Kaskade sowie zahlreiche weitere Reparaturbleche erhältlich.
Fazit: Altes Blech heraustrennen, neues einschweißen, verspachteln, grundieren – und die Vespa steht wieder sauber da.
SIP-TIPP:
- Neue Trittleisten, Monoschlitzrohr und Reparaturblech Kaskade gleich mitbestellen. Nietenzange und Bördelwerkzeug sind bei der Montage hilfreich. Schriftzüge und PIAGGIO Embleme nicht vergessen.
