Verbesserte PX-Motorgehäuse in Standard- und Sport- Ausführung.
Ein gutes 200er Motorgehäuse ist Gold wert – umso schmerzlicher war es, als PIAGGIO Mitte der 2010er-Jahre die Produktion der Original-Ersatzteile einstellte. Für die „Standard“- und „Sport“-Motorgehäuse hat ein langjähriger, werksnaher Lieferant neue Formen erstellt und reproduziert die PX-Motorgehäuse in äußerst originalgetreuer Manier.
- Qualität wie ein Originalteil
- Saubere, glatte Oberfläche dank neuer Form
- Verstärkt an neuralgischen Punkten
- Plug & Play auch für Langhub-Kurbelwellen
Es gibt selten etwas Besseres als ein Originalteil – viele Verbesserungen ziehen Zugeständnisse in anderen Bereichen nach sich. Die „Standard“- und „Sport“-Gehäuse für PX-Motoren gehen deshalb besonders behutsam mit der Originalkonstruktion um und verstärken sie nur an den wirklich notwendigen Stellen. So erfüllen die neuen Gehäuse die Erwartungen, die früher auch an Originalgehäuse gestellt wurden.
Klassische Optik, moderne Umsetzung
Dank brandneuer Gussformen entstehen zudem außergewöhnlich saubere Gussteile: Die Oberfläche ist glatt, ohne Hitzerisse oder Spritzer – optisch sehr nah an frühen Vespa-50 Motorgehäusen oder z. B. Rally-180 Gehäusen. Diese hochwertige Anmutung setzt sich in einer exakt originalgetreuen Optik fort: keine Imbusschrauben, die den Look stören, keine Tuningteile, die für die Funktion zwingend nötig sind. Alle originalen Anbauteile können weiterhin verwendet werden.
Dennoch sind sinnvolle Verbesserungen eingeflossen: Zylinderaufnahme und Kurbelgehäuse verfügen über größere Wandstärken, sodass zum Fräsen und Spindeln ausreichend Material vorhanden ist. Risse an der Nebenwellenaufnahme gehören damit der Vergangenheit an. Die Drehschieber-Dichtfläche ist so groß wie möglich ausgeführt. In der Sport-Version ist die Lichtmaschinenseite auf 98,8 mm gespindelt, sodass neben der Standard-Kurbelwelle mit 57 mm Hub auch SIP-Langhubwellen mit 60 und 62 mm passen.
Technische Details
- Baustand ähnlich Lusso-III-Generation; innenliegender Wellendichtring der Antriebswelle kann verwendet werden
- Mit Achse und Bohrungen für Ölpumpe / Getrenntschmierung
- Mit Flansch und Bolzen für elektrischen Startermotor („Elestart“)
- Wellendichtringsitze mit keilförmiger Nut, geeignet für Gummi- und Metall-Wellendichtringe
- PX-Nadellager auf der Lichtmaschinenseite
- Umfangreicher Lieferumfang, inkl. Zylinderstehbolzen M8, Silentgummis etc.
- Große Drehschieber-Dichtfläche
- Kurbelgehäuse seitlich sowie im Nebenwellenbereich verstärkt
- Zylinderfußbereich verstärkt
- Für den Zusammenbau mit Standard-Dichtsatz geeignet
Fazit: Ein Motorgehäuse frei nach dem bayerischen Sprichwort: Es gibt nichts Besseres als etwas Gutes.
Diese SIP-Produkte passen perfekt – SIP TIPP:
Meinungen der Presse und Experten
»Ich bin stolz, dass SIP seine Erfahrung beim Bau starker Tourenmotoren in die Entwicklung dieser Motorgehäuse einfließen lassen konnte – und dass wir die Ersten sind, die diese Gehäuse im Programm haben.«
–André, Abgasschnüffler bei SIP, Abteilung Prüfstand
