O Tannenbaum, o Tannenbaum – Zahnausfall-Prophylaxe im Vorgelege durch verstärkte Zahnradsätze
Die Spitfire hat nicht nur der deutschen ME109 Beine gemacht – durch DRT bringt sie auch die PX in Trab. Der neu konstruierte Zahnradsatz ist aus speziellem Stahl CNC-gefräst und vergütet. Er hält daher auch hohen Belastungen stand, überzeugt durch eine lange Lebensdauer und stellt eine optimale Ergänzung zu den bisher erhältlichen Übersetzungen dar. Die Getriebe lassen sich dadurch deutlich feiner abstufen und perfekt auf die jeweilige Motorcharakteristik anpassen.
Das originale Vorgelege hat einen Zahnkranz von Z 12-13-17-21. Die DRT ROAD Version des Spitfire-Getriebes hat mit Z 12-13-17-20 einen kürzeren 4. Gang.
Bei der DRT RACING Variante mit Z 12-13-17-19 ist der 4. Gang noch kürzer.
Das Spitfire-Getriebe ermöglicht selbst auf originalen PXen eine sehr schön zu fahrende Übersetzung. Bewährt haben sich dabei folgende Gangzahnradkombinationen: PX125 Z 58/42/38/36 (Standard) und PX150/200 Z 57/42/38/35 (Standard).
Bei getunten Motoren lässt sich in Kombination mit den DRT Gängen Z 55 (1. Gang), Z 41 (2. Gang), Z 36/37/39 (3. Gang) und Z 36/35 (4. Gang) ein Getriebe aufbauen, das in allen Gängen einen perfekten Anschluss hat. Natürlich sind durch Kupplungs-, Primär- und Gangzahnräder viele weitere Kombinationen möglich.
Hinweis: Einige DRT Gänge passen nicht auf dieses Vorgelege: 4. Gang Z 37, Z 34 und Z 33. Immer mit Kickstarterzahnrad montieren.
Fazit: DRT ermöglicht damit eine einfaches und optimales Getriebetuning.
SIP-Tipp:
- Neue Mutter für die Nebenwelle, Sicherungsblech, Lager und Getriebeöl mitbestellen. Zu einem Service gehört auch der Austausch des Primär-Reparaturkits.
Neu: Fahrer von Vespa 125 GT (1°/3°), GTR, TS, 150 GL (2°), 150 Sprint (1°/3°/V) und P125-150X (1°) können sich freuen: DRT verkürzt mit dem Nebenwellen-Zahnradsatz Z 12-16-20-19 den 4. Gang und ermöglicht dadurch einen perfekten Ganganschluss vom 3. in den 4. Gang.
