Überblick Vespa 200 Rally

Das Jahr 1972 markiert einen bedeutenden Meilenstein in der Geschichte der Vespa, als die Rally Electronic 200 (VSE1T) auf den Markt kam. Dieses Modell war mehr als nur ein Roller – es verkörperte das dynamische Gefühl von Rock 'n' Roll auf zwei Rädern. Die Vespa Rally 200 gilt als Ursprung aller elektronisch gezündeten Vespas. Sie ist eine Weiterentwicklung der Vespa Rally 180, doch ihr Motor setzte neue Standards in puncto Leistung. Mit einer Leistung von bis zu 12 PS legte dieser Motor die Messlatte für zukünftige Vespas hoch.

Modellhistorie Vespa 200 Rally

Zwischen 1973 und 1976 war die Vespa Rally mit einer Femsatronic-Zündung ausgerüstet. Ab 1976 wurde das zuverlässige Ducati-Zündsystem wieder eingeführt. Zugleich wurde das Nadellager in Kombination mit dem Wellendichtring 24/35/6 implementiert, welches bis heute in PX-Motoren zum Einsatz kommt.
Es gab länderspezifische Unterschiede: So wurde die italienische Version ohne Blinker ausgeliefert, während die deutsche Version mit Hella-Lenkerendenblinkern ausgestattet war. Die Lenkerbreite variierte dementsprechend zwischen 675 mm (ohne Blinker) und 690 mm (mit Blinker). Einzigartig war das österreichische Modell, das über eine Lichthupe verfügte.

Der Motor der Vespa 200 Rally

Der Motor, ein Typ VSE1M, ist ein Einzylinder-Zweitakter. Mit einem Flachkolben (Bohrung 66,5 mm, Hub 57 mm und Verdichtungsverhältnis 1:8,2), 3-Kanal-Umkehrspülung und Drehschiebersteuerung sowie Graugusszylinder mit Leichtmetallzylinderkopf und Mischungsschmierung (1:50), verkörpert er technische Finesse. Der Kraftstofftank fasst 8,2 Liter, wobei 1,8 Liter als Reserve vorgesehen sind. Zudem verfügt das Modell über ein handgeschaltetes Vierganggetriebe mit Ziehkeilschaltung, welches die Leistung direkt auf das Hinterrad überträgt. Das Motorgehäuse wurde überarbeitet, um einen Zylinder mit größerem Hubraum einzubauen. Eine wesentliche Verbesserung stellt die Einführung der elektronischen Zündung dar, die den ständigen Verschleiß von Kontakten und Kondensatoren obsolet macht.

Situation Gebrauchtmarkt Vespa Rally 200

Die Vespa Rally 200 ist eines der beliebtesten und begehrtesten Vespa Modelle über alle Baureihen. Das Angebot ist gering, die Preise sind hoch. Ein sehr guter Zustand kann fünfstellig kosten. Wo suchst du nach diesem Fahrzeug?

• Beim Vespa-Händler deines Vertrauens

• Kleinanzeigen der Lokalzeitung

• Märkte und Messen wie z. B. Mostra Scambis in Italien

• Onlinemarktplätze wie www.mobile.de, www.autoscout24.de usw.

Sonstiges Vespa 200 Rally

Ein besonderes Merkmal der Vespa Rally 200 sind die charakteristischen Rallystreifen. Diese weißen Streifen zierten den vorderen Kotflügel und die Seitenhauben, während Modelle mit weißer Karosserie silbergraue Streifen aufwiesen. Ein weiterer Hingucker war der kleine „Electronic“-Schriftzug, der auf die elektronische Zündung hinwies, ein Feature, das die Rally 180 noch nicht hatte. Es gab länderspezifische Unterschiede: So wurde die italienische Version ohne Blinker ausgeliefert, während die deutsche Version mit Hella-Lenkerendenblinkern ausgestattet war. Die Lenkerbreite variierte dementsprechend zwischen 675 mm (ohne Blinker) und 690 mm (mit Blinker). Einzigartig war das österreichische Modell, das über eine Lichthupe verfügte.
Die Vespa Rally 200 erfreut sich bis heute großer Beliebtheit und gilt als Klassiker unter den Vespas – sie ist zuverlässig und nach wie vor sehr begehrt.

Weitere technische Details / Ausstattung der Vespa 200 Rally

Zündung:

• Bis VSE1T 003396: Schwunglicht-Magnetzündung (Femsatronic)

• Ab VSE1T 0033997: Ducati-Zündung (Rally 200 Electronic)

Blinker:

• DE (Deutschland): Hella Lenkerendenblinker

• IT (Italien): Keine Blinker

Schriftzüge und Embleme:

• Generell: Piaggio Sechsecklogo

• 1. Serie: Schriftzug „geschwungen Antik“ gerade am Beinschild montiert

  • Neuer Schriftzug „RALLY 200“ (großgeschrieben) am Heck

• Ab 2. Serie:

  • Neue Schriftzüge am Beinschild und Heck „Rally 200“

Sitzbank / Sattel:

• Doppelsitzbank, ähnlich der Rally 180

• Seitliche Naht geht vorne nach unten

Trittleisten:

• Anordnung: 3/Gummimatte/3

• Farbe: Schwarz

Reserveradabdeckung:

• Material: Kunststoff

Tank:

• Hoher Tank mit Einbuchtung

Getrenntschmierung:

• Einige Modelle: Extra Tank für Öl und modifizierter Vergaser

Killschalter:

• Serie: Über dem Benzinhahn unter der Sitzbank

Designelemente:

• Weiße (Silber bei weißem Lack) Streifen an Backen mit Schriftzug „Electronic“ und am Kotflügel vorne

Rücklichtdach:

• Nicht in Rahmenfarbe lackiert (im Gegensatz zur Rally 180)

• Farbe: Schwarz

Die Farben der Vespa Rally 200:

Quellen

Videos & Tutorial