Überblick Vespa 180 Rally

Die Vespa 180 Rally folgte 1968 in der Reihe der Sportmodelle auf die Vespa 180 Super Sport. Sie war das erste Topmodell, bei dem anstelle des Direktansaugers der schon seit zehn Jahren bei den kleineren Modellen eingesetzte drehschiebergesteuerte Einlass zur Anwendung kam, der eine Verringerung des Ölanteils im Gemisch auf 2 % zuließ. Der Rahmen basierte auf dem der Vespa 180 SS und wurde mit Elementen der Vespa 150 Sprint auf den aktuellen Stand des Vespa-Designs gebracht. Sie war der Vorgänger der so begehrten Vespa 200 Rally (VSE1T).

Modellhistorie Vespa 180 Rally

Im Gegensatz zur Vespa 180 Super Sport verfügte das Modell nicht mehr über Aluminiumzierleisten an den Backen. Ebenso waren die charakteristischen Rallystreifen auf Backen und Kotflügel, die später bei der Vespa 200 Rally zum Einsatz kamen, bei diesem Modell nicht vorhanden.
In der Schweiz kam die Rally 180 unter dem Namen Rally 175 (VRD1T) auf den Markt, wobei der Hubraum um 5 ccm reduziert wurde. Abgesehen vom Zylinder, der eine kleinere Bohrung aufwies, waren die beiden Modelle gleich. Die spezifischen Zulassungsbestimmungen der Schweiz zu dieser Zeit könnten diese Anpassung erklären.

Der Motor der Vespa 180 Rally

Der Zylinder dieses Modells ist mit drei Überströmkanälen ausgestattet, und die Gebläseflügel am Schwungmagnetzünder wurden gebogen, um eine verbesserte Kühlleistung zu erzielen. Zudem wurden die Maße für Bohrung und Hub leicht modifiziert (63,5 x 57 mm), was zu einem Gesamthubraum von 180,69 ccm führte. Das Verdichtungsverhältnis lag bei 8:1, und der Motor erbrachte eine Leistung von 10,3 PS bei 5.700 U/min. Als Vergaser kam ein Dellorto SI 20/20 D zum Einsatz.

Die Karosserie der Vespa 180 Rally

• Die Rahmennummer der Vespa befindet sich hinten rechts unter der Motorbacke in Höhe des Stoßdämpfers, eingestanzt für eine klare Identifikation.

• Bei den Schriftzügen und Emblemen sticht das Piaggio Sechsecklogo hervor, begleitet von antiken, kursiven Chromschriftzügen, die schräg montiert sowohl vorne als auch hinten zu finden sind.

• Der Lenker zeichnet sich durch eine Licht-Kontrollleuchte und das Piaggio-Sechseck aus, ergänzt durch schwarze, verlängerte Griffe.

• Die Sitzbank ist eine spezielle Rally Doppelsitzbank, deren Naht seitlich vorne nach unten mittig verläuft.

• Das Handschuhfach ist identisch mit dem der Vespa 160 GS ab der Seriennummer *55507 (bis auf das Schloss) und gleicht dem der Vespa 180 Super Sport.

• Die Reserveradabdeckung besteht aus Kunststoff.

• Für den Trittbereich sind drei Trittleisten mit einer Gummimatte in der Mitte und wiederum drei Trittleisten als Abschluss vorgesehen, was sowohl Funktionalität als auch Ästhetik unterstreicht.

Technische Details / Ausstattung der Vespa 180 Rally

• Schriftzüge/Embleme: Schräg montiertes, antikes, kursives Chromschriftzüge an Vorder- und Rückseite; Piaggio Sechsecklogo.

• Sitzbank: Spezielle Rally Doppelsitzbank mit einer Naht, die seitlich vorne nach unten mittig verläuft.

• Handschuhfach: Identisch mit dem der Vespa 160 GS ab *55507 (außer Schloss) und Vespa 180 Super Sport.

• Reserveradabdeckung: Aus Kunststoff gefertigt.

• Vorderer Stoßdämpfer: Feder schwarz lackiert.

• Lüfterrad: Flügel gebogen für verbesserte Kühlleistung.

• Tacho: Ähnlich Vespa 125 Super (VNC1T) mit beleuchtetem, schwarzem Ziffernblatt bis 120 km/h, fluoreszierendem Zeiger und Ziffern.

• Auspuff: Modellspezifisch für Rally 180.

• Reserverad: Unter der linken Backe positioniert.

• Handschuhfach: Mit Zündschlüssel verschließbar.

• Design: Keine Rallystreifen auf Backen und Kotflügel, im Unterschied zur späteren Vespa 200 Rally.

• Schlusslicht: Erste Modelle mit verchromtem Schlusslicht, später quadratische Schlussleuchte (ähnlich Rally 200).

Situation Gebrauchtmarkt Vespa Rally 180

Die Vespa Rally 180 ist noch schwieriger zu finden als die Rally 200. Sie wurde lange verkannt, weil sie nicht so leistungsstark ist wie ihre Schwester. Noch schwerer zu finden ist die Rally 175 aus der Schweiz. Wo suchst du nach diesem Fahrzeug?

• Beim Vespa-Händler deines Vertrauens

• Kleinanzeigen der Lokalzeitung

• Märkte und Messen wie z. B. Mostra Scambis in Italien

• Onlinemarktplätze wie www.mobile.de, www.autoscout24.de usw.

Sonstiges

Die vordere Stoßdämpferfeder dieses Modells ist in einem auffälligen Schwarz lackiert. Beim Tacho orientiert sich das Design an dem der Vespa 125 Super (VNC1T). Dieser Tacho zeichnet sich durch ein beleuchtetes, schwarzes Tachoblatt aus, das bis 120 km/h reicht, ergänzt durch einen fluoreszierenden Zeiger und Ziffern.
Der Auspuff ist modellspezifisch und trägt zum unverwechselbaren Charakter des Modells bei. Das Reserverad findet seinen Platz unter der linken Backe, was für eine optimierte Raumausnutzung sorgt. Das Handschuhfach, das mit dem Zündschlüssel verschlossen werden kann, bietet zusätzliche Sicherheit und Komfort.

Die Farben der Vespa 180 Rally:

Farbe	Name	Max Meyer Code	Info
	Bianco spino 715	1.298.1715	1968-1969
	Giallo Positano 902	1.298.2902	1968-1969
	Giallo Arancio 916	1.298.2916	1968-1969 & Schweiz Rally 175
	Rosso Canyon	1.298.5921	1968 Schweiz Rally 175
	Argento metallizzato	1.268.0103/3001M	ab 1970
	Giallo Cromo 933	1.298.2933	ab 1970
	Blu 230	2.298.7230	ab 1970 & Schweiz Rally 175
	Chiaro di luna metallizzato	2.268.0108	ab 1970
	Arancio 907	1.298.4907	Deutschland
	Alluminio	1.268.0983	div. Anbauteile
	Grigio	8012M	Rostschutz/Grundierung

Quellen

Videos & Tutorials