Zündung SIP PERFORMANCE by VAPE – automotive ignition systems
Zündung SIP PERFORMANCE by VAPE – automotive ignition systems
Mit dem Zündungshersteller VAPE hat SIP einen europäischen Hersteller gewonnen, um die hochwertigsten Zündungen für unsere geliebten Vespas herzustellen. In jeder Zündung stecken viel Entwicklungsarbeit und Herzblut unseres Teams. Selbst für seltene Vespa-Modelle wurden Lösungen erdacht. Die Materialien, Verarbeitung und Aufbau der SIP PERFORMANCE Zündung sind vom Feinsten. Die SIP VAPE Zündung bietet eine Kombination aus hoher Leistung, präziser Mechanik und einfacher Handhabung. Sie ist ideal für anspruchsvolle Anwender, die Wert auf Qualität und Effizienz legen.
Kräftige Stromversorgung
Starker, zuverlässiger Zündfunke
Einteiliges Polrad mit exzellentem Rundlauf und Wuchtung
Vielfältige Zündzeitpunkt-Verstellungen
Wir führen aktuell die SIP PERFORMANCE Zündungen für folgende Vespa und Lambretta Roller
Vespa 125 VNA/VNB/GT/GTR 1°/Super/TS 1°/150 VBA/VBB/T4/GL/Sprint/V 1°/Super 1°
Vespa 125 GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°/200 Rally 2°/PX80-200/PE/Lusso/Cosa
Für jeden Einsatzbereich die richtige Zündung
Classic Zündung
Die Classic Zündung enthält die bewährten und anerkannten elektrischen Komponenten des Originalherstellers VAPE. Lüfterkranz und Statorhalter bestehen aus gegossenem Aluminium. Den günstigen Herstellungspreis der Gussteile geben wir weiter und bieten die Classic-VAPE-Zündungen zum günstigsten Einstiegspreis an. Die Lüfterflügel sind geschwungen wie bei den PX200-Motoren und der Zündzeitpunkt ist statisch mit „Road“-CDI.
Road Zündung
Mit statischem Zündzeitpunkt und CNC-Lüfterrad. Die beliebteste VAPE-Zündung und erste Wahl für die Umrüstung weg von einer Unterbrecherzündung. Wie bei originalen Piaggio-Systemen bleibt der Zündzeitpunkt unabhängig von der Motordrehzahl verlässlich immer gleich.
Sport Zündung
Mit variablem Zündzeitpunkt und CNC-Lüfterrad. Die Zündung verstellt stufenlos: Bei niedriger Drehzahl sorgt mehr Frühzündung für höheres Drehmoment, im Resonanzbereich wird die Frühzündung reduziert. Dadurch läuft der Motor kühler und das nutzbare Drehzahlband erweitert sich nach oben. Der genaue Verstellbereich ist in der Anleitung anhand eines Diagramms dargestellt.
Übrigens: Die schwarz eloxierten Lüfterkränze der „Black Edition“ sind auch einzeln bei uns im Shop erhältlich.
Touring Zündung
Zwei Zündkurven in einer Zündung! „Road“ und „Sport“ – das heißt: sowohl variabler als auch statischer Zündzeitpunkt, im eingebauten Zustand umschaltbar. Möglich wird das durch die zweiteilige Kombination aus Zündspule und Steuereinheit. Der Verstellbereich der variablen Zündkurve ist auf 8° begrenzt und funktioniert bei vielen Motorsetups besonders gut. Ebenfalls im Lieferumfang enthalten: CNC-Lüfterrad und CNC-Zündgrundplatte.
Race Zündung
Mit frei programmierbarem Zündzeitpunkt, CNC-Lüfterrad und USB-Anschluss. Es lassen sich 16 vorprogrammierte Kurven abrufen und bei Bedarf zusätzliche Zündkurven frei programmieren. Die Steuereinheit verfügt auf der Oberseite über vier DIP-Schalter, mit denen die gespeicherten Kurven ausgewählt werden können. Die Software zum Erstellen und Übertragen eigener Zündkurven wird per QR-Code zum Download bereitgestellt.
Wechselstrom (AC) oder Gleichstrom (DC)?
Die SIP-VAPE-Zündung gibt es in Gleichstrom- und Wechselstrom-Ausführung. Die Lichtspulen sind immer gleich; durch Austausch des Spannungsreglers lässt sich eine AC-Zündung in eine DC-Zündung verwandeln – und umgekehrt.
AC: Die gängigste Variante ist die AC-Version für alle Modelle ohne Batterie. Hier wird der Wechselstrom, den die Lichtmaschine erzeugt, lediglich durch einen Spannungsregler begrenzt und stabilisiert. Einfacher Anschluss, keine Batterie – kein Pflegeaufwand.
DC: Wer einen SIP-Tacho und andere digitale Verbraucher anschließt oder einen hohen Ladestrom für die Batterie benötigt, sollte die Gleichstromvariante (DC) wählen. Bei Verwendung der DC-Ausführung wird der Strom der Lichtmaschine komplett zum Laden der Batterie verwendet; von dort aus versorgt sie das Bordnetz mit glatter, leistungsfähiger Batteriespannung – unabhängig davon, ob der Motor läuft oder nicht. Bei den DC-Varianten gibt es in Kombination mit SIP-Drehzahlmessern oder bei PX-Modellen mit kombiniertem Zünd- bzw. Lenkschloss Details zu beachten (siehe Montageanleitungen).
AC und DC: Für besondere Anwendungsfälle bieten wir den Regler R54 an. Er verfügt über einen AC- und einen DC-Ausgang. Batterien sollten nicht größer als 5 Ah gewählt werden. Wichtig: Die beiden AC-Kontakte des Ein- und Ausgangs müssen gebrückt werden, damit bei schwankender Last die Spannung stabil bleibt.
AC für Vespa T5: Spezialregler zur Ansteuerung des originalen Drehzahlmessers der Vespa-T5-Modelle. Eine integrierte Elektronik halbiert das Drehzahlsignal.
Lüfterkränze
Die ursprüngliche SIP-Performance-VAPE-Zündung wird mit einem silbernen, CNC-gefrästen Lüfterrad geliefert, dessen Optik an die originalen PX125-150-Lüfter erinnert.
Manche mögen’s schwarz – daher ist die Black Edition mit schwarz eloxiertem CNC-Lüfterrad erhältlich. Sie passt ideal zu weiteren schwarz eloxierten Komponenten und wirkt deutlich sportlicher als die silberne Variante.
Für Wideframe-Modelle ist die SIP-Performance-VAPE-Zündung auch ohne Lüfterkranz verfügbar. So kann der originale Lüfterkranz weiterverwendet werden und die klassische Optik bleibt nahezu unverändert.
Der gegossene Lüfterkranz der Classic-Zündung verfügt über geschwungene Schaufeln und orientiert sich optisch an den P200-Lüfterrädern. Eine entsprechende Version für Smallframe sowie eine Variante mit Elestart-Zahnkranz sind ebenfalls erhältlich.
Darüber hinaus bietet SIP einen Hi-Flow-Lüfterkranz für Smallframe-Vespas sowie einen extra leichten Largeframe-Lüfter als Race-Version, passend auch für BFA-306-Motoren, an.
Original-Optik für Elektronikzentrale und Zündspule
Minimaler Aufwand bei der Montage und optisch nahezu nicht vom Original zu unterscheiden: die Regler und CDI-Einheiten der Classic-Serie.
Ob Gleichrichter für Gleichstrom oder Spannungsregler für Wechselstrom – für beide Varianten bietet SIP das passende elektronische Bauteil, eingegossen in ein verripptes Aluminiumgehäuse, das dem Original zum Verwechseln ähnlich sieht. Die Befestigung entspricht zu 100 % dem Original und ermöglicht einen schnellen und einfachen Austausch.
Statischer und variabler Zündzeitpunkt – wie bei den „Road“- und „Sport“-SIP-Performance-Zündungen by VAPE – jetzt auch in originaler Optik und damit wirklich Plug-&-Play in wenigen Minuten montierbar. Die Elektronikzentrale bzw. Zündspule (CDI) im schwarzen Gehäuse bietet variable Zündverstellung, die blaue CDI liefert einen statisch gleichbleibenden Zündzeitpunkt („Road“).
Zündung SIP PERFORMANCE – leistungsstark, effizient, präzise
Hohe elektrische Leistung bei niedrigen Drehzahlen
110 W Ausgangsleistung bereits bei niedrigen Drehzahlen – für helles Licht und zuverlässige Versorgung
Zusätzliche Anschlüsse für Verbraucher wie Benzinpumpe, Lambdasonden-Heizung, USB-Steckdose u. a.
Präzise Mechanik & einfache Handhabung
Einteiliges Polrad mit präziser Auswuchtung und exaktem Rundlauf
Einfache Einstellung auch ohne Stroboskop dank markiertem Zündzeitpunkt
Optimierte Schwungmasse für bessere Gasannahme und harmonisches Motorverhalten
Effiziente Kühlung & robuste Bauweise
Sehr hohe Kühlleistung, vergleichbar mit originalen Piaggio-Lüfterrädern
Maßgeschneiderte Lüfterkränze: Schaufeln, Gewicht, rotierende Masse und Fertigungsprozeß
Maximale Wärmeabfuhr bei minimalem mechanischem Widerstand
Variable Zündzeitpunktverstellung & kompletter Lieferumfang
Drehzahlabhängige Verstellung in den Varianten „Sport“ und „Touring“
Komplettpaket inklusive Zündgrundplatte, CDI, Polrad, Lüfterkranz, Gleichrichter (DC) / Spannungsregler (AC), Befestigungsmaterial und modellspezifischem Zubehör
Frei programmierbarer, drehzahlabhängiger Zündzeitpunkt mit der Zündeinheit „Race“
Qualität & Verarbeitung
Fehlmontage ausgeschlossen durch eindeutige Passnut am Polradkonus
Hochwertige Materialien & feinste Verarbeitung, inklusive Laserbeschriftung
Kunden fragen – SIP antwortet:
„Welche Teile brauche ich noch, um möglichst schnell und einfach die Zündung zu montieren?“
Neuen Zündkerzenstecker und Zündkerze mitbestellen.
Passenden Halter für die SIP-PERFORMANCE-Elektronikzentrale mitbestellen oder die Classic-E-Zentrale verwenden.
Silentgummis / Montagekit für den Halter der Elektronikzentrale.
Für eine fachgerechte Montage das richtige Werkzeug mitbestellen: Abziehwerkzeug, Kolbenstopper, Gradscheibe.
Frische Polradmutter und -scheibe nicht vergessen.
Mit der Blitzlampe den richtigen Zündzeitpunkt kontrollieren.
Umrüstkabelbaum, falls nötig.
Kabelkästchen (sauberes neues) einplanen.
Gummimanschette zum Schutz der Kabel.
