Racerudstødning i sportslook, udviklingen af den meget kopierede original. Med 3.0-versionen opnår SIP Road-udstødningen et nyt præstationspotentiale.
SIP Road er arketypen på kasseudstødningssystemerne. Med den blev konceptet med en racerudstødning baseret på en kasse i stil med de originale udstødningssystemer på Vespa Largeframe-modellerne kendt og populært for en bred masse af Vespa-ryttere. Kraftoverførslen, der er velegnet til daglig brug, og den nemme indstilling af motorer udstyret med SIP Road 2.0 er særlig behagelig. I de senere år er der blevet udviklet mange racerudstødningssystemer i kasseformat, og mange producenter har bragt sådanne systemer på markedet. Imponerende effekt- og momentværdier er blevet opnået. Topydelsen i SIP Road 2.0 Box er nu overgået af flere andre. Kun den nemme håndtering, kompatibiliteten med alle motorkoncepter og startmomentet er stadig uovertruffen.
- Optik fra 60'ernes "SITO Sport"-udstødningssystemer
- stærkt drejningsmoment og perfekt egnethed til daglig brug
- ideel til "plug and play"-tuning med original karburator
Ikke desto mindre var det tid til at udvikle en ny boks. Kravene var høje. Den skulle stadig fungere på alle motorer. Den skulle fungere i et dagligdags/lavt omdrejningsområde, den skulle have mindst lige så meget effekt i dette område som de kraftigste bokse på markedet, og den skulle opnå alt dette med en boks i fuld størrelse. Den nye SIP Road 3.0 skal fortsat være diskret og kompakt. Det viste sig at være den største udfordring. Mange producenter bruger større kasser, fordi det er lettere at opnå en bedre ydeevne med en større volumen. Desværre strakte de fastsatte mål også udviklingstiden. Men resultatet er imponerende. En lille kasse, der kan kombineres godt med en lang række opsætninger, og som ikke behøver at vige tilbage for sammenligninger i touring-kassesektoren.
Sport-versionen
Vores SIP ROAD-udstødningssystem er også produceret i stil med 60'ernes "SITO Sport"-udstødningssystemer, hvoraf vi stadig har nogle på lager som NOS-udstødningssystemer. Men det er bevidst ikke en 1:1-kopi. Hvis udstødningen allerede ser sporty ud, skal den også være det. Derfor har vi brugt kroppen og dele af manifolden fra SIP ROAD. Det gør den præstationsfremmende for alle Vespa 125/150 fra VNA/VBA og fremefter. Et bedre træk og højere omdrejninger er således muligt. Udstødningen er rød- eller sortlakeret og har forkromede enderør.
Komfortabel kraftoverførsel i enhver køresituation
Kraften sætter tidligt ind og udfolder sig i et område, der gør vejen til arbejde afslappet og passagen op ad bakke selvsikker. Referencen for udviklingen var cylindre som Malossi Sport eller Polini. Men også en Quattrini eller Pinasco racercylinder kører perfekt med SIP Road 3.0. Kombineret med en SI-karburator for lav konverteringsindsats og pålidelig mekanik.
Moderne i produktion og design
For at opnå den øgede ydelse i forhold til SIP Road 2.0 skulle der ikke kun investeres en masse tid i udviklingen, men produktionen kræver også en lidt større indsats. Manifolden er ikke lavet af individuelle segmenter, den består af pressede øvre og nedre skaller. Det minimerer tolerancerne mellem de enkelte udstødningssystemer, og der er færre svejsesømme, som ligger på tværs af udstødningsgassens strømningsretning. Desuden var vi i stand til at opnå en snævrere radius uden tab. Det var nødvendigt for at få plads til den større manifold på en sådan måde, at hverken frihøjden i sving blev begrænset, eller udstødningen kom i kontakt med andre komponenter som f.eks. hovedstanden.
Nye kvaliteter med dokumenterede fordele
Betydeligt mere drejningsmoment og en væsentlig forøgelse af effekten. På PX200 med Malossi Sport er der, afhængigt af opsætningen, en stigning på 2 hk på SIP Road 2.0. Det samme gælder for den klassiske opsætning af de små blokke. En 177 Polini registrerer også en gevinst på ca. 2 hk med Road 3.0 i forhold til forgængeren. Dette lover kørekomfort og ideelt gearskifte. Lyden fra SIP ROAD er behageligt diskret og ikke for påtrængende, ideel til byen og den daglige cruiser. Ved montering skal du altid sørge for at justere brændstofindsprøjtningen og tændingstidspunktet. Hvis Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-T4-piloter fjerner den anden fane på udstødningen, kan de også køre på alle SIP Road PX-modeller.
Konklusion: SIP Road 3.0 er en vellykket opdatering af den klassiske udstødning. Fordelene ved 2.0-versionen er bevaret. Effekten kan dog øges en smule med ca. 2 hk. En racerudstødning i originalt look og med super pasform, høj kvalitet og ædelt håndværk. Øget effekt og drejningsmoment, varmebestandig lakering til det bedste forhold mellem pris og ydelse.
Tekniske detaljer:
- betydelig effekt- og momentforøgelse i forhold til SIP Road 2.0
- baseret på full-size box
- klassisk/sporty look med to kromrør
- Dybtrukket manifold for præcist design og bedre effektafgivelse
- præcis pasform for nem "plug and play"-installation
- stram manifoldføring for fuld lænevinkelfrihed
- Ekstra montering med fjedre for at beskytte udstødningsflangen
Den bedste opsætning - vores SIP TIP:
