SIP Vespa "Glorious Basterd" - Skræddersyet scooter
SIP Vespa "Glorious Basterd" - Skræddersyet scooter
"Der var engang i det Vespa-besatte Europa ..." - Hvis Quentin Tarantino skulle bygge en custom, skulle den hedde "Glorious Basterd". Men da han hverken har tid eller knowhow, måtte vi hos SIP Scootershop gøre det for ham.
Det var længe siden, at en ny Vespa Streetracer havde forladt SIP Scootershops smedje. I de senere år er en række vintageprojekter blevet gennemført. De fleste af dem var baseret på ideen om at bruge roadtunede PX200-motorer og tilsvarende ændringer af chassiset til at skabe vintagescootere, der var egnede til lange distancer og hverdagsbrug. Disse scootere var for det meste SS180, GS160, GS3 eller VBB'er.
Men en smuk vintagescooter slår ikke benene væk under ret mange mennesker ...
SIP Scootershop byggede kun ekstremt tilpassede 50 cc-scootere. Standarden her er nu meget høj, og de små motorers ydeevne er også hardcore. Men da hjertet i næsten alle SIPere er lavet af metalplader, parkeringspladsen foran butikken ligner et lille Vespa-træf om sommeren, og SIP-firmaets udflugt går over Alperne til italienske eller franske møder hvert år - bare Vespa, uden ledsagende køretøj - var det simpelthen tid til at bygge en klassisk custom igen.
Ideerne var mange og varierede, og alle i teamet havde deres egen yndlings-Vespa. Så det blev besluttet at kombinere elementer fra alle favoritterne i én scooter. Alle i teamet blev også bedt om at bidrage med ideer og hjælpe til. Det skulle blive en herlig bastard.
Fødslen af en bastard
Grundlaget for rammen er en Vespa VNB. De 8-tommer Vespaer er stadig de letteste at få på markedet. Robert fra SIP Scootershop er tilhænger af pimpede VBB'er og havde en helt færdig ramme liggende. Den blev så ombygget af en gammel karrosseribygger med Vespa Sei Giorni som forbillede. Benpanelet blev trukket indad, gjort lidt smallere og sømmene fortinnet.
Olli fra SIP var ved at bygge en Sei Giorni-replika på det tidspunkt, og disse elementer måtte overtages. For at forhindre Vespaen i at se nøgen ud foran, blev et Bagagerum tilpasset Rallyet og gjort lidt smallere. Ud over frokost og olie til 2T er der også plads til ABM-hovedbremsecylinderen til fodbremsen. Ekspansionsbeholderen er også blevet integreret. SIP-Winnie kører på en Sprint Veloce til hverdag og foretrækker et tykt styr. Vi andre ville ikke have dem, så vi gav ham Rally-bagagerummet: tilpasset og smallere.
Det trapezformede styr kom fra den indiske Bajaj Sprint - billigt og nemt at få fat i. Det passede perfekt til scooterens kraftige udseende. SIP Alex er SS180-fan, så det trapezformede styr var et must. Styret blev derefter konverteret til et Omdrejningstæller/speedometer for at gøre plads til den nye SIP omdrejningstæller. Visuelt kan omdrejningstælleren næsten ikke skelnes fra et speedometer. Den analoge visning er dog ikke km/t, men 100 x rpm. Det digitale display viser hastighed i mph eller km/t, omdrejningstal, vand-/hovedtemperatur, turkilometer og meget mere. Dette lille vidunder kommer fra Koso og blev udviklet sammen med SIP over en periode på to år.
Styret blev også droppet - ingen gaderacer uden drop bar - og suppleret med den nye SIP hovedbremsecylinder. Denne hovedbremsecylinder blev udviklet sammen med MMW. Den passer til alle Vespa 98-optagelser, er ikke grim sort, men poleret aluminium og vippet fremad, som man kender det fra motorcykelbranchen. Det gør opbremsningen mere afslappet ;-)
Inspiration fra Californien
I "SIP Vintage"-serien er vintage-dele til GS150, GS160 og lampen nedenfor produceret i meget god kvalitet af en lille blikkenslager. De skiller sig ud fra mængden takket være deres perfekte udførelse og sans for detaljer. "Basterd" blev derfor udstyret med Sidedæksler til GS160 - SIP Ralfs yndlingsscooter. Disse passer meget fint på VNB-rammen, især da chassiset er blevet konverteret til 12 tommer og allerede er ret klodset.
Ideen til 12-tommer-konverteringen kom fra Moritz. Som SIP-ambassadør besøgte han den amerikanske scene i Californien i sommeren 2009 og så en sådan konvertering der. Fælgene kommer fra Vespa GTS300 - Walters yndlingsscooter. Bremsetromlen blev modificeret, og der blev lavet passende optagelser.
En Vespa PK Gaffel blev drejet, strakt og forkortet for at få plads til hjulet og Støddæmperen. En ny SIP PX-støddæmper måtte afmonteres og afkortes for at passe til den specielle forgaffel. Stænkskærmen på en Vespa VL måtte også ændres betydeligt. De nye SIP Performance-støddæmpere er den perfekte affjedring til scooteren. Elegant udseende, flere justeringsmuligheder og pæne detaljeløsninger.
LED og glasfiber
En anden hyldest til vores moderne Vespa-kørere hos SIP var stelklappen på Vespa ET2, som blev monteret nederst på midterbjælken på samme måde som lygten. Her er der ikke adgang til karburatoren, men der er plads til batteriet, som forsyner parkeringslyset og LED-belysningen. Nogle af SIP-modellerne er LED-fikserede. Benni har ombygget baglygten på Vespa '51 V30 og den trapezformede forlygte til LED-teknologi. Det er nu så populært, at SIP har skruet op for serieproduktionen.
Det nye SIP Vespa Vintage-sæde er et andet kundetilpasset produkt, som kommer i serieproduktion. SIP er vokset op med GRP-dele, så det var på tide også at producere et SIP-sæde til de gamle. Peter kom med idéen til formen, som er baseret på gamle motorcykler fra 60'erne. Wiese og Dennie fra SIP brugte derefter nætter på at lege med ler, skabeloner og glasfiber for at fange de korrekte linjer i VNB-rammen og derefter færdiggøre den i glasfiber. Perfekt arbejde.
Lakeringen
Matt black brings you back - det skulle ikke være mottoet, selvom det var den farve, SIP Joscha foreslog. Så airbrush-legenden Markus "The Intouchable" Pfeil blev hentet ind for at udføre lakeringen.
Farver og racerlakering fra 60'erne var inspirationen her. Elementer fra den specialfremstillede lakering skulle også integreres. En blanding af racerlakering og speciallakering, bare fortolket på en moderne måde. Typisk Basterd. Lada-grøn, sorte linjer, der ligner 70'ernes rally-BMW'er, og hvid. Lakeringen løber asymmetrisk hen over scooteren som et tapet fra 70'erne, og farven minder også om Zirri Sprinterne fra de tidlige 80'ere. Gyldne Ghost 10'ere skinner igennem de utallige lag af klar lak i visse vinkler og symboliserer Basterd-årgangen 2010, mens orange skærpere og "Glourious Basterd"-bogstaver minder om Quentin-filmen. Selvom det var et opslidende arbejde for Pfeili, er han også mere end tilfreds med resultatet: "Ingen racerlakering i den sædvanlige stil, også støjende farver, hele scooteren rocker!"
Endelig blev Basterd samlet og præsenteret for første gang på Customshow Ried 2010.
Datablad
Sportssæde SIP Vintage GFK
Sidedæksel Vespa GS160
Karburator Mikuni TMX35 mm
Racing cylinder QUATTRINI 172 ccm M1X
CDI tænding Parmakit
Blæser MMW til Parmakit
Tændrørshætte
Bremsepedal MMW
Bremsekaliber SIP Vespa front
BremseskiveGALFER
Støddæmper SIP Performance front
Konverteringssæt til 12" fælg
Bremsehovedcylinder SIP PX`98/MY
Omdrejningstæller/tachometer SIP
Drop bar Vespa Sprint/GL/SS180 trapezformet
Bagagerum Rally til VNA/VBB/VBC
Skærmbeskytter Vespa 150 `54-`58 VL1/VB1
Dæk SCHWALBE Raceman 120/70-12
Fælg for/bag, sort, 3.00-12 til 12" konvertering
Baglygte Vespa 125 `51-`52 V30, metalhus
Racing udstødning RS Performances
