Tuning af Wideframe til Vespa 125 VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL hos SIP Scootershop
Tuning af Wideframe til Vespa 125 VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL hos SIP Scootershop
Uden tuning kan du næsten ikke komme op ad bakken eller over bjergene til Italien på en Vespa. Med en ikke-tunet motor forbliver pulsen i dvaletilstand. Tuning er et af civilisationens sidste eventyr og en flugt fra vores så regulerede hverdag.
Wideframe-tuning bliver helt sikkert mere og mere populært. For det meste ligger de gamle damer med de karismatiske rørstyr i garagen som samlerobjekter eller bliver kun brugt til en kort tur. Der er for lidt tillid til de gamle motorer, især på længere ture. Desuden er de med en motorkraft på 2-3 hk simpelthen underdimensionerede til nutidens vejtrafik. I de senere år har der udviklet sig en lille scene af opfindsomme opfindere og nørklere omkring "Faro Basso", som optimerer overførselsportene og timingen på de originale cylindre, udskifter stempler, monterer forskellige karburatortyper osv. I dag findes der en række meget fine dele. I dag findes der en række meget fine dele, som giver de gamle damer et løft.
Motorerne
der findes grundlæggende to motortyper til Wideframe Vespa'er: 1-kanals og 2-kanals motorer.
Der er kun få tuningsmuligheder til 1-kanals-motoren (som kan genkendes udefra på udstødningsrøret, der løber langs siden): Karburatorkit CP19, luftfilter, topstykke CNC og kontaktløst tændingssystem. Ydelsesforøgelsen er ikke desto mindre mærkbar. Alternativ: Find en brugt 2-kanals motor (ca. 250-300 €) og læg 1-kanals motoren på hylden.
De licenserede modeller fra ACMA, Hoffmann, Motovespa, Allstate og Douglas har de samme motorer, men her blev 1-kanals motoren (1 transferport) brugt i længere tid sammenlignet med den italienske produktion fra Pontedera.Fra 1953 blev den italienske produktion udstyret med en 2-kanals motor fra og med VM-modelserien. Omstillingen blev først indført i licensmodellerne omkring 1955. Douglas Vespa'er har altid en 1-kanals motor. Alle 150 cc Wideframe-modeller har en 2-kanals motor. Med den 2-kanals motor (som kan genkendes udefra på det nedadgående udstødningsrør) er resultatet virkelig imponerende. Med de rigtige komponenter opnår motorerne en ydelse på 10-14 hk med et kraftigt drejningsmoment på 15 Nm. Og det er nok til at holde trit med trafikken eller bestige et bjergpas.
De forskellige trin i tuningen
Mange produkter er nu klar til serieproduktion og kan nemt monteres. Racercylindre fra PINASCO i aluminium med 160 cc, forstærkede krumtapaksler fra SIP, karburatorsæt baseret på POLINI CP-modellerne, racerudstødningssystemer fra SIP, vedligeholdelsesfri elektronisk 12 V-tænding, længere gearudvekslinger, forbedrede koblinger og affjedringsdele åbner en helt ny horisont for elskere af en rørformet Vespa. Med de følgende komponenter bliver enhver Faro Basso til en Daily Rider uden at miste 50'er-modellens charme. Alle ombygninger kan eftermonteres når som helst:
Det første skridt er et sportsudstødningssystem. Udstødningen monteres plug & play og giver en øget ydelse på originale eller tunede cylindre.
Standardkarburatoren, luftfilteret og indsugningsmanifolden udskiftes med et POLINI CP-karburatorsæt.
Der er ingen erstatning for slagvolumen - undtagen mere slagvolumen. De moderne aluminiumscylindre fra PINASCO giver en betydelig stigning i effekt og ydeevne. Med en slaglængde på 57 mm og en boring på 60 mm giver dette kit en slagvolumen på 160 cc. 5 overførselsporte forsyner pålideligt cylinderen med blanding. Det genberegnede topstykke giver det rigtige kompressionsforhold.
Det primære gear eller en 4-trins gearkasse fra PINASCO kan installeres for at overføre den ekstra kraft til vejen.
Den originale tænding er udskiftet med en kontaktløs 12 V-tænding. Ikke flere tændingsproblemer på grund af defekte kontaktafbrydere eller kondensatorer. Helt vedligeholdelsesfri og et stærkt lys!
SIP teknisk tip
Når det kommer til tuning, må du ikke glemme affjedring og bremsesystem. SIP PERFORMANCE-støddæmpere af høj kvalitet og slangeløse 8-tommer fælge samt bremsekomponenter giver den optimale affjedring.
