Messerschmitt kabine-scooter

Begyndelse og slutning

De fleste forbinder i første omgang navnet "Messerschmitt" med flyvemaskiner. Og det er der en grund til, for her hos SIP Scootershop rundt om hjørnet, i Augsburg, blev Bayerische Flugzeugwerke (BFW AG) grundlagt af Willy Messerschmitt i 1923. Legenden siger, at flydesigneren var desperat efter at finde en investor og næsten opgav sine patentrettigheder for at gøre det. Theo Croneiß, en jagerpilot i Første Verdenskrig, overhørte samtalen mellem Messerschmitt og finansmanden på en pub. Han overrakte spontant Messerschmitt en check på 4.000 Reichsmark og bevarede sin iværksætters suverænitet. De to blev venner for livet.

Det var først i juli 1938, at BFW AG blev til Messerschmitt AG med hovedfabrik i Augsburg. Talrige flymodeller blev brugt i Anden Verdenskrig, og Messerschmitt stod for innovation og fremskridt. Me 262 "Schwalbe" var verdens første serieproducerede fly med en jetmotor, og Me 163 "Komet" havde en dengang revolutionerende raketmotor. Efter krigen fik Messerschmitt AG forbud mod at producere fly, og virksomhedens ingeniører blev tvunget til at gentænke deres tilgang.

På dette tidspunkt arbejdede den tyske designer Fritz Fend på en scooter-mobil, som blev produceret i Rosenheim under navnet "Fend Flitzer". Men efterspørgslen var for stor til, at Fend Kraftfahrzeug GmbH kunne klare den, og i 1952 henvendte Fritz Fend sig til Willy Messerschmitt, hvis produktionsfaciliteter var underudnyttede. En aftale blev indgået, og i foråret 1953 så KR 175 dagens lys på biludstillingen i Genève. Messerschmitts kabinescooter var født.

i 1956 fik Messerschmitt lov til at bygge fly igen, og produktionen af kabinescootere blev overtaget af Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg GmbH (FMR). Fritz Fend var partner i virksomheden. Den blev efterfulgt af modellen KR 200 med en motor på 10,2 hk, 191 cm³ slagvolumen og en tophastighed på ca. 90 km/t. Produktionen blev indstillet i 1964 af hensyn til rentabiliteten. Messerschmitt kabinescooteren blev et objekt for entusiaster og samlere eller gik helt i glemmebogen ...

Genfødslen

I 2013 blev tyske Achim Adlfinger opmærksom på kabinescooteren gennem en internetreportage. Den uddannede automekaniker fra Neumarkt i Oberpfalz var selvlært bildesigner og formbygger og blev udnævnt til Tysklands yngste bilbygger på IAA i 1989 for en roadster, han selv havde bygget. Han forelskede sig i Messerschmitts kabinescooter, og i 2021 vil KR-202 med elektrisk drev eller forbrændingsmotor være klar til serieproduktion. Og selv med en Slangeløs fælg fra SIP Scootershop, som vi er meget stolte af. Designer Achim Adlfinger har boet og arbejdet i Málaga, Spanien, i 20 år og har besvaret et par spørgsmål for os:

Hvordan kom du overhovedet på ideen om at genoplive kabinescooteren som velomobil i 2014? Hvor kom passionen for denne kabinescooter fra?
Adlfinger: "Messerschmitt-historien startede i 2013, da jeg første gang hørte om Messerschmitt-kabinescooteren via en internetblog og straks blev forelsket i det geniale koncept skabt af Fritz Fend og professor Willy Messerschmitt. Og det var ud fra disse kontakter, at "Veloschmitt" blev født. En såkaldt velomobil med elektrisk pedalassistance. Efter kun fire måneders konstruktion blev prototypen præsenteret for offentligheden med stor succes i begyndelsen af maj 2014 på den særlige cykelmesse i Germersheim am Rhein."

Hvad med varemærket Messerschmitt? Var detnødvendigt at købe licensen?
Adlfinger: "Kort efter Special Wheel Show blev der bragt en artikel i FAZ med titlen 'Messerschmitt er tilbage! Efter lange, hårde indledende forhandlinger og meget skeptisk adfærd tog Messerschmitt Foundation straks kontakt og gav mig endelig licens til at bruge rettighederne til navnet."

Oprindeligt var KR-202 kun planlagt som en forbrændingsmotor. Hvordan blev idéen modtaget på markedet? Har Messerschmitt en fast fanskare?
Adlfinger: "Forbrændingsmotoren var tænkt som en billig indgangsmodel. Men det blev hurtigt klart, at masserne ønskede at køre elektrisk. De få ordrer på en forbrændingsmotor kommer hovedsageligt fra udlandet. Ja, der er allerede fans, og størstedelen af vores kunder kender selvfølgelig det traditionelle mærke fra tidligere eller har endda haft en eller køber nu en ny til at gå sammen med den 'gamle'."

Hvordan er hele projektet blevet finansieret i årevis? Erder investorer, eller bruger du private midler?
Adlfinger: "På grund af negative erfaringer med partnere i fortiden besluttede jeg at finansiere projektet selv i 2020. I marts 2020, lige i tide til nedlukningen, startede jeg projektet og gjorde KR klar til serieproduktion med vejgodkendelse på bare tolv måneder."

Hvor mange KR 202 kan du producere om året? Er der nogenforudbestillinger?
Adlfinger: "Vi har i øjeblikket lidt over tyve forudbestillinger, selv om næsten ingen har set bilen live endnu! Og selvfølgelig venter alle på hardtop-versionen, som først blev færdig i denne uge, fordi der var problemer med leverandørerne. Vi kommer til at bygge omkring 30 biler i år. Til næste år er der planlagt 100, og så er der "Tigeren" ..."

Vi er naturligvis meget glade for, at KR-202 får en SIP-fælg. Hvorfor har I valgtvores hjul?
Adlfinger: "I har simpelthen det største udvalg, og hjulet har det perfekte design til vores Messerschmitt."

Hvilke reaktioner får du på Messerschmitt kabinescooteren?
Adlfinger: "Jeg havde den mest følelsesladede oplevelse på Intermot-messen i Köln i 2014. En 86-årig besøgende knælede ned foran KR, strøg forlygten og sagde: 'At jeg stadig kan opleve dette, at KR kommer tilbage Han havde været Messerschmitt-forhandler i Berlin i 1950'erne."

Adlfinger, vi ønsker dig alt det bedste med dit projekt og vil følge dets udvikling.

Yderligere oplysninger om specifikationer, priser, leveringsdatoer og meget mere kan findes på hjemmesiden for Messerschmitt-Werke.