75 år med Vespa 1946-2021
Vælg SIP Scootershop som foretrukken på Google
I år fyldte Vespa 75 år, og jubilæet blev fejret på behørig vis mange steder og med en række kampagner. Piaggio selv lancerede specialmodellerne Vespa Primavera og Vespa GTS som limited editions. Vi har også en række produkter i vores butik, som blev produceret specielt til lejligheden. Fra en jet-hjelm til et stilfuldt metalskilt og en nøglering - det Sortiment er varieret.
I slutningen af året vil vi gerne se tilbage på begyndelsen af denne italienske drøm. Hvordan blev den første Vespa skabt? Hvordan udviklede legenden sig? Hvad bidrog til den verdensomspændende succes for denne tohjulede? For at finde ud af det, har vi fundet nogle rigtig gamle fotos og reklamer fra 1946, som dokumenterer, hvordan historien begyndte dengang.
Men lad os først tage et kig på det nøgterne datablad med fakta og tal:
Piaggio Vespa
Navn på den første prototype: "MP5" ("Moto Piaggio 5", 1944)
Kælenavn på den første prototype: "Paperino"
Navn på den anden prototype: "MP6" ("Moto Piaggio 6", 1945)
Første modelbetegnelse: "Vespa 98" (1946)
Kategori: Motorcykler
Underkategori: Scootere
Prototypedesignere: Renzo Spolti, Vittorio Casini
Første modeldesigner: Corradino D'Ascanio
Producent: Piaggio & Co. S.p.A. (grundlagt af Rinaldo Piaggio den 24. januar 1884)
Prototype produceret i: 1944 - Biella, Piemonte, Italien
Produktionsstart: 23. april 1946 - Pontedera (Pisa), Toscana, Italien
Pris: 55.000 ITL
Slogan (1950 ): "Vespizzatevi!" ("Kør på en Vespa!")
Ejendom: Piaggio & Co. S.p.A.
Egenskaber ved prototypen: Inspirationen til Vespaens design går tilbage til de Cushman-scootere, der blev fremstillet i Nebraska, USA, før Anden Verdenskrig. Disse olivengrønne scootere blev bygget i stort antal i Italien og blev oprindeligt bestilt af Washington som et transportmiddel til faldskærmssoldater og marinesoldater. En motorcykel med et karrosseri, der helt omslutter drivlinjen og danner en høj stænkskærm foran.
Prototypen af MP5 "Paperino" havde styrmonterede betjeningselementer, tvungen køling, hjul med lille diameter og en høj midtersektion, der skulle spændes over, ud over karrosseriet. En enkeltcylindret totaktsmotor. Motorstørrelse: 98 cm³. Trinløs variatorgearkasse. Kædedrev. Hjul: 4.00-10".
Prototypen af MP6 blev præsenteret for Enrico Piaggio i september 1945, som udbrød: "Den ligner en hveps [Vespa]!". Den manglende motorventilator, bremsegrebet i venstre i stedet for højre side, hornet under sadlen, aluminiumslisterne på fodbrættet og flysymbolet på frontpladen er de vigtigste forskelle mellem MP6 og de senere Vespa-versioner.
Den første models funktioner: Den "motoleggera utilitaria" Vespa, den lette motoriserede runabout. Det nye Piaggio-logo på benskjoldet erstatter det tidligere flyemblem. 2-takts encylindret motor. Vandret støbejernscylinder med indpresset letmetalhoved. Boring: 50 mm. Slaglængde: 50 mm. Slagvolumen: 98 cm³. Maksimal hastighed: 60 km/t. Affjedring: elastisk, med stålspiralfjedre på forhjulet og gummibuffere til baghjul og motor. Bremser: Ekspansionsbremse. Håndbremse på højre side af styret til forhjulet og pedal på højre side af gulvet til baghjulet. Hjul: 3,50-8".
Interessante fakta: De første 13 eksemplarer dukkede op i foråret 1946; efter den offentlige præsentation på Milano-messen solgte de første halvtreds eksemplarer langsomt. Salget tog fart med indførelsen af afdragsordninger.
19 millioner historier med Vespa
Piaggio rapporterer, at der er blevet produceret over 19 millioner Vespa'er siden 1946, næsten to millioner af dem alene i de sidste ti år. Det er 19 millioner historier om mennesker, der, uanset om de er mænd eller kvinder, unge eller gamle, rige eller fattige, har oplevet en helt særlig køreoplevelse. "La Dolce Vita" på to hjul.
Designeren Corradino D'Ascanio mindes sin tilgang i 1949: "Jeg troede, at Vespaen var til folk som mig, der aldrig havde siddet på en motorcykel, og som var bange for den upraktiske håndtering af maskinen. [...] Det vigtigste punkt var at gøre køretøjet komfortabelt, ligesom damecyklen. Så jeg tog udgangspunkt i konceptet for damecyklen. En fornuftig og komfortabel siddestilling forekom mig at være ekstremt vigtig. Derefter var det et spørgsmål om at gøre køretøjet så manøvredygtigt som muligt. Man skulle huske på, at Vespa'en hovedsageligt skulle bruges i bytrafik. Hænderne skulle hele tiden være på styret, når man kørte. Hvordan kunne man opnå det? Ganske enkelt ved at integrere gearskiftet i styrets greb. Desuden skulle hænder og bukser forblive rene, hvilket ikke var tilfældet med en motorcykel og var en af dens største ulemper. Kort sagt forsøgte jeg at designe et køretøj, der var så enkelt som muligt. En af mine maksimer kom fra gamle Henry Ford: "Hvad der ikke er der, kan ikke gå i stykker!"
(Kilde: Vespa - den officielle krønike)
Piaggio ansøgte om patent i Firenze den 23. april 1946. De første reaktioner efter den officielle præsentation var blandede. Der var ikke den store begejstring i starten, men Enrico Piaggio fik alligevel produceret 2.000 enheder og fik gang i reklamen.
Med støtte fra Lancias salgsnetværk var Piaggio i stand til støt at øge produktionen. Mens der blev produceret 2.484 scootere i 1946, steg dette tal til 10.535 det følgende år, og 19.822 forlod fabrikken i 1948. Tallene steg hurtigt, og i 1953 producerede Piaggio, sammen med den tyske licenshaver Hoffmann, 171.200 Vespaer. Succesen var ustoppelig, og Enrico Piaggio havde gjort Italien og mange andre dele af Europa mobile igen efter krigen.
Vespa-lancering: afbetaling, service og markedsføring
Italienernes tegnebøger var ikke ligefrem bugnende i årene efter Anden Verdenskrig. Hvordan kunne man overtale folk til at bruge 55.000 lire på en tohjulet, hvis kvaliteter de kun havde hørt om? Enrico Piaggio havde en revolutionerende idé: Han introducerede afbetaling. Hele købsprisen skulle ikke betales med det samme, men kunne "afdrages" over de kommende måneder. Et overbevisende argument for folk med et stramt budget. Men det var ikke alt. Der var også et års garanti, gratis assistance ved nedbrud, tyveriforsikring og registrering. En pakke, der overbeviste selv den sidste skeptiker.
Der blev også lanceret Vespa-kalendere, som snart hang i mange hjem. Aktuelle stjerner fra musik og film fungerede som testimonials. De udstrålede tillid til produktet og afspejlede tidsånden. Eller også var der fokus på letpåklædte damer, som præsenterede sig strålende på en Vespa. Reklamekampagnerne bidrog i høj grad til kultstatus for det nye transportmiddel. Det handlede om at inkarnere en ny og let indstilling til livet, som folk var ekstremt modtagelige over for efter krigsårenes rædsler. La Dolce Vita, en ånd af optimisme og ubekymret fornøjelse.
Trykte aviser var det vigtigste medie på det tidspunkt, og Enrico Piaggio brugte det til sin fordel. Den 10. april 1946 skrev den indflydelsesrige avis "Motocicilismo": "De praktiske tests gav mere end tilfredsstillende resultater. Både håndtering og vejgreb er fremragende, selv på løse overflader og beskidt terræn. Affjedringen sikrer en meget god komfort. Skottet foran, som endnu ikke har en sådan funktion, kunne udstyres med kroge og øjer til fastgørelse af en pose til din tegnebog og andre ting, som du aldrig ved, hvor du skal sætte på en motorcykel. Alt i alt får man indtryk af, at Vespaen nok skal blive godt modtaget og få stor succes, også i betragtning af salgsprisen, som virker ret høj i forhold til køretøjets lave vægt, men som i sammenhæng med de aktuelle priser på vores marked må betegnes som gunstig og konkurrencedygtig på udenlandske markeder."
Vespa-klubberne
Følelsen af eksklusivitet og tilhørsforhold blev forstærket af fremkomsten af Vespa-klubberne. vespa-klubben i Tyskland blev grundlagt i 1952, mens den i Schweiz allerede var startet et år tidligere. En vis Jakob Oswald Hoffmann var ansvarlig i Tyskland. Ikke uden en vis egeninteresse, da Hoffmann-Werke Lintorf havde fået lov til at fremstille Vespaer på licens siden 1950. Hoffmann bragte repræsentanterne for de regionale klubber sammen, og paraplyorganisationen blev grundlagt. Ernst-August Prinz zur Lippe blev præsident. Vicepræsident var racerkøreren Fritz Huschke von Hanstein. Og datidens møder var lige så fornemme, som disse navne lyder: jakkesæt og slips var obligatorisk for herrer, og aftenkjole for damer. Så det handlede ikke kun om direkte kundeloyalitet gennem medlemskab af en klub, men også om følelsen af at være en del af noget særligt.
Hvis man ser på klubarrangementer og stævner i dag, ser folk lidt anderledes ud. Men man hører historier fra især England om, at tøjet stadig skal følge visse regler og standarder. Garderoben har ændret sig, men det har holdningen i nogle klubber ikke.
Faktum var, at klubberne genererede salg for Hoffmann og Piaggio. Vespa-myten voksede kontinuerligt og fandt fans og kunder over hele verden.
SIP Scootershop og Vespa
For os hos SIP Scootershop er 75 år med VESPA en reel grund til at fejre og samtidig en forpligtelse. Vi føler os alle forbundet med Vespa-legenden, og vores hjerter banker især for de gamle scootere og deres mange kærlige detaljer. Vi ønsker altid at kunne tilbyde dig alle de vigtige reservedele og selvfølgelig tilbehør af den bedste kvalitet, så dine små skatte forbliver klar til at køre. Hvad er skønnere end at suse af sted på en snoet vej på en Vespa og mærke frihedens vind i ansigtet? Vi ønsker dig masser af lykkelige øjeblikke som dette med og på vores jubilar i scootersæsonen 2022!
Hvis du gerne vil vide mere om Vespa og de forskellige modeller, anbefaler vi vores blogs og videoer om modelinformation:
