Vespa Rallye des 3 Massifs 2023

Vores Andrè, kendt fra mange SIP Scootershop-videoer og racerkører på denne verdens baner, har allerede kørt et rigtigt maraton på sin Vespa denne sommer. Og sommeren er ikke slut endnu. Så det er så meget desto mere glædeligt, at han har fundet tid til at skrive en rejsebeskrivelse til os om sit seneste eventyr. Vi synes virkelig, den er værd at læse!

3.500 kilometer på Vespa GS

Wow, jeg er ikke i humør til det! Det ville have været mit ærlige svar, hvis nogen havde spurgt mig i den situation, om jeg stadig havde lyst til at deltage i Rally af de 3 Massiver (3M) rally. Efter bilturen til Albanien(Giro dei Tre Mari) i begyndelsen af måneden, derefter SIP-turen til Interlaken og deltagelsen i selve World Vespa Days, føltes de 3.500 kilometer "på cyklen" ret hårde ..

Men jeg havde ikke noget valg. Jeg var allerede blevet inviteret sidste år, havde takket ja, men måtte senere aflyse igen af familiemæssige årsager. Hvis jeg havde aflyst igen i år, ville jeg have stået tilbage og lavet sjov, og det er ikke min stil. Så hvad pokker, jeg satte seks dages ferie mere i kalenderen, og hvis jeg skal gøre det, så skal det være på vejen fra Interlaken i Schweiz til starten af rallyet, La Grave i Frankrig. Bare for at gøre det klart: Køre yderligere 350 kilometer og så få lov til at deltage i endnu en 1.500 km lang tur der - ha!

I det mindste var min GS klar til det. Efter at finjusteringen af karburatoren i Albanien havde været mere eller mindre vellykket, og et par småting som styrehovedet og foraksellejerne var blevet ordnet derhjemme, var ruten til Schweiz ret let og behagelig.

På den røde Vespa Rally til et paradis for surfere

Så teknisk og køremæssigt var vi allerede ret sikre, da vi forlod Interlaken og satte kursen sydpå. Thomas på sin røde Rally og jeg på den trofaste GS. Fra den ene dal til den næste med lastvognstog? Det lød som en forandring og et lille eventyr. Og det var det også, og den korte tur på Lötschberg-jernbanen var et første højdepunkt.

På den anden side af bjerget befandt vi os i kantonen Valais, og vi besøgte straks en bekendt fra VWD: Gabriel Giger, en tegneserietegner og grafisk designer, som deler vores begejstring for Vespaer og Lambrettaer. Efter en meget fredelig nat på Schlosshotel Leuk fortsatte vi sydpå ned gennem Valais den næste dag. Vi drak morgenkaffe på en surfcamp med kunstige bølger, som var blevet bygget der. Men den brændende varme forhindrede os i at tage en lang pause. I stedet kravlede vi tilbage i vores hyggelige og komfortable Vespaer og tændte for klimaanlægget ... eller noget i den stil.

Næste etapemål var Annecy med den smukke sø, og vi fandt faktisk et sødt, malerisk hostel ikke langt fra bredden. Uden videre besluttede vi os for at tage en pause der og have det sjovt. Vi brugte hele dagen på at svømme og hvile os.

"Les Teutos"-holdet er komplet

Den næste dag skulle blive mere anstrengende igen. Først i form af kørsel, da der var et par mindre pas, der skulle overvindes, men senere også socialt, da vi mødtes med vores rallyteam og de andre ca. 200 deltagere. Horst var rejst direkte fra Landsberg med en Vespa GS 160. Ralph Bolag fra Zürich var ikke kun vores teamleder på en Vespa GS 150, men er også 3M-veteran og har mange års erfaring med arrangementet.

Vi var helt enige om, at vi kun ville deltage som turister! Så ingen tidstagning, indsamling af gode indtryk og ingen stress. Det var planen. Næste morgen så verden anderledes ud på mange måder. For det første regnede det kraftigt for første gang i flere uger, og for det andet kastede vi vores intentioner over bord lige efter starten og gav den gas. Okay, tænkte jeg, jeg er sikker på, at forventningen ville blive afladet i en indledende eufori, men vores hold holdt faktisk det høje tempo, indtil vi nåede færgehavnen i Savona om aftenen. Det, der især imponerede mig, skete omkring frokosttid: Pludselig sænkede den erfarne leder næsen som en hund og snusede rundt om hvert hjørne for at se, om der var et checkpoint, hvor vi kunne samle et frimærke. Selvfølgelig havde han den rigtige næse, og kort tid efter havde vores benskiltbannere fået deres første badge.

At vi fire overnattede på færgen i en firesengskahyt var noget for rigtige kendere. At klimaanlægget blev slukket omkring kl. 2 om natten, var nok en god idé for at spare på energien. Uanset hvad, så vågnede livet igen tidligt om morgenen. Skibet lagde til kaj, og en korsikansk Vespa-klub ventede på os til morgenmad i en nærliggende strandbar. Efter omkring 1.000 kilometer og over syv dage på landevejen tog vi vores første dukkert i Middelhavet her!

Drama og støtte ved passet

Cirka to timer senere, fra omkring kl. 9.00, begyndte den daglige startprocedure. Et hold på fire startede minut for minut. Vi var hold 42 og startede derfor punktligt kl. 9.42. Det burde egentlig ikke være nødvendigt at skrive, at dagens rute på Korsika var fuld af sving. Den smukke ø har trods alt haft sit eget rally, som var et af de sværeste af alle og blev kaldt "Rally of 1000 bends".

Selvom vi var ret motiverede fra dagen før, så det ikke ud til at gå helt så glat i dag. Vi måtte kæmpe flere gange. Her vibrerede et koblingskabel, der vibrerede et kabel til tændingens bundplade, og min Vespa havde endda besluttet sig for at fjerne airboxen i mellemtiden. Sidst på formiddagen opgav vi derfor at nå op i klassementet. Men tempoet holdt ved, og på en eller anden måde var det bare pulsen, der drev os og Schweitzer-teamet "trop vite pommes frittes" tværs over øen.

I Corté fandt vi en dejlig restaurant til frokost med betydeligt lavere priser end i Schweiz. Haasi og jeg havde spist der for et par år siden, da vi var på øen med SIP Scootershop-teamet. Vi fortalte dem, at det særlige ved Korsika var dets ferskvandsressourcer, og at der endda var naturlige pools her, kendt som "Gumpen" på bayersk. Tilsyneladende lyttede nogen endda til mig, da jeg sagde dette, for da airboxen rystede løs fra karburatoren igen senere på eftermiddagen, tog resten af rejsegruppen en hurtig svømmetur i floden ved siden af vejen, mens jeg reparerede den.

Efter dette højdepunkt af naturlig skønhed og fysisk forfriskning var det stadig en udmattende køretur, indtil vi nåede hotellet. Der er et pas på øen, og vi havde faktisk den samme oplevelse som i 2017, da jeg var der for første gang med SIP: En efter en løb vi tør for benzin, og der var ingen tankstation i miles omkreds. Men vi stoppede ikke! Der var en ekstraordinær holdånd. En af vores Vespaer startede alligevel dårligt og måtte skubbes efter hvert stop. Derudover skubbede dem, der stadig havde benzin, dem med en tom tank, helt op til dem, der havde dunke med. Det var et ekstraordinært syn og virkelig rørende, hvordan vi hjalp hinanden og alle kom til hotellet sammen! Hvis nogen aldrig har oplevet at være strandet midt ude i ingenting og så blive skubbet videre af en ven, så håber jeg det inderligt. Jeg vil gerne opleve denne form for gensidig støtte mere i hverdagen.

Men det absolutte højdepunkt skulle komme endnu. Det var samme aften. Vi havde faktisk sagt farvel til tidsklassifikationen, for hvis man mener det alvorligt med 3M, er man nødt til at køre ekstremt konstant med høj hastighed. Ihærdige hold på fire holder gennemsnittet ved for eksempel at dele sig op ved tankstoppene: En fylder op, en fylder olie på alle, en betaler, og en kan enten tisse eller ryge, afhængigt af lægens anbefaling. Det var vi langt fra med vores mellemlandinger, den lækre frokost og dukkerten i dammen. Selvom vi også havde fået at vide ved checkpointet, at vi var præcis et minut foran vores tidsmål. Vi slog det hen som en forveksling. Men om aftenen kom overraskelsen: Team "Trop-Vites" vandt dagens klassement, og "Les Teutos" (os) blev nummer to. Vi var overlykkelige og faldt lidt senere i seng, lykkelige over denne enestående dag.

Held i uheld

Dagens tredje etape fandt sted på den sydlige del af øen. Desværre blev dagen overskygget fra middagstid af en hændelse, hvor en af vores ryttere kom ud for et uheld. Jeg ledsagede ham til hospitalet og kom først tilbage til gruppen på færgen. Gudskelov var der ingen alvorlige skader, kun et par brækkede ribben og et kraveben. Men chokket sad dybt. Generelt var der flere scootere med tydelige ar efter slag på rallyet. Der var helt sikkert flere styrt og ulykker. Så det var virkelig et udfordrende sportsrally og mindre af en billig ferietur.

Det afspejlede sig også i min GS ved starten af den sidste etape. Bremserne var stort set ikke-eksisterende, airboxen var sikret med kabelbindere, udstødningsbeslaget var revet helt igennem osv. Ikke desto mindre havde vi stadig 280 kilometer tilbage til La Grave. På trods af en hurtig gennemsnitshastighed på 45 km/t er det rent matematisk en tur på seks timer. Der var også pauser og stop. Så det ville helt sikkert blive en lang dag. Selvom vi rejste gennem mange flere fortryllende landskaber og seværdige steder, føltes denne dag som en virkelig kraftpræstation for os. To andre ryttere, denne gang fra "Trop-Vites"-holdet, måtte blive tilbage på grund af defekter. Det betød, at kun fem af de otte ryttere ankom til start og mål i La Grave på deres egne hjul. Efter en meget velsmagende paella-lignende middag for alle deltagere og præmieoverrækkelsen sagde vi hurtigt farvel og var glade for at kunne køre hjem i en moderne, komfortabel bil.

Alene blandt franskmændene

Hvordan kom de to andre hjem, efter at deres kobling døde den sidste dag, og vaskemaskinen gik i stykker under reparationen?

David fortæller: "Efter at Sandro og jeg havde ventet halvanden time på autohjælpen, kom vi to endelig af sted på den Vespa, som vi havde byttet med Sean. Efter cirka en halv time fik vi dog vores næste nedbrud - stemplet satte sig fast. Vi var et sted ude på bøhlandet, midt i ingenting, i en skov. Det var simpelthen så irriterende. Igen ventede vi 15-20 minutter. Da autohjælpen endelig ankom, ville jeg have givet dem mit førstefødte barn eller endda min venstre nyre, bare for at de ville køre os til La Grave. Men det ville han ikke høre tale om, og han ville hellere efterlade os i skoven. "Du har en forsikring," sagde han. Efter lange forhandlinger blev vi enige om, at han ville køre os til den næste landsby. Så vi satte os ind bag i bilen, og efter fem minutters kørsel var der omkring 60 grader derinde.

Denne landsby bestod kun af omkring 20 huse - en losseplads! Vi gik direkte hen til den nærmeste bar og tjekkede, om der var en bus- eller togforbindelse. Men denne landsby havde hverken tog- eller busforbindelse - slet ingen! Da vi spurgte, hvor langt det var med taxa, fik vi at vide: "800 euro". Og det var på en søndag, hvor der alligevel ikke var nogen, der rejste. Vi var temmelig fortabte, men syntes også, at situationen var lidt sjov. Så vi gik tilbage til hovedvejen og forsøgte at praje en bil og finde et lift, så vi kunne nå vores destination, den næststørste by, som lå omkring 40 minutter væk. Til sidst fik en ældre dame medlidenhed med os og gav os et lift på en del af turen. Da vi steg ind, helt svedige og ildelugtende, charmerede jeg hende, og hun lod os faktisk køre de fulde 50 minutter til den større by.

Der stod vi ved motorvejstilkørslen med et skilt, hvor der stod "Grenoble", og ventede. På dette tidspunkt oplevede vi en masse: Vi blev mødt, fornærmet, ignoreret og endda grinet ad. Vi havde endda en diskussion med en migrant, som fortalte os, at han vidste præcis, hvordan vi havde det. Efter cirka en halv time var vi ekstremt heldige, da to unge, angiveligt lesbiske damer, der kom fra Frankrig, men boede i Genève, gav os et lift. De kørte os hele vejen derfra til Grenoble, cirka tre timer, og de var ret sjove.

Vi steg ud i nærheden af Grenoble og fik en drink, mens vi lå på det opkørte græs på motorvejens rasteplads i yderligere tre timer og ventede på, at Sean skulle komme med i vores varevogn på vej tilbage til Schweiz. Kort sagt var vi meget heldige at finde to fordomsfrie damer, som gav os et lift over lange afstande, og hvis rute passede perfekt til vores destination."

Konklusion

Alle er vendt hjem, og om et par uger vil alle skader på mennesker og maskiner være fuldstændig helet. Vi vil gerne takke Vespa Club Dauphinois meget hjerteligt, ikke kun for den fremragende organisation, men også for de unikke oplevelser, som vi helt sikkert ikke vil glemme lige med det samme. Jeg ville have været så ærgerlig, hvis jeg ikke havde været her ... Med dette i tankerne, mere hum-rum, mindre blah-blah! Vi ses næste gang!

-------------

Hvis du også planlægger et eventyr på en scooter, anbefaler jeg vores omfattende Tur-guide.