Těsnění patek a hlav / distanční vložky pro klikové hřídele s dlouhým zdvihem a vyšší válce

Pro vyšší válce a válce s prodlouženým zdvihem jsou nutná silnější těsnění patky a hlavy nebo Distanční podložky. Při použití klikového hřídele s dlouhým zdvihem musí být polovina délky dodatečného zdvihu kompenzována těsněním hlavy a/nebo základny. Pokud je kompenzace provedena pomocí těsnění základny, jsou výfukové časy delší a časy přeplňování výrazně delší. Pokud se navíc frézováním mírně zvýší vývod, lze motor optimalizovat pro vyšší otáčky. Kompenzace pomocí těsnění hlavy naproti tomu jen mírně prodlouží výfukové a přepadové časy, přičemž přepadový čas se mění více než výfukový, tj. s menším předstihem. To zvýhodňuje nastavení s vyšším točivým momentem ve středním rozsahu otáček.

Pokud je například na hřídel MALOSSI 210 namísto hřídele 57 mm namontována hřídel 60 mm, musí být dodatečný zdvih 3 mm kompenzován těsněním 1,5 mm. V takovém případě platí následující: 1.na druhé straně kompenzace 1,5 mm v hlavě zajišťuje brutální točivý moment a nebezpečí kotrmelců v nižším rozsahu otáček, ale nižší špičkový výkon. Tato kombinace je u modelu 210 obzvláště oblíbená pro cestovní jízdu, a to i ve spojení s dlouhými převody. Zvýšení POLINI 130 ve spojení s hřídelí 54 mm se také osvědčilo, což je odměněno výkonem, stabilitou a odpovídající konkurenceschopností.

Ačkoli se zdvih s delší ojnicí nemění, válec se musí ještě zvednout o rozdíl v délce ojnice. Těsnění nohou jsou k dispozici v tloušťkách od 0,5 do 10,0 mm, těsnění hlavy v tloušťkách od 0,5 do 2,0 mm. Obvykle se vyrábějí z hliníku.

Závěr: Ladění klikového hřídele s dlouhým zdvihem pomocí různých kombinací rozpěr je jedním z nejzajímavějších vylepšení výkonu v posledních letech. Zde se odděluje zrno od plev.