Křížový mechanismus je jednou z nejvíce namáhaných součástí motoru Vespa. Při každé změně převodového stupně je umístěn mezi příslušným ozubeným kolem prostřednictvím volicí skříňky a tyče voliče převodů a zajišťuje třecí spojení mezi ozubeným kolem a hnacím hřídelem.

Čím vyšší je výkon motoru, tím častěji je třeba jej vyměňovat. Životnost je obvykle dosažena nejpozději po 10 000-12 000 km. Vadné nebo nesprávně seřízené volicí skříňky a tyče, nesprávně namontované ozubené kolo nebo špatně seřízené převody výrazně zkracují životnost. Ozubená kola pak začnou pružit - v nejhorším případě to může vést k nákladným následným škodám nebo dokonce k prasklinám v klikové skříni.

Máme skladem křižovatky od různých výrobců a v různých cenových relacích, abychom mohli nabídnout správné řešení pro každý požadavek:

• PIAGGIO: dlouhodobě nejlepší křižovatka na trhu. Bohužel kvalita se nyní značně liší.
• FA: Tento model Cruciform je vizuálně k nerozeznání od dobré verze modelu Piaggio Cruciform.
• CIF: Vizuálně velmi čistý a krásně zpracovaný model Cruciform.
• CRIMAZ: Křižáky jsou vyrobeny z oceli (16NCD12), která byla kalena ve vakuu. Tvrdost povrchu je certifikována s tvrdostí HRC 58-60. Typ frézování na koncích kříže je navržen tak, aby chránil ozubená kola a části převodovky. Kříž je o něco větší než originál. Proto může být při montáži nutné drobné přepracování.
• DRT: Kalený kříž s dobrým poměrem ceny a výkonu.
• MJ9: Cruciform má stejné rozměry jako originál a vyznačuje se tvrdšími vlastnostmi materiálu, ale s vysokou pružností (nízké riziko zlomení). Výrobky MJ9 jsou vyvíjeny a vyráběny v Německu.
• "pro jednoduché opravy": když je pro rozhodnutí o koupi rozhodující pouze cena.
• SIP-BFA: vyvinutý italskou špičkovou kovárnou BFA pro SIP. Testováno na SIP Sprinteru o výkonu 72 k a Jesco Engine Sprinteru o výkonu 56 k. Pro křižovatku není nic tvrdšího a výsledky byly vynikající. Podle našeho názoru nejlepší způsob výběru převodů.
• BFA 2.0: Oproti křižovatce SIP-BFA má křižovatka BFA 2.0 zesílenou středovou část. To znamená, že není kompatibilní se všemi hnacími hřídeli.
• Polini: inzeruje se obzvláště zdařilým výběrem materiálů a dokonalým kalením svých Cruciforms.
• Malossi: přesvědčuje zvýšenou pevností materiálu a odolností proti opotřebení díky termochemické úpravě a tvrdosti povrchu.

Spodní díl v řadách 1° a 2° slouží pouze k vnitřnímu rozlišení; přesná čísla podvozků naleznete ve spodní části modelů.

Závěr: Úspora na kříži může být drahá. Měla by být vyměněna při každé generální opravě motoru.