Cruciformen er en af de mest belastede komponenter i Vespa-motoren. Under hvert gearskifte er den placeret mellem det respektive gearhjul via Selector Box og Gear Selector Rod og sikrer friktionsforbindelsen mellem tandhjulet og drivakslen.

Jo højere motoreffekt, jo hyppigere skal den udskiftes. Levetiden nås normalt senest efter 10.000-12.000 km. Defekte eller forkert justerede Selector Boxes og stænger, forkert monterede Gear Cogs eller dårligt justerede gear forkorter levetiden betydeligt. Gearene begynder så at springe - i værste fald kan det resultere i dyre følgeskader eller endda revner i krumtaphuset.

Vi lagerfører Cruciforms fra forskellige producenter og prisklasser for at kunne tilbyde den rigtige løsning til ethvert behov:

• PIAGGIO: i lang tid den bedste kruciform på markedet. Desværre varierer kvaliteten nu meget.
• FA: Denne Cruciform er visuelt ikke til at skelne fra den gode version af Piaggio Cruciform.
• CIF: Visuelt en meget ren og smukt udført Cruciform.
• CRIMAZ: Cruciformerne er lavet af stål (16NCD12), som er blevet hærdet under vakuum. Overfladehårdheden er certificeret med en hårdhed på HRC 58-60. Fræsningen i enderne af korset er designet til at beskytte gear og transmissionsdele. Cruciformen er lidt større end originalen. Derfor kan det være nødvendigt med mindre efterbearbejdning under monteringen.
• DRT: Hærdet Cruciform med et godt forhold mellem pris og ydelse.
• MJ9: Cruciformen har samme dimensioner som originalen og er kendetegnet ved hårdere materialeegenskaber, men med høj fleksibilitet (lav risiko for brud). MJ9-produkter udvikles og produceres i Tyskland.
• "for simple repair": når kun prisen er afgørende for købsbeslutningen.
• SIP-BFA: udviklet af den italienske højteknologiske smedje BFA til SIP. Testet i SIP Sprinter med 72 hk og Jesco Engine Sprinter med 56 hk. Det bliver ikke hårdere end dette for en Cruciform, og resultaterne var fremragende. Efter vores mening den bedste måde at vælge gear på.
• BFA 2.0: Sammenlignet med SIP-BFA Cruciform har BFA 2.0 Cruciform en forstærket midtersektion. Det betyder, at den ikke er kompatibel med alle drivaksler.
• Polini: reklamerer med et særligt vellykket materialevalg og perfekt hærdning af sine Cruciforms.
• Malossi: imponerer med øget materialestyrke og slidstyrke takket være termokemisk behandling og overfladehårdhed.

Den nederste del i 1°- og 2°-serien er kun til intern differentiering; de nøjagtige chassisnumre kan findes nederst på modellerne.

Konklusion: Det kan være dyrt at spare på Cruciform. Den bør udskiftes ved hvert motoreftersyn.