Kabinový skútr Messerschmitt

Začátek a konec

Většina lidí si jméno "Messerschmitt" nejprve spojí s letadly. A je to tak, protože tady za rohem, v Augsburgu, v obchodě SIP Scootershop, založil Willy Messerschmitt v roce 1923 společnost Bayerische Flugzeugwerke (BFW AG). Legenda praví, že konstruktér letadla zoufale hledal investora a málem se kvůli tomu vzdal svých patentových práv. Theo Croneiß, stíhací pilot v první světové válce, vyslechl v hostinci rozhovor mezi Messerschmittem a finančníkem. Spontánně předal Messerschmittovi šek na 4000 říšských marek a zachoval si podnikatelskou suverenitu. Oba se stali přáteli na celý život.

Teprve v červenci 1938 se z BFW AG stala společnost Messerschmitt AG s hlavní továrnou v Augsburgu. Ve druhé světové válce bylo použito mnoho modelů letadel a Messerschmitt byl symbolem inovace a pokroku. Me 262 "Schwalbe" byl prvním sériově vyráběným letounem na světě s proudovým motorem a Me 163 "Komet" měl na svou dobu revoluční raketový motor. Po válce byla společnosti Messerschmitt AG zakázána výroba letadel a konstruktéři společnosti byli nuceni přehodnotit své plány.

V té době pracoval německý konstruktér Fritz Fend na skútru, který se vyráběl v Rosenheimu pod názvem "Fend Flitzer". Poptávka však byla pro společnost Fend Kraftfahrzeug GmbH příliš velká a v roce 1952 se Fritz Fend obrátil na Willyho Messerschmitta, jehož výrobní závody nefungovaly naplno. Došlo k dohodě a na jaře 1953 spatřil KR 175 světlo světa na ženevském autosalonu. Zrodil se kabinový skútr Messerschmitt.

V roce 1956 bylo Messerschmittu opět povoleno vyrábět letadla a výrobu kabinových skútrů převzala společnost Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg GmbH (FMR). Fritz Fend byl společníkem společnosti. Následoval model KR 200 s motorem o výkonu 10,2 k, objemem 191 cm³ a maximální rychlostí přibližně 90 km/h. V roce 1964 byla výroba z důvodu rentability ukončena. Kabinový skútr Messerschmitt se stal předmětem nadšenců a sběratelů nebo byl zcela zapomenut ...

Znovuzrození

V roce 2013 se Němec Achim Adlfinger dozvěděl o kabinovém skútru prostřednictvím internetové zprávy. Vyučený automechanik z Neumarktu v Horní Falci se jako samouk vyučil designu a výrobě forem a v roce 1989 získal na IAA titul nejmladšího německého konstruktéra automobilů za vlastnoručně postavený roadster. Zamiloval se do kabinového skútru Messerschmitt a v roce 2021 bude KR-202 připraven k sériové výrobě buď s elektrickým pohonem, nebo se spalovacím motorem. A dokonce i s Bezdušový ráfek od společnosti SIP Scootershop, na kterou jsme velmi hrdí. Designér Achim Adlfinger žije a pracuje ve španělské Malaze již 20 let a odpověděl nám na několik otázek:

Jak vás vůbec napadlo oživit v roce 2014 kabinový skútr jako velomobil? Odkud se bere vášeň pro tento kabinový skútr?
Adlfinger: "Příběh Messerschmittu začal v roce 2013, kdy jsem se poprvé dozvěděl o kabinovém skútru Messerschmitt prostřednictvím internetového blogu a okamžitě jsem se zamiloval do geniálního konceptu, který vytvořili Fritz Fend a profesor Willy Messerschmitt. A právě z těchto kontaktů vznikl "Veloschmitt". Takzvaný velomobil s elektrickou asistencí pedálů. Po pouhých čtyřech měsících stavby byl prototyp s velkým úspěchem představen široké veřejnosti na speciálním veletrhu jízdních kol v Germersheimu nad Rýnem na začátku května 2014."

Jak je to tedy se značkou Messerschmitt? Musela být licence zakoupena?
Adlfinger: "Krátce po veletrhu speciálních kol vyšel ve FAZ článek s titulkem 'Messerschmitt je zpět!'. Poté se Messerschmittova nadace po dlouhých náročných předběžných jednáních a velmi skeptickém chování okamžitě ozvala a nakonec mi přece jen udělila licenci na používání práv k názvu."

Původně byl KR-202 plánován pouze jako spalovací motor. Jak byl tento nápad přijat na trhu? Má Messerschmitt pevnou fanouškovskou základnu?
Adlfinger: "Spalovací motor měl být levným základním modelem. Velmi rychle se však ukázalo, že masy chtějí jezdit na elektřinu. Několik málo objednávek na spalovací motor pochází především ze zámoří. Ano, jsou tu fanoušci a většina našich zákazníků stále zná tradiční značku z minulosti nebo ji dokonce měla či si nyní kupuje novou, která se přidává k té "staré"."

Jak byl celý projekt po léta financován? Máte investory, nebo využíváte soukromé fondy?
Adlfinger: "Vzhledem k negativním zkušenostem s partnery v minulosti jsem se v roce 2020 rozhodl financovat projekt sám. V březnu 2020, právě v době výluky, jsem zahájil projekt a za pouhých dvanáct měsíců připravil KR k sériové výrobě s homologací na silnici."

Kolik vozů KR 202 vyrobíte za rok? Jsou nějaké předobjednávky?
Adlfinger: "V současné době máme něco přes dvacet předobjednávek, ačkoli vozidlo ještě téměř nikdo neviděl naživo! A všichni samozřejmě čekají na verzi s pevnou střechou, která byla dokončena teprve tento týden, protože se vyskytly problémy s dodavateli. Letos postavíme asi třicet vozidel. Na příští rok je jich plánováno 100 a navíc přibude "Tygr"..."

Jsme samozřejmě rádi, že se na KR-202 montuje ráfek SIP. Proč jste se rozhodli pro náš ráfek?
Adlfinger: "Máte prostě největší výběr a ráfek má perfektní design pro náš Messerschmitt."

Jaké reakce máte na kabinový skútr Messerschmitt?
Adlfinger: "Nejkrásnější emocionální zážitek jsem měl na veletrhu Intermot v Kolíně nad Rýnem v roce 2014. Jeden 86letý návštěvník si klekl před KR, pohladil světlomet a řekl: "Že to ještě můžu zažít, že se KR vrací. V padesátých letech byl v Berlíně prodejcem Messerschmittů."

Pane Adlfingere, přejeme vám vše nejlepší pro váš projekt a budeme sledovat jeho vývoj.

Další informace o specifikacích, cenách, termínech dodání a mnoho dalšího naleznete na domovské stránce webu. Messerschmitt-Werke.