离合器的设计

颠倒离合器的运作原理需要投入大量工程研发工作。 BFA专门为这款离合器制造了一款定制的一级驱动链轮。这不仅提供了一种坚固耐用的解决方案，而且驱动链轮的扁平设计还腾出了大量的安装空间。这是在离合器内部容纳5片摩擦片的关键前提。

离合器小齿轮通过12颗螺钉与CNC铣削而成的外铝制笼体相连。内笼与外笼之间安装有滚针轴承，取代了原厂的青铜衬套。离合器通过安装在滚珠轴承上的压盘进行驱动。

离合器总成中的所有摩擦片和盖板均由铝材制成。底板上装有6个弹簧——类似于Vespa Smallframe离合器中的设计——中央位置还可额外加装6个小弹簧。

套件包含一个直齿初级传动装置。此外还包含两颗用于压缩离合器的螺钉，这使得在离合器安装状态下也能更换摩擦片。该套件还包含两个垫圈，可用于将压盘调整至相对于离合器盖的正确高度。

整个总成可安装在原装PX200离合器盖下方。偶尔可能需要进行一些微调。摩擦片采用Vespa小框架车型的零部件。

2.0 版本

2.0版本是对SIP-BFA离合器的轻微升级。公差已缩小，壁厚增加，外笼表面现已进行表面处理。

SIP-BFA离合器提供多种版本

• 兼容PX曲轴上的原厂离合器安装结构
• 其齿形与曲轴形成几乎不可破坏的连接。但这要求曲轴具有相同的齿形轮廓
• 两种型号均可配备 Z 22、Z 23 或 Z 24 离合器齿轮

结论：适用于Vespa大车架车型的BFA离合器是实现发动机与变速箱之间平稳、可靠且易于操作的动力传输的绝对高端解决方案。

技术细节

• CNC铣削加工的铝制外笼，通过12个定位点安装在主小齿轮上
• CNC加工的钢制内保持架，带防旋转功能，用于固定弹簧圈
• 内外笼之间设有滚针轴承
• 5片源自Vespa Smallframe离合器的摩擦片
• 轴承式压盘
• 顶部和底部均采用CNC铣削铝制盖板
• 12根弹簧，内侧6根，外侧6根
• 包含直齿主齿轮（规格为22/64、23/64或24/64）
• 离合器摩擦片可在总成安装状态下进行更换
• 可与原厂PX200离合器盖配合安装

这些产品完美适配——SIP小贴士：

• 行程为64毫米的BFA壳体曲轴 配有齿轮齿
• 为实现精准控制，我们推荐使用 SIP PERFORMANCE 离合器拉线
• BFA 推荐使用 10W-30 机油
• CRIMAZ “Rallino”进一步提升了离合器的操作顺畅度

来自赛场的反馈

“离合器的工作表现绝对完美。接合时，后轮完全感觉不到任何反作用力。接合非常平顺，即使传递极高的扭矩也能毫无问题地完成。”

——Jesco，SIP车队，2018年Tacho-Karacho赛事

注意：离合器篮和驱动链轮在发货时已预先组装完毕。这意味着连接这两个部件的 12 颗螺钉尚未完全拧紧或固定。在将该装置投入使用前，请将螺钉拧紧，并使用螺纹锁固剂将其锁定到位。