Zaawansowane technologicznie sprzęgło firmy BFA do modeli Vespa z ramą typu „Largeframe”, charakteryzujące się ulepszonym mechanizmem działania i niezawodnym przenoszeniem mocy.
Rozwój techniki w ostatnich latach sprawił, że kierowcy dużych skuterów Vespa z manualną skrzynią biegów nie mają już na co narzekać. Sprzęgła obrabiane metodą CNC, takie jak SIP Ultrastrong, SIP Race czy MMW Superstrong, są praktycznie bezkonkurencyjne. Są łatwe w obsłudze, niezawodne i przesyłają już moc do 50 PS. Jednak zawsze jest miejsce na ulepszenia. Firma BFA posunęła się w tym zakresie do skrajności i przedstawia sprzęgło, które wytrzymuje nawet 70 PS.
- Niewielka masa na wale korbowym
- 5 tarcz ciernych sprzęgła
- Dostępne w wersji z kołnierzem zębatym
Zasada działania sprzęgła Vespa Largeframe została odwrócona. Ma to na celu zmniejszenie masy sztywno połączonej z wałem korbowym. Poprawia to obsługę i zapewnia bezpośrednie, czyste przenoszenie mocy.
Konstrukcja sprzęgła
Odwrócenie zasady działania sprzęgła wymagało znacznego nakładu pracy inżynieryjnej. Firma BFA wyprodukowała specjalnie dla tego sprzęgła niestandardową zębatkę napędową. Zapewnia to nie tylko solidne i trwałe rozwiązanie, ale płaska konstrukcja zębatki napędowej pozwala również na uzyskanie znacznej ilości przestrzeni montażowej. Jest to kluczowy warunek umożliwiający umieszczenie 5 tarcz ciernych w sprzęgle.
Koło zębate sprzęgła jest połączone z zewnętrzną aluminiową klatką, frezowaną metodą CNC, za pomocą 12 śrub. Pomiędzy klatką wewnętrzną a zewnętrzną, w miejsce oryginalnej tulei z brązu, umieszczono łożysko igiełkowe. Sprzęgło jest uruchamiane za pomocą tarczy dociskowej osadzonej na łożysku kulkowym.
Wszystkie tarcze cierne i płyty osłonowe w zespole sprzęgła są wykonane z aluminium. W dolnej płycie umieszczono 6 sprężyn – podobnych do tych stosowanych w sprzęgle do modeli Vespa Smallframe – które można uzupełnić o 6 małych sprężyn w środkowej części.
W zestawie znajduje się napęd główny z zębatkami czołowymi. Zawiera on również dwie śruby służące do ściskania sprzęgła. Umożliwia to wymianę tarcz ciernych przy zamontowanym sprzęgle. Zestaw zawiera również dwa pierścienie, które można wykorzystać do ustawienia płyty dociskowej na odpowiedniej wysokości względem pokrywy sprzęgła.
Cały zespół mieści się pod oryginalną pokrywą sprzęgła PX200. Czasami konieczne są drobne regulacje. Jako tarcze cierne wykorzystywane są części pochodzące z modeli Vespa Smallframe.
Wersja 2.0
Wersja 2.0 stanowi niewielką aktualizację sprzęgła SIP-BFA. Zmniejszono tolerancje, zwiększono grubość ścianek, a zewnętrzna klatka została teraz pokryta wykończeniem powierzchni.
Sprzęgło SIP-BFA jest dostępne w różnych wersjach
- Kompatybilne z oryginalnym mocowaniem sprzęgła na wałach korbowych PX
- Z zębami, które tworzą praktycznie niezniszczalne połączenie z wałem korbowym. Wymaga to jednak wału korbowego o tym samym profilu zębów
- Oba warianty są dostępne z zębami sprzęgła o liczbie zębów Z 22, Z 23 lub Z 24
Wniosek: Sprzęgło BFA do modeli Vespa Largeframe to absolutnie najwyższej klasy rozwiązanie zapewniające płynne, niezawodne i łatwe w obsłudze przenoszenie mocy między silnikiem a skrzynią biegów.
Szczegóły techniczne
- Frezowana CNC zewnętrzna klatka aluminiowa, zamocowana do zębnika głównego w 12 miejscach
- Wewnętrzna stalowa klatka obrabiana CNC z zabezpieczeniem przed obracaniem się pierścienia zabezpieczającego
- Łożysko igiełkowe pomiędzy klatką wewnętrzną a zewnętrzną
- 5 tarcz ciernych pochodzących ze sprzęgła do modeli Vespa Smallframe
- Talerz dociskowy osadzony na łożysku
- Frezowane CNC aluminiowe płyty pokrywy na górze i na dole
- 12 sprężyn, po 6 wewnątrz i na zewnątrz
- W zestawie koło zębate główne o zębach prostych 22/64, 23/64 lub 24/64
- Tarcze cierne sprzęgła można wymieniać bez demontażu zespołu
- Możliwość montażu z oryginalną pokrywą sprzęgła PX200
Produkty te pasują idealnie – WSKAZÓWKI SIP:
Opinie z praktyki
„Sprzęgło działa absolutnie bez zarzutu. Po włączeniu nie czuć już żadnego oporu na tylnym kole. Włącza się bardzo płynnie i bez problemu przenosi nawet bardzo duże siły.”
– Jesco, zespół SIP, wyścig Tacho-Karacho 2018
Uwaga: Kosz sprzęgła i koło napędowe są dostarczane w stanie wstępnie zmontowanym. Oznacza to, że 12 śrub łączących te dwie części nie jest jeszcze w pełni dokręconych ani zabezpieczonych. Przed uruchomieniem urządzenia należy mocno dokręcić śruby i zabezpieczyć je środkiem do zabezpieczania gwintów.
